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本田在中國(guó)有點(diǎn)懵圈了,。原來(lái)氣勢(shì)洶洶的王牌雅閣,、CR-V開(kāi)始夾起尾巴,，后起的凌渡,、杰德也滿(mǎn)臉堆笑投懷送抱，但汽車(chē)市場(chǎng)已是佳麗如云,，誰(shuí)會(huì)因?yàn)槟愣嗤苛它c(diǎn)脂粉就多看一眼,？
本田本是一個(gè)特立獨(dú)行的汽車(chē)公司,，在技術(shù)和設(shè)計(jì)上往往有獨(dú)到之處,。比如CR-V，比別的SUV更早地走了轎車(chē)化之路,，靠更有高級(jí)感的外觀和內(nèi)飾領(lǐng)一時(shí)之風(fēng)騷,；比如奧德賽，在MPV都像圓滾滾的面包的時(shí)候,，它壓扁些弄成一塊切糕,，一改傳統(tǒng)MPV狗熊一樣的笨樣子，討得了不少歡心,。
本田一向擅長(zhǎng)動(dòng)腦筋去發(fā)現(xiàn)新的細(xì)分市場(chǎng),，它在日本汽車(chē)公司中，率先向美國(guó)推出空間充裕的中級(jí)車(chē)雅閣,，它的奧德賽,、CR-V、飛度都曾與眾不同,。能不斷創(chuàng)造出新鮮感十足的車(chē)型,，讓本田曾在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)扮演領(lǐng)跑者的角色，車(chē)子出一款火一款,。然而,，當(dāng)本田再?zèng)]辦法玩出新花樣的時(shí)候,，迅速就被淹沒(méi)在車(chē)海之中。
創(chuàng)新能力萎縮使本田不再堅(jiān)挺,，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的猶豫和對(duì)中國(guó)人用車(chē)口味的誤判,，又讓本田錯(cuò)過(guò)了擴(kuò)張銷(xiāo)量的絕好機(jī)會(huì)。
十幾年的合資經(jīng)歷已經(jīng)讓本田知道,，僅僅把發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的車(chē)型拿過(guò)來(lái)就能熱賣(mài)的好日子已經(jīng)過(guò)去,，雅閣泯然于眾車(chē)、CR-V遭遇歐美日同級(jí)SUV圍毆,、思域一蹶不振,、奧德賽偏安一隅、飛度慘淡經(jīng)營(yíng),，本田旗下的主力車(chē)型一向可以在全球通吃,，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上疲態(tài)盡顯。這些面向發(fā)達(dá)國(guó)家研發(fā)設(shè)計(jì)的車(chē)型,，標(biāo)準(zhǔn)高,、質(zhì)量好，卻未必能引起中國(guó)買(mǎi)家的“喜悅”,。
不能說(shuō)本田不重視中國(guó)市場(chǎng),，相反，本田覺(jué)得自己相當(dāng)重視中國(guó)市場(chǎng),。早在2009年本田現(xiàn)任社長(zhǎng)伊東孝紳接任時(shí),，就提出改變倚重日本和美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，建立研發(fā)的“六極體制”,，針對(duì)不同市場(chǎng)用戶(hù)的需求,，提供不同的車(chē)型。這六個(gè)“極”分別為“日本,、中國(guó),、亞洲、北美,、南美和歐洲”,，中國(guó)在本田的大盤(pán)子里占到一個(gè)“極”，看來(lái)本田對(duì)這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)并沒(méi)有掉以輕心,。
但中國(guó)的這個(gè)“極”顯然太弱,，本田向中國(guó)研發(fā)的車(chē)型大概有“一臺(tái)半”，一臺(tái)是凌派,，半臺(tái)是杰德,。還有一款鋒范貌似也是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，但事實(shí)上應(yīng)該歸屬到“亞洲”這一極,。
凌派是由本田日本的研發(fā)團(tuán)隊(duì)搞出來(lái)的,，在本田設(shè)計(jì)師的眼中,，中國(guó)的汽車(chē)買(mǎi)家似乎喜歡夸張、賣(mài)弄的外觀,。確實(shí),，中國(guó)不少買(mǎi)家想買(mǎi)一款能在人前顯貴的車(chē)子，但更多的中國(guó)人喜歡的是沉穩(wěn),、大氣,，鄉(xiāng)村殺馬特看上去也挺惹眼，但有幾個(gè)人想扮成那種風(fēng)格去招搖,？
至于杰德,，雖然本田口口聲聲說(shuō)這是為中國(guó)開(kāi)發(fā)，但隨著今年初杰德在日本上市,，一些資料表明,，它很大程度上是考慮了日本的市場(chǎng)需求。對(duì)杰德感興趣的中國(guó)買(mǎi)家,，很多人會(huì)為杰德的低底盤(pán)糾結(jié),，因?yàn)榻艿碌淖钚‰x地間隙只有110mm，比大多數(shù)轎車(chē)都低,，這顯然跟中國(guó)的路況不匹配,。為什么搞這么低？是因?yàn)槿毡粳F(xiàn)在流行立體停車(chē)庫(kù),，想進(jìn)這種停車(chē)庫(kù),，車(chē)身高度就要控制，像杰德這種車(chē)型,，整體高度要控制在一定范圍之內(nèi),，又想保證室內(nèi)空間,，只好降低底盤(pán)了,。但在中國(guó)的使用環(huán)境中，車(chē)子底盤(pán)太低會(huì)有很多不便,。比如,，中國(guó)城市里停車(chē)，經(jīng)常要上馬路牙子,；比如現(xiàn)在流行自駕游,，中國(guó)地盤(pán)這么大，遇到點(diǎn)爛路在所難免,。
本田的第一代奧德賽是為日本開(kāi)發(fā)的,，在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，本田的工程師們發(fā)現(xiàn)它跟美國(guó)人的用車(chē)習(xí)慣有很多地方不匹配,。比如,，這種車(chē)在日本一般用作周末休閑,，而美國(guó)的家庭主婦則天天開(kāi)著接送孩子；日本人基本不用這種車(chē)?yán)�,，但美�?guó)人愛(ài)自己動(dòng)手裝修房子啥的,，經(jīng)常要拉些膠合板之類(lèi)的建材。
為了搞明白美國(guó)人對(duì)于MPV的具體需求,，本田的工程師用了6個(gè)月的時(shí)間,，認(rèn)認(rèn)真真地盯著，觀察那些開(kāi)MPV美國(guó)人的一舉一動(dòng),。最終,，他們的觀察結(jié)果體現(xiàn)到美國(guó)版的奧德賽上，美國(guó)版的奧德賽有著更大的馬力,，有推拉門(mén)方便孩子們上下車(chē),，有寬大的車(chē)內(nèi)空間和可以放平的座椅以備拉貨。
MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)以前一直是美國(guó)車(chē)的天下,，但1999年本田的第二代奧德賽進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)后,，很快就搶去了美式Minivan的風(fēng)頭，成為最受歡迎的車(chē)型,。同樣,，本田要想研發(fā)出中國(guó)人喜愛(ài)的車(chē)型，也需要有這種耐心和認(rèn)真勁兒,，真正去“貼近實(shí)際,、貼近生活、貼近群眾”,。
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