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國家發(fā)改委２１日宣布,，從２０１０年１２月２２日零時起,，汽油和柴油價格每噸分別上調(diào)３１０元,、３００元,。調(diào)整后的汽,、柴油價格分別達(dá)到每噸７７３０元和６９８０元,。供交通,、民航等專項(xiàng)用戶汽,、柴油價格調(diào)高至每噸８１３０元和７３８０元,。
根據(jù)發(fā)改委的解釋,，這次成品油價格仍然是根據(jù)現(xiàn)行價格機(jī)制進(jìn)行調(diào)整的。１０月２６日國內(nèi)成品油價格調(diào)整以來,，國際市場油價持續(xù)震蕩上揚(yáng),。特別是進(jìn)入１２月以后，受主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)回升以及寒冷天氣帶動取暖油需求增長等因素影響,，國際市場油價大幅走高,。截至目前國際市場原油連續(xù)２２個工作日移動平均價格已超過４％，按現(xiàn)行成品油價格機(jī)制,，應(yīng)適當(dāng)上調(diào)國內(nèi)成品油價格,。
其實(shí)，國際油價的走勢早已滿足了上調(diào)時機(jī),，不過由于受制于國內(nèi)市場物價水平持續(xù)不斷上漲的影響,，尤其是１１月份達(dá)到了最新高點(diǎn),，在全國抗通脹的形勢下，成品油價格調(diào)整被推遲,。從這個角度而言,，發(fā)改委選擇這個時點(diǎn)上調(diào)，一方面是配合國家治理通脹的需要,，另一方面也是為了緩解國際油價對國內(nèi)市場的沖擊,，從而調(diào)動國內(nèi)石油加工的積極性，滿足當(dāng)前國內(nèi)市場的供應(yīng),。
不過,，油價與企業(yè)生產(chǎn)和民眾生活息息相關(guān)，現(xiàn)在漲價是否具有合理性依然值得商榷,。首先,，近期中央采取多項(xiàng)措施治理通脹的效果已經(jīng)顯現(xiàn)，許多地區(qū)的菜價,、糧價穩(wěn)中有降,。此次上調(diào)成品油價格容易喪失來之不易的成果，甚至不排除導(dǎo)致新一輪漲價并再次推高ＣＰＩ的可能,。雖然按照專家的說法,，此次油價上調(diào)對價格總水平直接影響十分有限。據(jù)估算,，這次調(diào)整直接影響當(dāng)月居民消費(fèi)價格總水平（ＣＰＩ）環(huán)比上升約０．０７個百分點(diǎn),。但顯然，此次油價上調(diào)使得市場對通脹的預(yù)期進(jìn)一步強(qiáng)化了,。
更為重要的是,，此次油價上調(diào)必然會增加企業(yè)和民眾的生產(chǎn)和生活成本。上海一家電氣設(shè)備生產(chǎn)商產(chǎn)品部人士大倒苦水：這次鐵路,、民航,、出租等客運(yùn)的相關(guān)價格都沒有跟漲，但柴油漲價后,，貨運(yùn)費(fèi)用必然提高,，企業(yè)的“生存經(jīng)”怎么算？以汽車制造業(yè)為例,，油價上漲抬高了塑料,、塑料添加劑、座椅泡沫墊,、聚氨酯儀表板,、聚乳酸樹脂汽車內(nèi)飾材料、密封件、潤滑油等車用化學(xué)材料成本,，這將直接傳導(dǎo)到一級汽車零部件供應(yīng)商的采購體系,。
當(dāng)前國內(nèi)的石油市場從勘探、開采,、煉油,、輸送到零售的整個產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都是由少數(shù)幾家巨型企業(yè)壟斷，沒有競爭,，價格不是由供求決定,，而是由壟斷企業(yè)的利潤目標(biāo)決定。雖說當(dāng)前國際國內(nèi)油價上漲會對進(jìn)口石油部分產(chǎn)生抬高成本的影響,，但對于石油巨頭而言,，完全可以用部分利潤沖抵掉。因此政府需要做的依然是限制壟斷,，降低進(jìn)入門檻,，提高市場供應(yīng)。
總而言之,，雖然油價上調(diào)對物價的直接影響有限,，但是隨著年底的到來，在成品油消費(fèi)需求回升,，整個物價水平也處于不斷上漲的環(huán)境下,，成品油價格的上調(diào)無疑會進(jìn)一步提升市場對物價的上漲預(yù)期。
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