2015年自主車企或將面臨更加嚴峻的局面：一方面,，自主品牌傳統(tǒng)的低端市場正在被國外品牌帶來的一款款廉價車和低價策略蠶食,；另一方面,，自主品牌在發(fā)力高端市場時仍力不從心,，盡管偶有亮點，但整體實力不濟是事實,。業(yè)內專家建議,，自主車企應穩(wěn)扎穩(wěn)打，避免急于求成,，扎扎實實做好基本功,。
低端市場受擠壓
最近，德國大眾汽車的一則消息引起國內汽車市場關注,。根據計劃,，大眾將在中國市場推出兩款廉價車，分別是一款轎車和一款SUV車型,。盡管憑借一汽大眾和上海大眾的多款車型已經牢牢占據中國汽車銷售市場的第一梯隊,，但大眾公司繼續(xù)擴軍的步伐還在加快，低端市場正是目標之一,。
此外,，近來一些合資品牌車也開始不斷采取低價策略搶占市場。4月6日,，上海大眾啟動全系產品官方降價,，最高優(yōu)惠幅度達萬元，引發(fā)業(yè)界熱議,；短短4天后,，長安福特4月11日宣布，即日起至4月30日,，全系車型除新蒙迪歐和銳界外,，免購置稅；緊接著北京現代也宣布除ix25外,，貸款購買旗下所有產品全部免息兩年,；一汽大眾則將這一場降價運動推向頂峰。4月13日,，一汽大眾宣布即日起全系購車可享“保險,、零利率、置換補貼”,，優(yōu)惠最高可達7800元,。
長期以來，我國汽車市場的格局一直都是外資品牌與合資品牌占據中高端市場,，自主品牌在低端市場打拼,。隨著近幾年中國汽車市場出現爆發(fā)式增長，合資品牌紛紛搶占中國汽車銷售的市場份額,。除了大眾汽車外,，日產、本田,、豐田等公司也紛紛在中國市場推出小型車,、廉價車,，搶奪自主品牌的傳統(tǒng)陣地。像日產推出的廉價合資品牌車啟辰R30,，售價不到4萬元,。
“花同樣的錢，還是更傾向于國外品牌,�,！遍L春市民張碩說。在記者采訪中,，持有這種想法的人不在少數：原來的目標是七八萬元的國產車,，但在市場轉了一圈后發(fā)現，這個價位可以選擇很多合資品牌車型,。
業(yè)界人士表示,，隨著進口車、合資車低價入市逐漸常態(tài)化,，自主品牌車企業(yè)的空間進一步被擠壓,。
我國知名汽車專家、中國工程院院士郭孔輝表示,，國內中低端汽車市場潛力巨大,，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場,，對中低端汽車需求很大,，外國廠商急于殺入這一市場，勢必對自主品牌的傳統(tǒng)陣地帶來沖擊,。而全國乘聯會副秘書長崔東樹也認為,，合資品牌價格的下探對自主品牌的影響很大，給自主品牌帶來了較大壓力,。
中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚則分析稱,，隨著進口、合資品牌產品下探至中低端市場,，自主品牌依靠低價形成的性價比優(yōu)勢難以為繼,。董揚說：“在中國汽車市場，中國品牌和外國品牌的競爭現在真正到了短兵相接的階段,�,！倍S著合資車企在低端車和廉價車領域布局，自主品牌的生存空間越來越窄,。
高端市場難突破
面臨合資品牌車價位逐漸下探威脅的自主車企,，紛紛發(fā)力高端來穩(wěn)住自身在國內汽車市場的位置。
從目前的情況來看，隨著一批中高端車型的推出,，自主車企在逐漸打破15萬左右的“天花板”,。像長安汽車的熱銷車型CS75的售價在10.88萬元至14.48萬元之間，長城汽車新推出的哈弗H9車型售價從23萬到27萬不等,，上市后月銷量超過3000輛,。其他一些車企也紛紛向中高端市場邁進，與國外品牌展開正面競爭,。但自主品牌在高端車型市場表現并不樂觀，而這與自主品牌早已在人們內心形成“低價低質”的固有印象,，有著緊密的關系,。
“長期以來國產車以低端形象示人，已經成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸,。向中高端汽車市場進軍,，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當前眾多自主品牌的一個現實選擇,�,！惫纵x說。
一位自主車企負責人介紹,，盡管自主品牌車企進步明顯,，但從國內汽車品牌發(fā)展現狀看，合資強,、自主弱的局面仍然沒有根本改觀,。自主品牌汽車在關鍵技術、品牌溢價,、銷售規(guī)模,、抵御市場風險等方面，與國際先進企業(yè)相比還有不小差距,。未來一段時間,，自主品牌向中高端市場邁進的困難會非常艱巨。
從今年第一季度的統(tǒng)計數據來看,，國內市場乘用車銷量在530萬輛左右,，其中自主品牌在230萬輛左右，不到一半,。而在競爭最激烈的轎車市場,，自主品牌共銷售71萬輛左右，同比下降2.3％,，市場占有率同比下降0.5個百分點,。
逼迫自主車企加快轉型
根據國家統(tǒng)計局中國經濟景氣監(jiān)測中心的數據，今年第一季度汽車行業(yè)景氣指數較上季度有所下降,，汽車行業(yè)運行增長呈現放緩態(tài)勢,。其中,，汽車產銷增長繼續(xù)放緩，汽車零部件進口增速下降顯著,；汽車產品出廠價格跌幅有所擴大,；汽車行業(yè)利潤總額和稅金總額由增轉降，回款壓力略有加大,；汽車行業(yè)從業(yè)人員人數持續(xù)下降,，固定資產投資增速再度回落。
擺在自主車企面前的除了逐漸放緩的車市,，還有另一個重大挑戰(zhàn)——油耗標準,。
按照規(guī)劃，到2020年,，國內乘用車燃料消耗限制將從第三階段的6.9升／百公里下降到5.0升／百公里,。盡管自主品牌目前實現第三階段的目標不難實現，但幾年之內達到百公里5升的標準難度會非常大,。
有業(yè)內專家表示,，從技術層面來講，油耗降低是一個系統(tǒng)工程,，涉及多個環(huán)節(jié)的節(jié)能技術,，這對缺少技術儲備的自主車企來說，是一個巨大挑戰(zhàn),。另一個因素就是成本,，油耗降低需要采用的節(jié)能技術勢必增加自主車企的成本，降低其在價格方面的競爭優(yōu)勢,�,？梢哉f，未來幾年這將是自主車企面臨的最棘手的任務之一,。
另外,，越來越多的城市加入“限購”行列也讓自主車企的日子更加不好過。
多重壓力逼迫自主車企只能積極應對,。郭孔輝表示,，自主品牌起步較晚，開始時質量不是很高,，這可能是自主品牌發(fā)展必然經歷的歷史階段,，但絕不能停留在這個階段。從當前面臨的各種困境來說,，自主車企已經到了必須加快轉型升級的時刻,。
還有專家認為，盡管目前出現了自主品牌向上競爭的趨勢，但同時也應該冷靜看待,。從日韓等國汽車產業(yè)發(fā)展歷程來看,，只有扎實做好基礎車型，一步一步搞好研發(fā),，才可能逐漸提升品牌的美譽度,，一點一滴贏得消費者的認可，而這需要一個漫長的過程,。如果一味追求高端品牌,，反而容易適得其反。對于當前中國汽車自主品牌來說,，始終不變的法則就是加快核心技術研發(fā),，打造自主創(chuàng)新體系，全方位提升自己的實力,。同時加快在經營服務等方面提升品牌美譽度，增加與合資品牌競爭的砝碼,。
