關(guān)于北京是不是網(wǎng)友調(diào)侃的“世界首堵”城市,，終于有個官方背景的人出來說話了。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚先生稱,，北京并不是“世界首堵”,。這話是在北京交通大學(xué)第六屆中國交通高層論壇上說的。郭繼孚先生還表示，要采用經(jīng)濟手段減少人們使用小汽車,。
關(guān)于是不是“世界首堵”,，郭先生舉出的例子是上世紀三十年代的紐約以及六十年代的東京，“當時的東京路網(wǎng)平均時速低于15公里”,；“現(xiàn)在北京五環(huán)以內(nèi)的平均路網(wǎng)速度以及二環(huán)以內(nèi)的平均路網(wǎng)速度不低于東京和倫敦”——還好,，舉出的例子雖然是40年前的，但比較的對象似乎是現(xiàn)代的,。不過這事兒也難說是不是好這么對比,，畢竟北京都快被拆沒了，等于在這三十年里打造了一個新城市,。不過倒是可以通過郭先生的其他說法做一發(fā)揮,。郭先生說，北京擁有450萬輛機動車,，從整個城市看比東京少,，但要看市中心的機動車擁有水平，北京二環(huán)內(nèi)的小汽車家庭擁有率已是東京市中心,、甚至紐約曼哈頓的兩倍,。所以，這說明我們對城市交通發(fā)展規(guī)律的認識和政策是需要調(diào)整的,。這事兒也不好這么看,。沒錢的人因為城市的改造與拆遷其實都已經(jīng)被遷到了城外，這跟交通的政策倒是真沒什么關(guān)系,。
其實郭先生作為交通方面的專家,，有些話還是很有道理的，比如他認為中國的小汽車被過度使用了,，不到5公里的短途出行,，很多人都要開著車去。這確實不是個好事兒,。不過,，有車這件事大概是經(jīng)濟發(fā)展之后人們最為開心的事情之一，多開車未必是懶,，而是某種程度上的炫耀與享受吧,。按照當年我?guī)煾傅恼f法，剛有車的時候,，哪怕去趟公共廁所都想開車去,。
而解決這個問題的關(guān)鍵,，在郭先生看來是要用經(jīng)濟與法律手段調(diào)節(jié),。這是因為在郭先生看來，既然房地產(chǎn)商不能免費拿地，開車自然也不能免費,，比如有些路邊可以免費停車,，占用的土地資源是有價值的，但這卻沒有納入使用者的成本中,。這是小汽車使用者所享受的隱形補貼,。
這話當然不能說太錯，只是不知道有車族承受的高車價,、使用時使用的高價汽油怎么說,？小城市或許收錢的車位不多，在北京或者其他大中型城市,，某些地段的停車位都已經(jīng)是天價了,。這要還是隱性補貼的話，是誰給誰補貼�,�,？高成本沒有享受高質(zhì)量服務(wù)不說，購車者間接拉動了內(nèi)需,，居然也成了罪過,。
最近有些人似乎學(xué)會了某些經(jīng)濟學(xué)的方法，總是想著用價格杠桿什么的來調(diào)控某些東西,。但使用價格杠桿有幾個前提條件,，首先一個是市場經(jīng)濟模式要完備，在市場本身不能調(diào)節(jié)的時候,，才能使用這個工具,；其次是在使用的時候要相對公平，不能說什么都是您確定的時候,，把責(zé)任推到老百姓的頭上，讓他們?nèi)砍袚?dān)發(fā)展所帶來的不便,。
解決這個問題真的有這么難,，以至于要用上經(jīng)濟與法律的杠桿,？在我看來,，如果真的想解決這樣的問題,，還不如直接把公車直接封存一半或者賣到其他小城市,，北京以及一些大城市的交通馬上就會緩解,。畢竟已經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)社會了，坐在辦公室里就能干很多活,。再說，既然車速這么慢,，坐公交或者地鐵還能提高一下工作效率嘛。我覺得奇怪的是,，這么簡單的事情“有司”不知道為什么想不到,？