吉利和沃爾沃這種全新的非對(duì)立、毫無(wú)保留的全面技術(shù)合作，是合資歷史上其他公司都不可能做到的。這不僅不會(huì)拉低沃爾沃的品牌形象,，而且能最大程度地幫助吉利提高自己的品牌技術(shù)內(nèi)涵與實(shí)力。
2014年12月15日,，沃爾沃汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱沃爾沃）宣布開展在線銷售,，啟動(dòng)名為“Volvo Way to Market”（沃爾沃市場(chǎng)之路）的全球營(yíng)銷新戰(zhàn)略。按照沃爾沃市場(chǎng)營(yíng)銷,、銷售及客戶服務(wù)高級(jí)副總裁阿蘭,？維瑟的說法，這家公司“計(jì)劃在所有市場(chǎng),，提供所有車型的線上銷售服務(wù)”,，以控制成本，實(shí)現(xiàn)“2020年全球80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)”,。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),，盡管2013年沃爾沃汽車集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入下降了1.8%，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與凈利潤(rùn)卻都有大幅增長(zhǎng),，其中,，沃爾沃汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為19.19億瑞典克朗（2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為0.66億瑞典克朗），同比大幅提高28倍,；凈利潤(rùn)為9.6億瑞典克朗（2012年凈虧損5.42億美元）,。
從目前的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃的財(cái)務(wù)狀況,，有望在這1～2年更上一個(gè)臺(tái)階,。為何在身經(jīng)百戰(zhàn)的福特公司手中只能陷入困境，被迫出售,？一個(gè)年輕的中國(guó)本土自主品牌吉利控股,，卻能夠讓沃爾沃起死回生？
劃算的買賣
1999年,，當(dāng)時(shí)正值事業(yè)鼎盛時(shí)期的福特汽車以64.5億美元從沃爾沃集團(tuán)手中收購(gòu)沃爾沃汽車,。收購(gòu)之后的最初六年，沃爾沃經(jīng)歷了輝煌時(shí)期,。2000年至2005年,，沃爾沃連續(xù)推出多款概念車，氣勢(shì)如虹,。
然而從2006年起，沃爾沃汽車卻走入了下滑通道，盡管期間曾經(jīng)有2007年短暫的銷量高潮,，然而虧損卻成為揮之不去的夢(mèng)魘,。
2008年前后，正好趕上全球金融危機(jī),，美國(guó)三大汽車公司紛紛陷入困境,，2009年，通用汽車,、克萊斯勒分別申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),，福特雖然沒有宣布破產(chǎn)，卻也只能賣出那些曾經(jīng)高價(jià)收購(gòu)過來的汽車品牌,，以解燃眉之急,。
因此，沃爾沃“自然地”被福特忽視,，特別是當(dāng)所有的品牌都將中國(guó)汽車市場(chǎng)看做是脫困福地的時(shí)候,，福特仍然繼續(xù)堅(jiān)守著自己的一個(gè)福特的戰(zhàn)略，沃爾沃的中國(guó)戰(zhàn)略乃至全球戰(zhàn)略,，都被擱置起來,。直到2010年，吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車100%股權(quán),。
當(dāng)時(shí),，盡管很多人對(duì)吉利的選擇不以為然，但在整個(gè)汽車市場(chǎng)環(huán)境變化不大的前提下,，被吉利收購(gòu)之后的沃爾沃市場(chǎng)表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn),。更加重要的是，沃爾沃的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)在被吉利收購(gòu)之后也頗為好看,，2010年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)180億瑞典克朗,，一舉扭轉(zhuǎn)2009年的虧損窘態(tài)。2011年,，沃爾沃實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)16.36億瑞典克朗,。在2012年短暫虧損之后，2013年再次扭虧為盈,。
可以說,，沃爾沃市場(chǎng)業(yè)績(jī)的大幅好轉(zhuǎn)，主要得益于中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn),。數(shù)據(jù)顯示,，2013年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)總銷量為61146輛,，同比增長(zhǎng)速度高達(dá)45.6%,。無(wú)疑,，沃爾沃2010年之后的財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，與沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力有緊密的關(guān)系,。
多渠道融資
收購(gòu)之前,，吉利或許并沒有預(yù)想到沃爾沃的業(yè)績(jī)會(huì)如此看好，因?yàn)樵谑召?gòu)之時(shí),，沃爾沃已是虧損在身,，這就意味著吉利汽車必須用相當(dāng)多的資金，來填補(bǔ)前期的各種財(cái)務(wù)與經(jīng)營(yíng)黑洞,。
這些資金來源不僅依靠吉利汽車自己,，更多的是依賴于外部的資源。
據(jù)媒體報(bào)道稱,，瑞典,、比利時(shí)政府、福特汽車以及境外投資銀行提供了約一半的資金支持,；而吉利香港上市公司,、地方政府所屬投資公司、內(nèi)地銀行和吉利集團(tuán)自有資金則完全彌補(bǔ)了收購(gòu)沃爾沃所需的資金缺口,。
不過,，也有人士預(yù)估沃爾沃將需要更多的資金以滿足未來的發(fā)展需要，這不僅僅包括未來固定投資的需要,，更需要有大量流動(dòng)資金來維持累計(jì)虧損不堪重負(fù)的正常運(yùn)營(yíng)的需要,。
當(dāng)然，更多的人是擔(dān)心吉利汽車能否完成蛇吞象的任務(wù),？即使在收購(gòu)?fù)瓿芍�,，又有人質(zhì)疑吉利汽車如何去整合沃爾沃汽車？
足夠的資金當(dāng)然是整合所必須的,。恰恰是,，吉利汽車當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況并沒有那么闊綽。按照吉利汽車公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，2009年的吉利汽車,，當(dāng)年經(jīng)營(yíng)盈利只有176萬(wàn)元人民幣。
但是,，這些人無(wú)疑忽視了一個(gè)最基本的問題：收購(gòu)歷來不是以自有資金的多寡作為收購(gòu)的主要資金來源,，通過各種融資渠道獲得沃爾沃持續(xù)發(fā)展的資金，才是王道,。
其實(shí),，李書福為收購(gòu)沃爾沃早就未雨綢繆。2009年9月23日,，吉利汽車與高盛資本合伙人簽署協(xié)議,，高盛資本通過認(rèn)購(gòu)可轉(zhuǎn)債以及認(rèn)股權(quán)證投資吉利汽車,。吉利汽車在可轉(zhuǎn)債發(fā)行及認(rèn)股權(quán)證獲全面行使后，將獲取25.86億港元的資金,。
中資銀行的貸款是吉利汽車必須爭(zhēng)取的重要融資渠道,。最終，吉利獲得了中國(guó)銀行,、中國(guó)進(jìn)出口銀行共計(jì)15億美元的貸款額度，從而保證了吉利在收購(gòu)沃爾沃中的資金支撐,。
善于與地方政府合作,，爭(zhēng)得地方政府的資金支持，則是吉利控股打開另外一條融資渠道的投資策略,。之所以是投資策略,，最主要的就是吉利承諾將融資與投資進(jìn)行捆綁，以發(fā)揮地方政府的積極性,。比如,，在收購(gòu)沃爾沃過程中，有媒體披露,，成都市政府已經(jīng)給成都銀行和國(guó)開行成都分行下文,，要求配合吉利的融資收購(gòu)。根據(jù)融資計(jì)劃,，由國(guó)家開發(fā)銀行和成都銀行各為吉利控股提供20億元和10億元低息貸款,，3年內(nèi)吉利僅需付約三分之一的利息，三年后酌情償還,。融資計(jì)劃由成都工業(yè)投資集團(tuán)完成并提供保證擔(dān)保,，作為交換條件，吉利必須加大對(duì)成都基地的投資力度,。
同樣,，在吉利收購(gòu)沃爾沃的資金中，有一部分來源于另外的地方政府所屬企業(yè)提供的資金支持,，其中,，大慶國(guó)資、上海嘉爾沃出資額分別為30億元和10億元,，這些地方政府的交換條件,，均是沃爾沃國(guó)產(chǎn)化后要在當(dāng)?shù)亟⒐S。
巧打技術(shù)牌
從吉利角度來看,，沃爾沃在被收購(gòu)之后應(yīng)該被作為中國(guó)汽車品牌來對(duì)待,。但顯然，吉利對(duì)此估計(jì)不足,，沃爾沃仍然被作為外資品牌的尷尬,，讓沃爾沃在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化過程又添了諸多變數(shù),。不過，這種政策障礙,，從客觀角度上講,，倒是幫了吉利汽車一個(gè)大忙。
按照一般的外資汽車品牌在中國(guó)投資的慣例,，外資品牌必須要和一家中國(guó)汽車企業(yè)建立合資公司才能進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的生產(chǎn)銷售,。當(dāng)初，為了收購(gòu)沃爾沃,，吉利控股承諾沃爾沃的獨(dú)立性經(jīng)營(yíng),，這也包括相關(guān)技術(shù)的獨(dú)立。但是,，建立合資公司的政策要求,，卻將使得沃爾沃不得不與吉利汽車發(fā)生直接的資本與技術(shù)合作。
固然,，由于吉利汽車與沃爾沃的兄弟身份,，沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化雖然是合資身份，但更多卻是獨(dú)立進(jìn)行,。不過,，沃爾沃需要拿出更多的技術(shù)力量來支持吉利汽車自主品牌的發(fā)展。
2012年,，吉利汽車與沃爾沃汽車在上海簽署協(xié)議,，協(xié)議稱，為全面提升吉利汽車品質(zhì),，打造吉利汽車旗下高端自主品牌,，吉利將使用沃爾沃授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)。2013年,，吉利控股集團(tuán)兼沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在沃爾沃總部所在城市哥德堡宣布,，吉利汽車在瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢(shì)資源,，全力打造新一代中級(jí)車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件,，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場(chǎng)需求。
這種全新的非對(duì)立,、毫無(wú)保留的全面技術(shù)合作,，是合資歷史上任何其他合資公司都不可能做到的。這種技術(shù)合作不僅沒有拉低沃爾沃的品牌形象,，反而最大程度地幫助吉利汽車提高自己的品牌技術(shù)內(nèi)涵與實(shí)力,。
這也是為什么完全雙贏的合資公司，只在吉利汽車與沃爾沃之間產(chǎn)生。
目前,，中國(guó)豪車品牌格局仍然以?shī)W迪,、寶馬、奔馳為主,，但是假以時(shí)日,，沃爾沃將成為最有可能沖擊德國(guó)三甲豪車品牌的公司之一。這不僅僅是因?yàn)槲譅栁忠呀?jīng)擁有了越來越大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì),，更是因?yàn)槲譅栁直旧砭哂械闹袊?guó)資本血統(tǒng),，將能夠幫助沃爾沃贏得中國(guó)本土市場(chǎng)的青睞。而中國(guó)汽車市場(chǎng)是目前所有豪車品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)弱的關(guān)鍵,。
