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最新的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年1-3月,，汽車生產(chǎn)620.16萬輛，同比微增長(zhǎng)5.26%，相比2014年時(shí)的同比增速減少了3.9個(gè)百分點(diǎn),；生產(chǎn)615.30萬輛,，同比微增長(zhǎng)3.90%,，相比2014年時(shí)的同比增速減少了5.28個(gè)百分點(diǎn),。
從以上銷售數(shù)據(jù)我們可以明顯看出，今年的車市同比增速在放緩,。中汽協(xié)同樣也對(duì)今年的車市發(fā)展抱謹(jǐn)慎態(tài)度,。中汽協(xié)今年年初對(duì)2015年的預(yù)測(cè)為增長(zhǎng)7%，而2014年我國(guó)乘用車同比銷售增速為9.89%,。
面對(duì)嚴(yán)峻的車市發(fā)展形勢(shì),，作為相對(duì)弱勢(shì)的自主車企，該怎樣應(yīng)對(duì),？大部分觀點(diǎn)集中在兩個(gè)方面：除了要求自主車企進(jìn)一步提高造車品質(zhì)、提高技術(shù)水平之外,，就是如何加快品牌價(jià)值的沉淀和影響力的積累,，然后利用強(qiáng)大的品牌號(hào)召力去搶占更多的市場(chǎng)份額。
不過個(gè)人認(rèn)為,，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中,，豐產(chǎn)并不代表著豐收，發(fā)展自己的拳頭產(chǎn)品,，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是根本,。上述觀點(diǎn)不能說不正確，但要真正做到，絕非一朝一夕所能實(shí)現(xiàn),，而打造一款拳頭車型,，迅速拓開市場(chǎng)，不僅快也相對(duì)容易,。
留心觀察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn),，當(dāng)前的跨國(guó)汽車巨頭們盡管研發(fā)投放的車型眾多，但其拳頭產(chǎn)品也就那么幾款,。甚至可以認(rèn)為,，跨國(guó)巨頭們之所以能夠發(fā)展到如此龐大的規(guī)模，正是依賴了旗下這幾款拳頭車型的影響力,，拉動(dòng)了其品牌價(jià)值,。反之，會(huì)對(duì)其整個(gè)帝國(guó)的商業(yè)大廈造成不可估量的影響,。
比如,，全球第一大車企豐田，旗下的拳頭車型主要是卡羅拉（目前全球累計(jì)銷售4000多萬輛）,，其次是凱美瑞（目前全球累計(jì)銷售1600萬輛）,；本田的拳頭產(chǎn)品主要是雅閣（目前全球累計(jì)銷售近2000萬輛），還有思域（目前全球累計(jì)銷售2200萬輛）,；大眾的拳頭產(chǎn)品主要是高爾夫（目前全球累計(jì)銷售超過3200多萬輛）,、甲殼蟲（目前全球累計(jì)銷售超過2200多萬輛）和帕薩特（目前全球銷售量也已經(jīng)超過了2000萬輛）。正是這些拳頭車型支撐了豐田,、本田,、大眾的運(yùn)轉(zhuǎn)。
反觀通用,，雖然旗下的車型和品牌都不少,，但由于缺乏一款全球性的暢銷車，加上緩慢的研發(fā)步伐,、步履維艱的改革腳步,，百年通用最終轟然倒地，破產(chǎn)重組,。
因而,，打造拳頭車才是自主車企最快的發(fā)展途徑。我們知道,，長(zhǎng)城有了哈弗H5,、H6之后，才開始在國(guó)內(nèi)車壇叱咤風(fēng)云,；吉利精心打造帝豪EC7,，讓消費(fèi)者對(duì)其造車品質(zhì)有了極大的好感,；就連名不見經(jīng)傳的眾泰，借助T600也開始風(fēng)生水起,。
對(duì)于自主車企來說,，開拓市場(chǎng)可能很難，但也不是沒有捷徑,。集合自己的全部?jī)?yōu)勢(shì)力量打造一款全明星車型,，就能為自己未來的發(fā)展打好最強(qiáng)的根基，然后再衍生其他車型,，也會(huì)越走越順,。自主車企們不要急著把自己手里的錢換成長(zhǎng)長(zhǎng)的生產(chǎn)線和一排排的不同車型。不要以為豐產(chǎn)就是豐收,，真正的豐收是要用能創(chuàng)造多少經(jīng)濟(jì)效益來衡量的,，否則，即便你開發(fā)出一百款車型,，企業(yè)也不會(huì)變強(qiáng),，只能算是虛胖而已。
另外,，自主車企最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力是自身的主觀能動(dòng)性,。這是在華的合資公司絕對(duì)無法比擬的。當(dāng)出現(xiàn)新興市場(chǎng)時(shí),，自主車企往往能第一時(shí)間研發(fā)車型,、積極投放車型、迅速搶奪市場(chǎng),，并站穩(wěn)腳,。而在華的合資車企們，貌似有著強(qiáng)大的后盾,，但其一切車型投放都要由海外總部決定,，這樣的決策方式，一是會(huì)拖慢腳步,，二是一旦海外總部沒有合適的車型,，合資車企只能干瞪眼。
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