當(dāng)前,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛扎堆汽車業(yè),，阿里推互聯(lián)網(wǎng)汽車,，百度研發(fā)無人駕駛汽車,、樂視也試圖復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)電視模式進(jìn)軍汽車業(yè),�,；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)汽車抱有的極大熱情刺激了傳統(tǒng)車企,，也進(jìn)一步折射出傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代遭遇的尷尬,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是用戶為王，向來“自我”的車企顯然不適應(yīng)這種“被牽著鼻子走”的節(jié)奏,。未來,，車企能否實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，其關(guān)鍵是能否贏得用戶,。
用戶被“早產(chǎn)”的汽車“綁架”
汽車是工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物,，自誕生之日起，它被人類賦予的唯一一項(xiàng)功能就是快速移動(dòng),。這一歷史基因?qū)е缕嚠a(chǎn)業(yè)的歷次重大變革幾乎都與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān),，這使得汽車成為越來越精致的“移動(dòng)盒子”，多數(shù)車企也習(xí)慣性沉迷在自設(shè)的“工業(yè)美學(xué)”中,。在賣方市場(chǎng)的刺激下,，以自我為中心的發(fā)展邏輯成為汽車業(yè)常態(tài)。面對(duì)來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)革命,，與用戶保持先天距離的車企有些招架不住,。
互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)導(dǎo)入了一種最本質(zhì)的邏輯：從“自創(chuàng)”到“眾創(chuàng)”�,；ヂ�(lián)網(wǎng)時(shí)代,，企業(yè)的任何行為都是用戶行為，這一變化打碎了傳統(tǒng)流水線制造模式,，眾所周知,，恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)將流水線生產(chǎn)發(fā)展到極致。從互聯(lián)網(wǎng)的交互性屬性來看，生產(chǎn)制造的精益化程度越高,，汽車產(chǎn)業(yè)就離用戶越遠(yuǎn),。汽車產(chǎn)業(yè)并不缺乏精致的產(chǎn)品，缺乏的是精致的用戶思維,。
從用戶角度來看,，汽車是一個(gè)“早產(chǎn)兒”，其基本“生理功能”尚不健全,，用戶只能通過其他途徑逐步完善,。其中，最典型的表現(xiàn)就是汽車后裝品的存在,，以汽車為核心,，從音像品到功能品再到高配品，用戶需要陸續(xù)“打包”進(jìn)來多達(dá)十余種的“標(biāo)配”,。對(duì)于用戶而言,，購買一輛汽車就意味著已經(jīng)預(yù)定了未來有可能需要的種種配件。從提供單一產(chǎn)品到提供一站式解決方案,，車企仍有較長(zhǎng)的路要走,。
后裝市場(chǎng)是車企“裸奔”的產(chǎn)物
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)緊密連接的屬性使其行為方式更像是個(gè)生物群，共同發(fā)展和相互感染成為突出特征,。與工業(yè)時(shí)代發(fā)展環(huán)境所不同的是,，企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)中面臨著更多不確定性，這與企業(yè)必須保持較快發(fā)展的歷史使命形成強(qiáng)烈反差,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是經(jīng)營關(guān)系，對(duì)于企業(yè)而言,，發(fā)展與用戶之間的緊密關(guān)系遠(yuǎn)比產(chǎn)品及技術(shù)本身更重要,，其內(nèi)在邏輯的真相是：用戶是先于產(chǎn)品存在的，只有找到用戶,，才能找到產(chǎn)品,。
能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代存活下來的企業(yè)有且只有一種，那就是最大化與用戶結(jié)盟的企業(yè),，這類企業(yè)能夠以用戶為中心,，快速搭建起聯(lián)接各個(gè)節(jié)點(diǎn)的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)極具張力的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系將成為企業(yè)服務(wù)用戶的最佳平臺(tái),。從這個(gè)角度來考量汽車產(chǎn)業(yè),，傳統(tǒng)意義上足具震懾力的龐大規(guī)模成為阻礙車企轉(zhuǎn)身的最大困局，工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的高峰已經(jīng)成為過去,，如何攀登互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高峰成為下一個(gè)至關(guān)重要的課題,。
深受工業(yè)經(jīng)濟(jì)浸染的汽車產(chǎn)業(yè)最突出的特征就是“自我”,，這與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶思維顯然是背道而馳的。用戶需要的從來不是產(chǎn)品的某種功能,，而是基于生活的某種服務(wù)。從這個(gè)角度來看,，汽車后裝品的存在是個(gè)悖論,，其本質(zhì)是車企拿了用戶的錢，卻讓用戶自己辦事,，將汽車空間變成為后裝品集散市場(chǎng),。這意味著，車企向用戶提供的是一個(gè)“半成品”,，尚未完成“穿衣”過程就已經(jīng)上道,，這本身就是汽車產(chǎn)業(yè)的集體“裸奔”行為。
車企亟須互聯(lián)網(wǎng)思維“轉(zhuǎn)道”
工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代勢(shì)在必行的任務(wù)是擴(kuò)大生產(chǎn)力,，從機(jī)器設(shè)備到組織結(jié)構(gòu)都是為了提高生產(chǎn)效率,，其最終目的是規(guī)模效應(yīng)的最大化。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，生產(chǎn)力成為了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的副產(chǎn)品,，這個(gè)時(shí)代的中心任務(wù)是強(qiáng)化關(guān)系，凡是網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè),，都具備較強(qiáng)的關(guān)系聯(lián)接能力,。在這種開放的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系中，組織首先要追求的是網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的最大化,，而不是規(guī)模的最大化,。
這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本原則，從這個(gè)邏輯來看,，車企轉(zhuǎn)型的動(dòng)力不是源自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,，而是來自更大范圍的產(chǎn)業(yè)外部。首先,，互聯(lián)網(wǎng)不斷破壞產(chǎn)品生產(chǎn)者和服務(wù)消費(fèi)者之間的舊關(guān)系,。如今，生產(chǎn)者在消費(fèi),，消費(fèi)者在生產(chǎn),。其次，專業(yè)知識(shí)更多地掌握在分散的消費(fèi)者手中,，產(chǎn)品或服務(wù)的一流資源并不在公司內(nèi)部,，而是散落在網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上。
車企轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是搭建汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系網(wǎng)絡(luò),，將擁有最終話語權(quán)的用戶推到產(chǎn)業(yè)鏈核心位置,。在這個(gè)開放的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中,，車企圍繞用戶的消費(fèi)需求，最大化引入第三方社會(huì)化資源,。從整個(gè)發(fā)展邏輯來看,，車企以統(tǒng)籌者身份存在，最終為用戶輸出的不是單一產(chǎn)品,，而是一站式解決方案,。在資源快速流動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，快速構(gòu)建起這種開放生態(tài)的車企必定在轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī),。
