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《新京報》12月14日報道說,，北京三環(huán)內馬路邊停車，首小時的停車費將高達10元,，一小時之后加收百分之五十費用,。
令人覺得程序失當的是，這些具體治北京擁堵的方式,，是先報國務院批準,，而后再征求市民意見。北京城區(qū)上下班的高峰擁堵人所共詬,，一些地段甚至到了寸步難行的狀況,。面對如此嚴峻的交通狀態(tài)，我們并沒有看到有關方面廣泛征求民間意見與建議,，也沒有看到交通專家們召開一系列的研討會,，研究對策，只是通過閉門起草文件上報國務院,，一招治堵,，就是提高收費，限制車輛購買,。
這是一種懶政思維的結果,。交通擁堵因素多多，只要出現(xiàn)擁堵,，不問策管理科學,，不加強道路通行規(guī)范管治,，不限制公車濫用，而將責任全部下壓到市民頭上,，用最簡單的提高收費來掏市民腰包,，政府就成為永遠的贏家，被擁堵的是市民,，在交通上高消費的還是市民,。那么，政府的責任與道義,，體現(xiàn)在哪里呢,？政府的協(xié)調與科學管理的能力，又如何提升呢,？
現(xiàn)在停車費要漲起來,，那么我們有理由知道，這筆錢是用來疏通道路呢,，還是補償公共交通,？由于城區(qū)停車費過高，將有數以萬計的有車一族選擇公交或出租車,，那么高峰期公交與出租車如何保障,？現(xiàn)在城區(qū)許多地段乘坐公交與揚招出租車都相當困難，如果停車費漲價坐實,，這些困難與問題都會落在城市勞動者們頭上,。他們似乎永遠只有承擔責任與后果，而難有權益保障,。
同日的新華社報道說：北京“限牌”傳聞在坊間傳播,，加劇了年底京城車市的緊張氛圍，而權威部門沒有及時出面表態(tài),，使人們對此莫衷一是,。在記者看來，不管是車牌拍賣,，還是搖號上牌,，都屬于欠缺長遠考量的堵而不是疏。
現(xiàn)在有關方面沒有出面解釋如何限制購車數量,，可能有難言之隱,，但我們希望政府應該在車牌發(fā)放上面，與過去購車一樣,，體現(xiàn)國民同等待遇,，不能用戶口來限制購車，而應該通過搖號的方式,，使在京購車人享受同樣的待遇,。
在治堵方面,，政府一方面要有自己的智慧與方式，或征集社會民間智慧,，來化解困境,。另一方面，學習香港與東京治堵經驗,，疏導城市交通毛細血管,，以緩解干道交通壓力。還有就是拿出大力發(fā)展公共交通,，增加自行車棚與免費自行車停放點,，在獲得漲價利益的同時，要學會還利于民,。
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