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各種流言纏身的特斯拉汽車,，再次因“入華設(shè)廠”的傳聞備受關(guān)注,。朋友圈一度盛傳“長(zhǎng)安將與特斯拉合資”，之后又看到力帆公眾號(hào)發(fā)布消息稱：“特斯拉投資及政府關(guān)系總監(jiān)肯·摩根一行造訪力帆集團(tuán),，并與公司高層就電動(dòng)車領(lǐng)域話題進(jìn)行交流,�,！�
盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于國(guó)內(nèi)車企要與特斯拉合資的關(guān)注度頗高，但目前來講,，這件事還是值得商榷,。
對(duì)于汽車制造商來講，如果熱衷于合資,，無外乎兩個(gè)事情,，其一是利潤(rùn)，其二是技術(shù),。
從利潤(rùn)方面,，按照特斯拉目前的運(yùn)營(yíng)規(guī)則來講，它自己的運(yùn)營(yíng)都是采用直銷的模式而不是經(jīng)銷商模式,，想要分享它的利潤(rùn)太過于困難,，更進(jìn)一步來講,，它自己一直處于虧損階段，想要從一個(gè)持續(xù)虧損的企業(yè)里面,，通過合資來賺錢,，可能性比較小。
從技術(shù)上來講,，特斯拉汽車和中國(guó)汽車制造商分享的可能性不大,。前段時(shí)間，大家都在談?wù)撎厮估砰_專利的事情,，事實(shí)上,，在新能源汽車領(lǐng)域，具有壟斷性質(zhì),、原始創(chuàng)新性質(zhì)的專利不多,，也就是說這些應(yīng)用性質(zhì)的專利基本上都可以通過不同的技術(shù)手段避開，更進(jìn)一步來講,，專利和技術(shù)沒有你想象的那么神秘,，前者偏重于概念框架，后者更是實(shí)際操作的情況,。
更為現(xiàn)實(shí)的情況是,，特斯拉作為一家電動(dòng)車制造商，并沒有自己獨(dú)特的核心技術(shù),，主要的技術(shù)集中在集成技術(shù)方面,，而零部件方面更多是與供應(yīng)商合作，預(yù)期通過與特斯拉合資來獲取技術(shù),，還不如找這幾家供應(yīng)商合資來得更實(shí)在,。
所以，對(duì)于中國(guó)汽車制造商來講,，與特斯拉合資意義不大,。當(dāng)然，或許資本以及媒體對(duì)于這個(gè)事件的看法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于汽車制造商,，更希望這家神奇的公司通過和中國(guó)汽車制造商合作,，可以在技術(shù)上、商業(yè)模式上和利潤(rùn)上能夠拉中國(guó)汽車制造商一把,，這才能解釋為什么中國(guó)汽車制造商只要和特斯拉汽車扯上關(guān)系股票就大漲,。
關(guān)于中國(guó)汽車制造商要與特斯拉合資的消息被屢屢傳播，主要原因之一還是此前特斯拉汽車的CEO埃隆·馬斯克談到“有意在中國(guó)設(shè)廠投產(chǎn)”,。顯然特斯拉是在意中國(guó)市場(chǎng)的,，但在中國(guó)開設(shè)整車制造廠需要考慮的不僅僅是技術(shù)和資金，還有分享一半以上利潤(rùn)的合資政策,。
特斯拉汽車似乎并不是一個(gè)愿意“分享”的企業(yè),。特斯拉汽車采用的是直銷模式,，這種模式避開了經(jīng)銷商在整個(gè)鏈條中的利益分享，同時(shí)在充電站設(shè)置,，包括整個(gè)企業(yè)的生態(tài)圈設(shè)置方面,，特斯拉和蘋果公司有一定的相似度，更多地依賴自己的產(chǎn)品和技術(shù),，而不是開放給更多的參與者,。
這個(gè)時(shí)候，特斯拉汽車是否真的有勇氣將自己的產(chǎn)品,、技術(shù)和利潤(rùn)拿來和中國(guó)汽車制造商分享,？特斯拉汽車動(dòng)輒近百萬的產(chǎn)品是否真的能夠取悅中國(guó)高端用戶群體？這些都是要觀察的關(guān)鍵點(diǎn),。
汽車制造商對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越重視,，這種重視主要是針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的龐大數(shù)字，如果論及新能源汽車領(lǐng)域,，我們可能看到更多優(yōu)勢(shì)所在，包括政府的支持力度,、政策的扶持等方面,。當(dāng)然，從利好分析上面來講,，包括避免中國(guó)針對(duì)進(jìn)口整車征收的高額稅收,、獲取政府的支持和補(bǔ)貼、和中國(guó)消費(fèi)者套近乎,、更低的成本等四個(gè)方面都能夠給特斯拉汽車帶來一定的利好,，這種利好能否平衡埃隆,？馬斯克心中的技術(shù)和利潤(rùn)還有待觀察,。至少，目前來講,，與特斯拉合資似乎更多表現(xiàn)在中國(guó)汽車制造商的單方面熱情上,。
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