2012年8月25日-27日的沈陽法庫國際飛行大會(huì),，給國內(nèi)包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展打了一針興奮劑,。但與此同時(shí),，在這令人振奮的背后,，還有一些不可忽視的問題：低空管制、通航人才缺乏,、私人飛機(jī)的費(fèi)用等等,，都是未來亟待解決的問題。
大連飛行愛好者來自世界多國
這幾天,，劉翼很忙——8月24日,，作為發(fā)言嘉賓出席第二次全國低空經(jīng)濟(jì)論壇；8月25日,，沈陽法庫的AOPA國際飛行大會(huì)上,，這位已經(jīng)74歲高齡的老者要和三個(gè)老朋友共同飛上藍(lán)天一展身手。
作為遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主席和沈陽航空航天大學(xué)首席試飛員,，他是我國現(xiàn)役年齡最大的飛行員,，從1959年第一次駕駛飛機(jī)算起，迄今為止他的飛機(jī)駕齡已經(jīng)超過半個(gè)世紀(jì)了,。“我欣喜地看著我國的通用航空事業(yè)發(fā)展的越來越好,，但同時(shí),，對(duì)于‘低空開放’，我也盼了太久,�,！薄艾F(xiàn)在全國私人飛機(jī)的種類、數(shù)目很難統(tǒng)計(jì)。但趨勢很明顯：玩私人飛機(jī)的人數(shù)越來越多,，而且種類也越來越多,。從支線客機(jī)、公務(wù)機(jī)到自己娛樂的小飛機(jī),，含固定翼,、動(dòng)力傘、滑翔傘,、三角翼,、熱氣球……”劉翼介紹說，遼寧省包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空發(fā)展挺快,，比如,，沈陽的私人飛機(jī)目前有4-5架，價(jià)格多數(shù)在100萬之內(nèi),；而大連也有一位企業(yè)的老板正在自行組裝一架水陸兩用飛機(jī)——當(dāng)然,，與這些輕型飛機(jī)相比，趙本山的私人飛機(jī)是個(gè)特例,。
盡管從全省范圍看,，由于價(jià)格門檻的限制，購買私人飛機(jī)的以老板居多,，但航空運(yùn)動(dòng)器的數(shù)量卻非常多,。“為了方便管理,，一些小型的飛行產(chǎn)品劃歸國家體育總局航管中心管理,，隸屬航空體育項(xiàng)目，包括滑翔機(jī),、動(dòng)力懸掛滑翔機(jī),、熱氣球、飛艇,、滑翔傘,、動(dòng)力傘等等。這些運(yùn)動(dòng)類飛行器的價(jià)格相對(duì)便宜,，入門的門檻較低,，因此很受飛行愛好者的歡迎�,！眲⒁硗嘎冻�,，僅滑翔傘一項(xiàng)，遼寧目前就已有60多具,，在全國也名列前茅,�,！按筮B的航空愛好者很多，而且,，一個(gè)最突出的特色是很多外國留學(xué)生參與航空活動(dòng),。”
空管嚴(yán)格,，飛行俱樂部運(yùn)營難
近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“私人飛機(jī)”對(duì)于國人而言,，已經(jīng)不再是個(gè)遙遠(yuǎn)的概念：無論是成龍價(jià)值2億元的私人飛機(jī),，還是山西富豪團(tuán)訂購10架私人飛機(jī)的大手筆之舉，都開始讓人們覺得私人飛機(jī)離我們?cè)絹碓浇�,。而且,，隨著輕型和超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的面世，私人飛機(jī)的價(jià)格可以開始降低,，一架售價(jià)60萬-80萬人民幣的小型飛機(jī),，甚至比一輛豪車更便宜，擁有私人飛機(jī)也不再是頂級(jí)富豪的特權(quán),。
但是,，仍有很多因素制約著中國私人飛機(jī)的發(fā)展。首先,，就是空域管制,。劉翼介紹說，我國空域?qū)儆诳展�,，比較嚴(yán)格,，私人飛機(jī)申請(qǐng)航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國的飛行變得復(fù)雜化,�,！氨热缰埃珖泻芏囡w行俱樂部,，大連金石灘也有一個(gè),。但事實(shí)上，這些俱樂部運(yùn)營的并不好,。繁瑣的手續(xù),，無法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn),，都制約著它們的發(fā)展,。”
劉翼表示,，雖然早在2010年11月,，國家就頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，提出中國低空空域開放將在沈陽,、廣州飛行管制區(qū)進(jìn)行深化試點(diǎn),，但目前卻仍處在摸索階段，以至于眼下絕大多數(shù)的私人飛行都違法飛行,。
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)副秘書長柯玉寶解釋說,，我國目前僅僅承認(rèn)私人擁有飛機(jī)是合法的。為確保飛行安全,，我國對(duì)私用輕型飛機(jī)的生產(chǎn),、適航等，均規(guī)定了嚴(yán)格的審批程序,，對(duì)空域也實(shí)行嚴(yán)格管制,，低空領(lǐng)域還沒有放開。
遼寧7個(gè)農(nóng)業(yè)機(jī)場,，很多都閑置了
8月24日,，沈陽的低空經(jīng)濟(jì)論壇上，一位不愿意透露姓名的私人飛機(jī)擁有者告訴記者,，如果他想“飛”,，必須提前7-10天向相關(guān)管理部門提出申請(qǐng)，“即使通過批準(zhǔn),，飛行當(dāng)天也還要報(bào)備,，特別麻煩�,！边@位先生表示,，對(duì)于很多私人飛機(jī)的擁有者而言，想飛多數(shù)是兩個(gè)選擇：要么黑飛,，要么不飛,。
柯玉寶說，我國對(duì)通用航空的起降場地要求很高,�,！霸诿绹赡芤粔K草地,，就是一個(gè)機(jī)場,。黑飛的另外一個(gè)因素，就是上不了牌照——有的人文化程度不夠,，學(xué)會(huì)了,，技術(shù)有了，但考不過考試,，說白了,，就是會(huì)開車了,，考不過交規(guī)�,！薄俺艘恍┐笮惋w行活動(dòng),，基本上都是‘黑飛’�,！闭劦竭@個(gè)問題,，劉翼也顯出一絲無奈�,！澳壳拔覈p型飛機(jī)并不多,，但事故率比較高，而事故的原因主要是不開放,。正是因?yàn)椴婚_放,，缺乏有序的管理。想飛又飛不了,，只能黑飛,、亂飛，失去控制,。低空空域的開放對(duì)今后有序的飛行是有好處的,。另外，我國的機(jī)場潛力很大,。比如咱們遼寧的農(nóng)業(yè)機(jī)場就有7個(gè)�,，F(xiàn)在很多機(jī)場因?yàn)楣芾聿簧疲e置了,，有的甚至破敗了,。但如果把這些機(jī)場用起來，作為通用航空的機(jī)場,，潛力還是很大的,。”
“低空開放”只需提前一個(gè)小時(shí)報(bào)告
從8月23日的低空經(jīng)濟(jì)論壇上記者獲悉,，目前,，相關(guān)部門正在著手低空區(qū)域劃分，低空區(qū)域?qū)⒂型粍澐譃閳?bào)告區(qū),、監(jiān)視區(qū)和控制區(qū),。其中，在報(bào)告區(qū)飛行,，只需在飛行前一個(gè)小時(shí)向航管部門報(bào)告即可,。
“低空開放”是指國家正在進(jìn)行的“低空空域管理改革”，是為了滿足低空飛行需要,，國家在低空空域管理方面,，進(jìn)一步采取的完善相關(guān)管理法規(guī),、加強(qiáng)監(jiān)控手段和評(píng)估監(jiān)督體系建設(shè)等一系列措施。日前,，低空從空防安全上講,，通用航空器飛行高度相對(duì)比較低、體積小,、飛行速度相對(duì)較慢，探測,、識(shí)別以及防御起來比較困難,。如果低空空域管理不當(dāng)，低空航空器或不明飛行物就很難控制,。如果“低空放開”,，那么低空飛行必將雜亂無章、事故頻發(fā),�,！暗涂臻_放”不等于“低空放開”。
業(yè)內(nèi)人士坦言,，并不是低空空域改革的信號(hào)一出,，通用飛機(jī)就馬上“飛”得起來。改革意見出臺(tái)至今,，媒體和公眾對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)的前景雖然很樂觀,，但一直未見到通航產(chǎn)業(yè)有哪些實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。低空開放對(duì)通用航空業(yè)長期發(fā)展而言具有積極的促進(jìn)作用,，但通用航空業(yè)作為一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè),，其發(fā)展不僅受空域的限制，還受安全管理要求高,、市場培育期長,、飛行機(jī)務(wù)人才短缺和飛機(jī)生產(chǎn)周期較長等多種因素的制約，該行業(yè)的發(fā)展仍需要一個(gè)過程,。相關(guān)公司業(yè)績出現(xiàn)爆發(fā)式增長的可能性不大,。
對(duì)比
業(yè)內(nèi)人士一致表示，過于嚴(yán)格的空管造成了中國通用航空與發(fā)達(dá)國家相比明顯差距,。公開資料顯示：截至2010年底,，中國通用航空業(yè)共有1010架飛機(jī)，8000多名從業(yè)人員,、70個(gè)機(jī)場和329個(gè)起降點(diǎn),，年作業(yè)飛行量近14萬小時(shí)；而美國則擁有22萬架通用航空飛機(jī),、63萬名飛行員,、1.5萬個(gè)通用航空機(jī)場,，年作業(yè)飛行量超過2800萬小時(shí)。
預(yù)期
根據(jù)規(guī)劃,，到2015年底,，我國通用航空的數(shù)量將會(huì)超過2000架。據(jù)中航工業(yè)通飛總經(jīng)理助理錢偉透露,，目前國內(nèi)的飛行學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年培訓(xùn)的飛行員只有1200-1300人,，只能滿足市場需求的一半，而且其中的通用航空飛行員不超過50人,，未來5年,，中國通用航空飛行員的缺口將為3000-4000人。據(jù)波音公司預(yù)測,，隨著中國通用航空的發(fā)展,，在未來20年里，中國需要73000多名飛行員,。
養(yǎng)飛機(jī)要多少錢,？
從幾千到幾百萬不等
“養(yǎng)”一架私人飛機(jī)到底要多少錢呢？“一提到養(yǎng)飛機(jī),，很多人首先想到的是私人飛機(jī)和公務(wù)飛機(jī),。其實(shí)，滑翔傘等航空體育項(xiàng)目比私人飛機(jī)離老百姓的生活更近,�,！眲⒁肀硎荆鋵�(shí)養(yǎng)這種飛行器的錢并沒有我們想象的那么貴,�,！安煌娘w行器花費(fèi)不一樣，像動(dòng)力傘,、滑翔傘這種,，本身價(jià)格不貴，而且存放也比較方便,，有個(gè)車庫就可以放,。他們的保養(yǎng)費(fèi)用更低，每年不過幾千元,�,！�
另據(jù)一位不愿意透露姓名的私人飛機(jī)擁有者計(jì)算：私人飛機(jī)要飛上天，首先要向空管局提交申請(qǐng),，寫明飛行時(shí)間,、起飛降落的地點(diǎn)等。在飛行時(shí)，空管部門還要提供氣象情況等相關(guān)信息——這些都是有償?shù)�,�,！傲硗猓愕娘w機(jī)還要存放吧,？一般來說,，飛機(jī)的個(gè)頭不小，普通車庫肯定不行,。如果你自己沒有合適的地方存放,，那么就需要將飛機(jī)托管或者停放在機(jī)場內(nèi)。但這就涉及到停機(jī)費(fèi),、保管費(fèi),、維修費(fèi)、燃料費(fèi),、潤滑油費(fèi)等�,！�
“小型飛機(jī)油料,、運(yùn)輸、正常維護(hù),，2個(gè)座超小型固定翼的飛機(jī),，一年至少要幾千元。但像LSA162這種小型飛機(jī),，預(yù)計(jì)年費(fèi)用約在2萬-3萬元,。當(dāng)然那些大一些的飛機(jī)，年耗費(fèi)在100萬左右也是正常的,�,！眲⒁砀嬖V記者，這些是由于飛機(jī)使用的頻率不同,，費(fèi)用也不同,。“目前飛機(jī)的燃油可以使用汽車的97號(hào)汽油,，但潤滑油比較特殊,，還要使用專用的航油，這個(gè)價(jià)格會(huì)比較高一些,�,！�
學(xué)開飛機(jī)多少錢？
小飛機(jī)5萬,，大飛機(jī)20萬
隨著我國私人飛機(jī)開始預(yù)熱,，私照培訓(xùn)市場也在悄然啟動(dòng)，記者獲悉，目前國內(nèi)面向私人的飛機(jī)培訓(xùn)學(xué)校,、航空俱樂部在四川,、河南、廣東,、上海,、北京、浙江等地紛紛出現(xiàn),，目前已有數(shù)十家分布在全國各地,。
來自美國波音公司的預(yù)測顯示，隨著中國通用航空的發(fā)展,，在未來20年里,，中國需要73000多名飛行員。那么,，在我國目前要獲得一個(gè)飛行駕照到底要多少錢呢,？
劉翼表示，像滑翔傘,、三角翼這類的飛行器,，學(xué)費(fèi)非常便宜，而學(xué)習(xí)小型以上飛機(jī)的,，時(shí)間長,，價(jià)格也相對(duì)較高。
記者采訪了解到,，考取私人飛行駕照,，需要經(jīng)過6~8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)�,！翱硷w機(jī)牌照與汽車駕照分A照,、B照、C照一樣,，分為私用飛行駕駛執(zhí)照,、商用飛行駕駛執(zhí)照和航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照三類。其中,，私用飛行執(zhí)照持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行,，只有擁有私照之后才能繼續(xù)申請(qǐng)商照和航線運(yùn)輸執(zhí)照，成為職業(yè)飛行員,。另外,，報(bào)考私用飛行執(zhí)照還要通過兩關(guān)：學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)、通過私用駕駛員執(zhí)照理論考試和飛行技能實(shí)踐考試,�,！敝袊娇掌鲹碛姓呒榜{駛員協(xié)會(huì)副秘書長柯玉寶介紹說,，一般而言，小飛機(jī)駕照大概需要5萬-6萬元,，而那些復(fù)雜的,，大概需要20萬左右。私人駕照每兩年年審一次,，不過每年必須進(jìn)行一次身體年審,。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī),。而相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”,，也需要每年年檢一次。
如果能夠順利開上飛機(jī),，那么一般月薪都不會(huì)低于1萬,，所以這個(gè)培訓(xùn)盡管昂貴，但卻很誘人,。