高越遠(yuǎn),，飛手可控的能力范圍也就越小,。
一月初的一個下午,，上海軍事俱樂部空曠的場地上聚集了一群航拍愛好者在此交流。大家先是來了個很high的自拍,，一個飛手操控著飛行器上天，在眾人頭上盤旋一陣，完成了高空俯拍的大合影,。
隨后,，航拍者們又操控著飛行器玩起了競技比賽，三架不同樣式的飛行器霎時轉(zhuǎn)動起螺旋槳,，騰空比起了速度和穩(wěn)定性,，場面頗有些電影中的超現(xiàn)實感。其中,，那架有著高強(qiáng)度碳纖機(jī)臂,，搭載的相機(jī)可以360度無遮擋拍攝的四軸飛行器inspire是剛出市面的新品，格外令航拍者感興趣,。平時,，只要一有新的飛行器出現(xiàn)，大家總會聚到一起,，交流下航拍的新功能和玩法,。
在他們各自的生活里，一架飛行器是必不可少的,。專業(yè)攝影時,、旅行時，它都是隨身必帶的法寶,，能拍出高空中的各種特技效果,。更好玩的是，航拍者戴上航拍眼鏡,，視線就和坐在飛機(jī)駕駛艙里一樣,。用航拍愛好者張曉棟的話說就是：“飛行器讓你感到身臨其境，你就是一只鳥,�,！�
事實上，航拍出現(xiàn)已經(jīng)很多年了,，直升機(jī),、熱氣球、小型飛船,、火箭,、風(fēng)箏、降落傘等都是人們使用過的航拍工具,。然而,，近兩三年來，多軸飛行器的出現(xiàn)及不斷升級則讓航拍變得更簡單可行,。如今,，飛行器上安置著光流傳感器,，只要在遙控器上連接起手機(jī)或者平板電腦就能輕松操作，簡單可視的方式讓航拍人群迅速擴(kuò)大起來,。
既精彩又驚險
坐在電腦前的張曉棟饒有興致地重溫著自己“飛”過的場景,。鏡頭越過江蘇吳江靜思園的上空，園林水榭盡收眼底,；碧藍(lán)的海面上,，游輪如魚兒一路前進(jìn)，激蕩起白色的波浪,；還有那沙灘派對中,，穿過熱情歡樂的人群。
要想拍出這些優(yōu)美的畫面,，表面上似乎只是撥弄幾下遙控器,，實際上卻遠(yuǎn)不止這么簡單。在熟練掌握飛行及拍攝技能之前,，幾乎每一個航拍者都經(jīng)歷過無數(shù)次的失敗,，也時常遭遇許多驚險。
兩年前的一次經(jīng)歷讓張曉棟至今記憶猶新,。那次他在家中試飛,，由于室內(nèi)沒有GPS信號，飛行器無法定位,，難以被操控,，在飛了一會后就直接奔向張曉棟的頭。張曉棟一躲閃,，飛機(jī)便直接撞毀了電視機(jī),。
對于航拍者來說，摔機(jī),、炸機(jī)是再常見不過的事情,。即使在起飛前做足了預(yù)備功課，也有許多難以預(yù)料的情況發(fā)生,。在航拍的圈子里,，有一種“提控回家”的說法,，即飛行器和相機(jī)都?xì)У袅�,，只剩下遙控器帶回家。有著十幾年航拍經(jīng)驗的資深玩家蔣雄輝也遭遇過兩次提控回家的經(jīng)歷,。
一次,，在海邊的航拍中，蔣雄輝的飛行器突然失去信號,。他在第一時間給飛行器下了打開降落傘的指令,。然而,，開傘之后，飛行器的移動就是受風(fēng)力影響了,，運(yùn)氣好的情況才能順利飄到岸上,。蔣雄輝眼看著自己的飛行器在距離岸邊還有大概50米的位置栽進(jìn)了海里。
“栽進(jìn)水里之后,，機(jī)器就不能再用了,。即使還能重新飛，也有危險,，相當(dāng)于報廢,。”蔣雄輝說,。一套好一點(diǎn)的航拍裝備需要十幾萬,，玩航拍時，可能十幾萬一下子就沒了,。因此,，這也是個極為燒錢的愛好�,！帮w行器的更新?lián)Q代非�,？欤挥行聶C(jī)器出來就得買,，一年要花上幾十萬很常見,。”即使是對設(shè)備要求不高的航拍者來說,，也要投入機(jī)器的維修等費(fèi)用,。剛開始玩航拍的攝影師阿東告訴《第一財經(jīng)日報》，“才買了飛行器不久,，摔了修,，修了摔，還沒怎么玩就花了一萬多元,�,！�
因此，若要做到安全節(jié)約地飛行,，飛行前便需要做好嚴(yán)格細(xì)致的準(zhǔn)備,。去年在江蘇丹陽，蔣雄輝拍了一條俯視汽車行駛在公路上的風(fēng)景視頻,。僅僅是為了路與周邊環(huán)境的選擇就實地考察了五個地方,。“先要考察這條路是否符合與車的主題相符合的感覺,，再看四周的山是否適合拍攝,，有的路景色不好,，有的周邊環(huán)境不適合飛行，每一個地方的環(huán)境都要實際觀察和檢測,�,！笔Y雄輝說。
手與腦的挑戰(zhàn)
當(dāng)飛行前的規(guī)劃都做好,，接下來就要考驗飛行技術(shù)了,。這是個極其緊張刺激的過程。
一個遙控器上的若干操控檔需要兩只手協(xié)調(diào)配合,，難度大的航線需要四個手指在同一時間分別操控不同檔,，并在同一秒內(nèi)完成若干不同動作�,！斑@比彈鋼琴難多了,。”蔣雄輝說,。比如想要拍出環(huán)形路線的效果,，就需要飛行器的航線是圓形。遙控上指揮方向的前后檔與左右檔就應(yīng)該同時執(zhí)行命令,。若按照鐘表刻度盤來對應(yīng),，從9刻度到0刻度的一段弧就需要一只手撥前進(jìn)檔，另一只手撥向右檔,。0刻度到3刻度的一段弧就需要調(diào)整方向,。想要把航線規(guī)劃成一個正圓，便需要飛手極其細(xì)膩精湛的操控能力,。在整個過程中,，還要保證飛行的流暢，否則拍攝的畫面就不順暢,。然而,，這還只是一個平面維度上的飛行。若要是想做翻滾等更多維度的特效拍攝,，操控難度就更大,。
事實上，對于不常玩特效飛行的飛手來說,，每次飛行總免不了一些緊張時刻,。當(dāng)機(jī)尾對著飛手時，飛手的操控方向便與飛行器飛行方向相同,。而當(dāng)飛行器飛回時,，便是機(jī)頭對著飛手,，飛手便要立即轉(zhuǎn)換思維,，執(zhí)行鏡像操作,。“飛行器看似風(fēng)中的精靈,，玩起來很隨意很炫,，但其實是很有技術(shù)難度的。還要加上拍攝技巧,，既要懂飛行,，又要反應(yīng)迅速，每次都給自己留下很棒的經(jīng)歷,�,！睆垥詶澱f。
除了擔(dān)心飛行操控,，飛行器及相機(jī)本身也是令飛手緊張的方面,。需要什么樣的效果，就要選擇對應(yīng)的相機(jī),，為了搭載相機(jī),，又要選擇合適的飛行器。在專業(yè)拍攝中,，航拍者一般會用到佳能5D,，也就要選擇體積較大的八軸飛行器�,！帮w行器大概最遠(yuǎn)能飛一公里,，但一般我們都不會讓它飛那么遠(yuǎn)，遠(yuǎn)了出問題,，想飛回來都不行,。拍的過程中始終都是擔(dān)心，怕受到干擾,，飛機(jī)掉下來,，拍攝向來很緊張�,！笔Y雄輝說,。
去年秋天，同樣愛好航拍的朱明迪拍攝了英雄跑,。為了防御飛行器突然墜落,，朱明迪在保證拍攝視角的前提下，選擇了偏離主要人流的航線,�,！八w到很遠(yuǎn)的一座橋，下面又是很多人,，這就是難度,。這個很緊張,，怕掉下來砸到人�,！敝烀鞯险f,，飛手首先要想清楚航線，然后知道如果出現(xiàn)問題要知道往哪邊飛,。做好這些計劃再去想如何飛得順暢,，拍出最佳效果。
當(dāng)飛行器飛得越高越遠(yuǎn),，飛手可控的能力范圍也就越小,。帶著那種不確定性來執(zhí)行飛行和拍攝的過程緊張又刺激，這便是航拍中最吸引人的一點(diǎn),。當(dāng)然,，若能承受得住這種緊張刺激，也就能感受到航拍帶來的更廣闊的視野,。
在蔣雄輝看來,，“我們平時都是站在地面，而從天空看地面,，這是很難看到的視角,，可以看到許多想象不到的風(fēng)景。那種感覺豁然開朗,，知道自己那么小,，會去思考自己和環(huán)境的關(guān)系。航拍讓自己變得膽大心細(xì),，必須要有足夠的膽量,，和細(xì)膩的心思才能拍出最好的畫面�,！�
