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中國汽車尚未成為“裸分狀元”
自從全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，全世界汽車業(yè)的日子普遍不好過,。相比之下,，中國汽車業(yè)的表現(xiàn)卻可以用“一枝獨(dú)秀”來形容。從2009年3月至7月,，中國的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個月超過100萬輛,，中國超越美國成為全球第一大汽車市場。
2009年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1200萬輛問題不大,�,？墒牵绻痛苏J(rèn)為中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2009年能夠居世界之首,，還有些為時過早�,，F(xiàn)在看來,，中國汽車業(yè)“借”來的這頂“狀元”桂冠在2009年很可能要得而復(fù)失。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),，8月份,，美國僅輕型車銷量達(dá)到125.9萬輛，環(huán)比增幅達(dá)26％,，而同期中國全部汽車銷量為113．85萬輛,。
在當(dāng)今國際市場，各國汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰取決于實力差異,。就如同高考,，基礎(chǔ)知識最扎實、臨場發(fā)揮最好的考生理所當(dāng)然就應(yīng)當(dāng)是高考狀元,。不過,，最近聽說，在2009年的高考中,，一些地方搞出了“加分狀元”與“裸分狀元”之分,。回過頭來再看看中國汽車業(yè)丟掉全球狀元這件事,，充其量也只不過是丟棄了“加分狀元”,。雖然可惜，但不至于到了頓足捶胸的地步,。
應(yīng)當(dāng)指出的是,，2009年3至7月，中國汽車業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)5個月居世界首位并不假,，但這個狀元并不是真正意義上的“裸分狀元”,，而是享受政策支持后的“加分狀元”，比較缺少含金量,。自從全球金融危機(jī)爆發(fā)以來,，國家為了支持汽車業(yè)克服危機(jī)，采取了一系列擴(kuò)內(nèi)需手段為中國汽車業(yè)發(fā)展“加分”,，而其中最重要舉措就是“兩稅兩補(bǔ)”。所謂兩稅,，一方面是以燃油稅替代養(yǎng)路費(fèi),，通過減輕私家車的使用成本來幫助更多客戶用得起，另一方面則是降低購買機(jī)動車的購置稅,，以幫助更多用戶買得起,。與此同時，所謂兩補(bǔ),，一方面是通過實施“汽車下鄉(xiāng)”計劃,，擴(kuò)大面向農(nóng)村的汽車銷售,，另一方面是通過實施汽車“以舊換新”計劃，擴(kuò)大面向城鎮(zhèn)的汽車銷售,。當(dāng)然,，實施“兩稅兩補(bǔ)”政策意味著國家要拿出更多真金白銀，因為要落實“兩稅”政策就意味著國家少收錢,；而要落實“兩補(bǔ)”政策則意味著國家要多出錢,。
美國政府也出手刺激汽車業(yè)
不過，在中國汽車業(yè)達(dá)到政策“加分”的同時,，面對著金融危機(jī)的沖擊波,，其他國家政府也在支持本國汽車業(yè)發(fā)展。長期以來,，美國政府一貫標(biāo)榜市場經(jīng)濟(jì)至上的理念,，反對政府直接干預(yù)經(jīng)濟(jì)�,？墒�,，面對著巨大的就業(yè)壓力，美國政府也直接出手干預(yù)經(jīng)濟(jì),。2009年6月,，美國國會通過決議，決定自7月1日起實施“舊車換現(xiàn)金”計劃,，以刺激消費(fèi),、扶持本國汽車業(yè)、助推節(jié)能減排,。據(jù)悉,，根據(jù)這項計劃，美國車主如果報廢自己的舊汽車并購買燃油效率更高的新車,，可獲大約3500美元至4500美元補(bǔ)貼,。由于美國民眾響應(yīng)積極，到7月末,，“舊車換現(xiàn)金”計劃的10億美元資金已耗盡,。為此，美國國會眾議院于7月３１日投票表決,，批準(zhǔn)向這一計劃追加20億美元資金,。所以說，一旦美國也搞政策“加分”,，美國汽車業(yè)自然也會從中國同行那里“討”回世界汽車業(yè)狀元這頂桂冠,。
現(xiàn)在看來，無論是“兩稅”,，還是“兩補(bǔ)”,，都是國家針對中國汽車業(yè)的“加分”,，使中國汽車業(yè)在發(fā)展過程中盡可能將全球金融危機(jī)的影響壓縮到最小限度。不過,，也不能夠任意夸大“加分”的作用,。畢竟，要想使中國汽車業(yè)在全球做大,，首先就要立足于做強(qiáng),，而做強(qiáng)中國汽車業(yè)僅靠國家政策“加分”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一定要立足于提升自身的真本事,，對中國暫時失去世界汽車業(yè)“加分狀元”這件事不必過于看重,。況且，國家的政策“加分”中的很大一部分內(nèi)容也只不過是應(yīng)急之舉,。由于長時間對汽車業(yè)發(fā)展“加分”也會加重財政負(fù)擔(dān),，隨著全球金融危機(jī)的壓力逐步緩和，國家針對中國汽車業(yè)的政策“加分”也會有一部分淡出人們的視野,。照我看來,，燃油稅方面的政策的穩(wěn)定性最強(qiáng)，汽車“以舊換新”計劃的時效性最強(qiáng),，而“汽車下鄉(xiāng)”計劃和購置稅的調(diào)整則具有更多不確定性,。屆時，果真缺少足夠的政策“加分”助力,，中國汽車業(yè)在全球的“加分狀元”自然當(dāng)不成了,。
中國汽車業(yè)需苦練內(nèi)功
在競爭實力暫時并不具備的情況下，不妨讓美國汽車業(yè)多當(dāng)幾年世界“狀元”,。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景之下,，如果美國的汽車業(yè)能夠復(fù)蘇，中國汽車業(yè)與美國汽車業(yè)在共同的產(chǎn)業(yè)鏈條上或許能夠?qū)ふ业礁嗬婀糙A點,，包括有可能大幅度增加向美國出口汽車零部件的貿(mào)易機(jī)會,。果真如此，中國汽車業(yè)得到的實惠未必少于勉強(qiáng)充當(dāng)“加分狀元”所能夠得到的實惠,。
相對失去“加分狀元”而言,，我更看重中國汽車業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵是否充實。現(xiàn)階段,，中國汽車業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是強(qiáng)化自主品牌的競爭力,。值得欣喜的是據(jù)悉，2009年8月份,，中國自主品牌轎車奪回了國內(nèi)市場份額第一位置,，超過了日系車,、美系車和歐系車所占比例,。
種種跡象表明,，世界汽車業(yè)復(fù)蘇雖未全面開始，但不會等待很久,，一些國家的局部景氣已經(jīng)若隱若現(xiàn)�,，F(xiàn)階段，中國汽車業(yè)的世界第一這頂帽子已經(jīng)被人家搶走,，甚至在短時間內(nèi)未必能夠重新?lián)尰貋�,。不過，也不必對此過于耿耿于懷,。就長期的發(fā)展前景而言,，中國汽車業(yè)理應(yīng)占據(jù)世界第一的位置�,？墒�,，就目前實力而言，現(xiàn)階段占據(jù)世界第一的位置的確早了一些,，靠吃政策補(bǔ)藥勉強(qiáng)戴上一頂“加分狀元”的帽子意思也不大,。從這個意義上講，隨著后危機(jī)時代的逐漸鄰近,，中國汽車業(yè)追求競爭實力上的提升至關(guān)重要,，當(dāng)一回名副其實的“裸分第二”至少比起勉強(qiáng)充當(dāng)“加分狀元”重要許多。實際上,，就像中國的家用電器行業(yè)一樣,，只要中國汽車業(yè)自身競爭實力得到強(qiáng)化，世界第一這頂帽子到時候想推開都推不掉,。
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