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2008年始的金融危機(jī)之風(fēng)席卷全球，尤其導(dǎo)致了全球汽車市場大蕭條,。唯獨(dú)中國市場在血雨腥風(fēng)的沖擊下強(qiáng)勢抬頭,，呈現(xiàn)出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬輛，增長46.2%,，中國已成為目前全球最大的汽車市場,。
除市場份額以外，還有一個(gè)利潤指標(biāo),。對汽車制造商來說,，豪華汽車是盈利最豐厚的產(chǎn)品，而目前正是中國對豪華汽車的購買力非常強(qiáng)勁的時(shí)刻,。因此,，盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中只占12%，但中國市場卻產(chǎn)生了寶馬第二季度稅后利潤總額11億美元中30%的利潤,。
中國既有排名世界第一的汽車市場,，又有著非常高的利潤率，自然讓迷失在暴風(fēng)雨中的世界汽車業(yè)巨頭怦然心動,。眾多跨國汽車巨頭的投資決策和新制定的銷量目標(biāo)，表明了這些汽車巨頭將戰(zhàn)略重心向中國偏移,，有點(diǎn)押注中國市場,，將雞蛋全放在中國市場這個(gè)籃子里面的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進(jìn)中,，有必要給其潑點(diǎn)冷水,，清醒清醒。
中國汽車業(yè)在2009年高速增長以后,，現(xiàn)在已經(jīng)開始表現(xiàn)出增長乏力的情況,。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，但和車企今年年初發(fā)布的“大躍進(jìn)”的目標(biāo)相比,，仍然顯現(xiàn)出疲態(tài),，1至7月，中國車市的累計(jì)銷量為824.14萬輛,，這個(gè)數(shù)據(jù),，距離2010年初汽車企業(yè)公布的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠(yuǎn),。多家機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低了對中國車市2010年的預(yù)期,，不少機(jī)構(gòu)更是警示，2010年下半年,，中國車市不僅環(huán)比增長下降,，同比也可能出現(xiàn)增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業(yè)在2010年出現(xiàn)這種情況,，主要的原因集中在以下幾個(gè)方面：
首先,，交通堵塞影響了購買汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但始終難以滿足汽車增長的需要,。這直接導(dǎo)致了城市交通的擁堵越來越嚴(yán)重,，通過私家車出行已經(jīng)變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費(fèi)者,，選擇了地鐵,、公交、出租車等公共交通工具,。
其次,，在于中國高房價(jià)的擠出效應(yīng)。對于擁有多套房子的群體而言,，早就擁有了多臺汽車,，沒有再強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望。對于想購買私家車的群體而言,，由于房價(jià)猛漲,，直接榨干了這個(gè)群體的錢包，直接壓制住了汽車的潛在消費(fèi),。
當(dāng)然,，低碳發(fā)展趨勢對汽車業(yè)也是一個(gè)巨大的制約。盡管在大力推動新能源汽車,，但由于其配套設(shè)施和價(jià)格原因,，短時(shí)間還很難全部代替現(xiàn)有的高耗能汽車。再說,，隨著中國勞工的工資水平進(jìn)一步上漲,，必然也會削弱跨國車企在中國的盈利水平。
這些因素會導(dǎo)致中國汽車業(yè)難以進(jìn)一步保持以前那種高速的增長趨勢,。面對這種即將放緩的市場增長空間,，跨國汽車企業(yè)此刻投入巨資興建工廠，待到正式投產(chǎn)的時(shí)候,，中國汽車市場環(huán)境可能發(fā)生進(jìn)一步的變化,，這讓這種投資的回報(bào)率充滿不確定性。
對于跨國車企而言,，此刻既要重視中國這個(gè)大蛋糕,，同時(shí)也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進(jìn)一步保持自己的市場優(yōu)勢,，除開中國以外,，還可以在其他的新興市場加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個(gè)籃子里面,。
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