2015年自主車(chē)企或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)峻的局面：一方面，自主品牌傳統(tǒng)的低端市場(chǎng)正在被國(guó)外品牌帶來(lái)的一款款廉價(jià)車(chē)和低價(jià)策略蠶食,；另一方面,，自主品牌在發(fā)力高端市場(chǎng)時(shí)仍力不從心，盡管偶有亮點(diǎn),，但整體實(shí)力不濟(jì)是事實(shí),。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，自主車(chē)企應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打,，避免急于求成,，扎扎實(shí)實(shí)做好基本功。
低端市場(chǎng)受擠壓
最近,，德國(guó)大眾汽車(chē)的一則消息引起國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注,。根據(jù)計(jì)劃，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款廉價(jià)車(chē),，分別是一款轎車(chē)和一款SUV車(chē)型,。盡管憑借一汽大眾和上海大眾的多款車(chē)型已經(jīng)牢牢占據(jù)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，但大眾公司繼續(xù)擴(kuò)軍的步伐還在加快,，低端市場(chǎng)正是目標(biāo)之一,。
此外，近來(lái)一些合資品牌車(chē)也開(kāi)始不斷采取低價(jià)策略搶占市場(chǎng),。4月6日,，上海大眾啟動(dòng)全系產(chǎn)品官方降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度達(dá)萬(wàn)元,，引發(fā)業(yè)界熱議,；短短4天后，長(zhǎng)安福特4月11日宣布,，即日起至4月30日,，全系車(chē)型除新蒙迪歐和銳界外，免購(gòu)置稅,；緊接著北京現(xiàn)代也宣布除ix25外,，貸款購(gòu)買(mǎi)旗下所有產(chǎn)品全部免息兩年；一汽大眾則將這一場(chǎng)降價(jià)運(yùn)動(dòng)推向頂峰,。4月13日,，一汽大眾宣布即日起全系購(gòu)車(chē)可享“保險(xiǎn),、零利率、置換補(bǔ)貼”,，優(yōu)惠最高可達(dá)7800元,。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局一直都是外資品牌與合資品牌占據(jù)中高端市場(chǎng),，自主品牌在低端市場(chǎng)打拼,。隨著近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，合資品牌紛紛搶占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)份額,。除了大眾汽車(chē)外,，日產(chǎn)、本田,、豐田等公司也紛紛在中國(guó)市場(chǎng)推出小型車(chē),、廉價(jià)車(chē)，搶奪自主品牌的傳統(tǒng)陣地,。像日產(chǎn)推出的廉價(jià)合資品牌車(chē)啟辰R30,，售價(jià)不到4萬(wàn)元。
“花同樣的錢(qián),，還是更傾向于國(guó)外品牌,。”長(zhǎng)春市民張碩說(shuō),。在記者采訪中,，持有這種想法的人不在少數(shù)：原來(lái)的目標(biāo)是七八萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)，但在市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn),，這個(gè)價(jià)位可以選擇很多合資品牌車(chē)型,。
業(yè)界人士表示，隨著進(jìn)口車(chē),、合資車(chē)低價(jià)入市逐漸常態(tài)化,，自主品牌車(chē)企業(yè)的空間進(jìn)一步被擠壓。
我國(guó)知名汽車(chē)專(zhuān)家,、中國(guó)工程院院士郭孔輝表示,，國(guó)內(nèi)中低端汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，特別是二,、三線城市以及城鄉(xiāng)市場(chǎng),，對(duì)中低端汽車(chē)需求很大，外國(guó)廠商急于殺入這一市場(chǎng),，勢(shì)必對(duì)自主品牌的傳統(tǒng)陣地帶來(lái)沖擊,。而全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為,，合資品牌價(jià)格的下探對(duì)自主品牌的影響很大,，給自主品牌帶來(lái)了較大壓力,。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)則分析稱(chēng)，隨著進(jìn)口,、合資品牌產(chǎn)品下探至中低端市場(chǎng),，自主品牌依靠低價(jià)形成的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)難以為繼。董揚(yáng)說(shuō)：“在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在真正到了短兵相接的階段,。”而隨著合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域布局,，自主品牌的生存空間越來(lái)越窄,。
高端市場(chǎng)難突破
面臨合資品牌車(chē)價(jià)位逐漸下探威脅的自主車(chē)企，紛紛發(fā)力高端來(lái)穩(wěn)住自身在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的位置,。
從目前的情況來(lái)看,，隨著一批中高端車(chē)型的推出，自主車(chē)企在逐漸打破15萬(wàn)左右的“天花板”,。像長(zhǎng)安汽車(chē)的熱銷(xiāo)車(chē)型CS75的售價(jià)在10.88萬(wàn)元至14.48萬(wàn)元之間,，長(zhǎng)城汽車(chē)新推出的哈弗H9車(chē)型售價(jià)從23萬(wàn)到27萬(wàn)不等，上市后月銷(xiāo)量超過(guò)3000輛,。其他一些車(chē)企也紛紛向中高端市場(chǎng)邁進(jìn),，與國(guó)外品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。但自主品牌在高端車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀,，而這與自主品牌早已在人們內(nèi)心形成“低價(jià)低質(zhì)”的固有印象,，有著緊密的關(guān)系。
“長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)以低端形象示人,，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸,。向中高端汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(zhǎng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象,，成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇,。”郭孔輝說(shuō),。
一位自主車(chē)企負(fù)責(zé)人介紹,，盡管自主品牌車(chē)企進(jìn)步明顯，但從國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌發(fā)展現(xiàn)狀看,，合資強(qiáng),、自主弱的局面仍然沒(méi)有根本改觀。自主品牌汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù),、品牌溢價(jià),、銷(xiāo)售規(guī)模、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等方面,，與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比還有不小差距,。未來(lái)一段時(shí)間,，自主品牌向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)的困難會(huì)非常艱巨。
從今年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量在530萬(wàn)輛左右,，其中自主品牌在230萬(wàn)輛左右，不到一半,。而在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的轎車(chē)市場(chǎng),，自主品牌共銷(xiāo)售71萬(wàn)輛左右，同比下降2.3％,，市場(chǎng)占有率同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn),。
逼迫自主車(chē)企加快轉(zhuǎn)型
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)，今年第一季度汽車(chē)行業(yè)景氣指數(shù)較上季度有所下降,，汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行增長(zhǎng)呈現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì),。其中，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩,，汽車(chē)零部件進(jìn)口增速下降顯著,；汽車(chē)產(chǎn)品出廠價(jià)格跌幅有所擴(kuò)大；汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額和稅金總額由增轉(zhuǎn)降,，回款壓力略有加大,；汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員人數(shù)持續(xù)下降，固定資產(chǎn)投資增速再度回落,。
擺在自主車(chē)企面前的除了逐漸放緩的車(chē)市,，還有另一個(gè)重大挑戰(zhàn)——油耗標(biāo)準(zhǔn)。
按照規(guī)劃,，到2020年,，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)燃料消耗限制將從第三階段的6.9升／百公里下降到5.0升／百公里。盡管自主品牌目前實(shí)現(xiàn)第三階段的目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn),，但幾年之內(nèi)達(dá)到百公里5升的標(biāo)準(zhǔn)難度會(huì)非常大,。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從技術(shù)層面來(lái)講,，油耗降低是一個(gè)系統(tǒng)工程,，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的節(jié)能技術(shù)，這對(duì)缺少技術(shù)儲(chǔ)備的自主車(chē)企來(lái)說(shuō),，是一個(gè)巨大挑戰(zhàn),。另一個(gè)因素就是成本，油耗降低需要采用的節(jié)能技術(shù)勢(shì)必增加自主車(chē)企的成本,，降低其在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。可以說(shuō)，未來(lái)幾年這將是自主車(chē)企面臨的最棘手的任務(wù)之一,。
另外,，越來(lái)越多的城市加入“限購(gòu)”行列也讓自主車(chē)企的日子更加不好過(guò)。
多重壓力逼迫自主車(chē)企只能積極應(yīng)對(duì),。郭孔輝表示,，自主品牌起步較晚,，開(kāi)始時(shí)質(zhì)量不是很高,，這可能是自主品牌發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段，但絕不能停留在這個(gè)階段,。從當(dāng)前面臨的各種困境來(lái)說(shuō),，自主車(chē)企已經(jīng)到了必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)刻。
還有專(zhuān)家認(rèn)為,，盡管目前出現(xiàn)了自主品牌向上競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì),，但同時(shí)也應(yīng)該冷靜看待。從日韓等國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看,，只有扎實(shí)做好基礎(chǔ)車(chē)型,，一步一步搞好研發(fā)，才可能逐漸提升品牌的美譽(yù)度,，一點(diǎn)一滴贏得消費(fèi)者的認(rèn)可,，而這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。如果一味追求高端品牌,，反而容易適得其反,。對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)自主品牌來(lái)說(shuō)，始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā),，打造自主創(chuàng)新體系,，全方位提升自己的實(shí)力。同時(shí)加快在經(jīng)營(yíng)服務(wù)等方面提升品牌美譽(yù)度,，增加與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的砝碼,。
