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在本年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,，有關(guān)部門的官員老調(diào)重彈,，汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。今年初有關(guān)部門委托中國汽車技術(shù)研究中心,、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室進(jìn)行了第五次汽車產(chǎn)能情況調(diào)查,，2009年底已經(jīng)形成產(chǎn)能1395萬輛,，到2015年規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。因此要堅(jiān)決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩,。
張小虞先生在會(huì)上發(fā)言認(rèn)為：現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)基本沒有產(chǎn)能過剩的問題,。而且，對(duì)于消費(fèi)者來說，產(chǎn)能過剩對(duì)消費(fèi)者有好處,。如果產(chǎn)能不足,，廠家和中間商就會(huì)加價(jià)，危害消費(fèi)者利益,。即使有產(chǎn)能過剩,，也可以通過開拓市場解決，比如開拓中國的農(nóng)村市場,、海外市場,。
張曉虞同時(shí)表示,，政府不要試圖用五年規(guī)劃去限制汽車產(chǎn)能,。事實(shí)上，之前兩個(gè)五年計(jì)劃都鬧出笑話了,。2000年汽車銷量達(dá)到200萬輛,，當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)2005年達(dá)到380萬輛，結(jié)果2002年就達(dá)到了,；預(yù)測(cè)2005年時(shí)銷售500萬輛,，2010年最多達(dá)到800萬輛，結(jié)果兩年就達(dá)到800萬輛了,，現(xiàn)在是比原來計(jì)劃翻一番,，今年肯定超過1600萬輛。所以不要再做量化的目標(biāo),，那這個(gè)規(guī)劃去限制產(chǎn)能是失敗的例子,，會(huì)被企業(yè)笑話。
董揚(yáng)認(rèn)為：現(xiàn)在企業(yè)管理水平大大提高,，對(duì)于產(chǎn)能的控制水平和前幾年大不一樣,，不能說產(chǎn)能失控。在市場經(jīng)濟(jì)下,，產(chǎn)能要有一定富裕,，10%到15%的富裕，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)每年增長20%,，應(yīng)該再加20%,，在年均增長20%的市場里，產(chǎn)能有30%的富裕是很正常的,。歷史證明國家主管部門擔(dān)心汽車產(chǎn)能過剩的局面都沒有出現(xiàn),。
按有關(guān)部門的調(diào)查，產(chǎn)能不但不過剩,，而且不足,。比如2009年底全行業(yè)產(chǎn)能是1395萬輛，今年全年產(chǎn)量可能超過1700萬輛，有300多萬輛的缺口,。按謹(jǐn)慎的預(yù)計(jì),，2012年肯定會(huì)超過2000萬輛，2015年將超過3000萬輛,，所以2015年的規(guī)劃也不會(huì)出現(xiàn)全行業(yè)的產(chǎn)能過剩,。
最近王小魯在一篇研究報(bào)告引起了爭議，原因是據(jù)他的估算,，2008年中國居民“隱性收入”高達(dá)9.3萬億元,，其中“灰色收入”達(dá)5.4萬億元。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2005
年城鄉(xiāng)居民收支調(diào)查,，城鄉(xiāng)居民收入總額為8.66 萬億元,，僅占當(dāng)年GNI 的47％，絕大多數(shù)國家的居民可支配收入總額占GNI
的比重都在50％～70％之間(例如,，印度,、英國、德國是65％,，巴西59％,，智利69％，美國73％),，王小魯認(rèn)為很可能是低估了居民收入,。
統(tǒng)計(jì)局官員坦言，由于統(tǒng)計(jì)局官方抽樣調(diào)查,，接受調(diào)查者不愿上報(bào)真實(shí)的收入,，很多高收入者也不能夠納入統(tǒng)計(jì)范圍，所以統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)結(jié)果往往只包括工資性收入,，灰色收入的確存在,。由于統(tǒng)計(jì)條件和中國現(xiàn)階段現(xiàn)金消費(fèi)習(xí)慣的限制，統(tǒng)計(jì)局調(diào)查不可能掌握所有收入,。
在王小魯?shù)膱?bào)告中,，探討了家用汽車擁有量及其與收入水平的關(guān)系。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局城鎮(zhèn)居民家庭收支調(diào)查,，2005
年城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車3.37 輛,。按城鎮(zhèn)人口總數(shù)和戶均人口數(shù)推算，城鎮(zhèn)居民總共擁有私人家用汽車640 萬輛,。但根據(jù)交通方面的統(tǒng)計(jì),，2005
年全國私人擁有的小型和微型載客汽車共計(jì)1325 萬輛�,？鄢r(nóng)村的私人汽車后,，城鎮(zhèn)居民約擁有1250
萬輛車,，相當(dāng)于統(tǒng)計(jì)局住戶調(diào)查數(shù)推算的兩倍，每百戶擁有量是7輛,。
有關(guān)部門曾經(jīng)認(rèn)為,，中國要到2015年之后才會(huì)進(jìn)入汽車的普及，但是近幾年小排量低價(jià)微車的暢銷,，已經(jīng)使人感到中國私人汽車時(shí)代的春江水暖,。
正如張曉虞先生指出的，從八五規(guī)劃開始,，歷次汽車規(guī)劃都沒有估準(zhǔn)市場,，已經(jīng)成了笑話。
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企業(yè)調(diào)控產(chǎn)能有很大的伸縮余地 |
日本汽車業(yè)人士曾經(jīng)介紹,，如果訂單增加,，現(xiàn)有產(chǎn)能不足，首先會(huì)動(dòng)員職工延長工作時(shí)間,，也就是加班(兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)),；進(jìn)一步的增產(chǎn)會(huì)依靠減少休假；如果還不能滿足訂單,，會(huì)雇用臨時(shí)人員；在必要的時(shí)候,，可以從一班制改為兩班制,，直至改為三班制；進(jìn)一步的措施是改造生產(chǎn)線,，提高產(chǎn)能,；最后才會(huì)新建工廠。從一班制到三班制,，應(yīng)該可以使產(chǎn)能提高三倍,。
如果訂單減少，就會(huì)按相反的路子調(diào)減產(chǎn)能：減少班次,、減少臨時(shí)人員,、減少加班。
現(xiàn)在很多企業(yè)都采用滾動(dòng)發(fā)展的方式,，一次規(guī)劃,，多期建成；先開一班,，逐步增加,。
有關(guān)部門官員認(rèn)為：十一五規(guī)劃新增的一億噸左右的煉油能力幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。2009年我國高速公路總里程達(dá)到6.5萬公里,，
平均每年新增五千公里,，在一些路段堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，最近京藏高速公路堵車長達(dá)百公里，城市道路總長度27.7萬公里,，人均擁有的城市道路面積僅12.8
立方米,。城市道路建設(shè)和改造遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車工業(yè)增長48%的速度，因此,，大中型城市的交通擁堵,、行人與車爭路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
汽車尾氣排放占空氣中氣態(tài)污染物的50%,，一年中約四分之一的天數(shù)處于污染狀態(tài),。政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿著希望，但也承受著增加能源供給,、保持交通環(huán)境和環(huán)境質(zhì)量帶來的壓力,。
汽車消費(fèi)增長應(yīng)該和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，政府現(xiàn)在鼓勵(lì)汽車消費(fèi),，就應(yīng)該為汽車消費(fèi)創(chuàng)造更好的條件,。城市道路擁堵是因?yàn)榇蟪鞘薪煌ㄒ?guī)劃有問題，地鐵等快速公交能力不足,，前幾年發(fā)改委嚴(yán)控地鐵項(xiàng)目,，后來發(fā)現(xiàn)城市交通只能靠地鐵來解決，這才批了25個(gè)城市開建地鐵,。
京藏公路堵車,，根本原因是鐵路運(yùn)煤能力嚴(yán)重不足，靠公路來保證煤炭運(yùn)輸,，這在世界上也是非常罕見的,。幾個(gè)省在公路收費(fèi)方面都是出了名的，堵車的原因和收費(fèi)有關(guān),，和車多無關(guān),。
至于節(jié)能減排，現(xiàn)在老百姓都知道買省油的車,，所以不能因?yàn)槭凸⿷?yīng)緊張就限制汽車消費(fèi),，而是要通過降低油耗、發(fā)展新能源,、發(fā)展替代能源等等來解決能源問題,，不能因噎廢食。
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