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4月25日是2012(第十二屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)專業(yè)觀眾參觀日,，本屆車展也迎來首個(gè)“爆棚日”,。記者 公磊
攝 |
一邊是限購(gòu)以及各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的退出使國(guó)內(nèi)車市“好景不再”，一邊是人氣仍然空前火爆,、規(guī)模再創(chuàng)紀(jì)錄的北京車展,。作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的北京車展將會(huì)給國(guó)內(nèi)車市帶來什么,，自主品牌汽車、新能源汽車及汽車市場(chǎng)未來走向成為本屆北京車展最受人們關(guān)注的三大問題,，也成為企業(yè),、專家和消費(fèi)者所共同關(guān)心的焦點(diǎn)問題。
就此，記者在北京車展采訪了諸位業(yè)內(nèi)專家,，專家預(yù)計(jì),，與去年相反，2012年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì),。二季度國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)回升,，三季度和四季度將達(dá)到一個(gè)高峰。全年整體市場(chǎng)仍然會(huì)總體增長(zhǎng),。
自主品牌的品質(zhì)突圍
2011年,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來了一個(gè)急剎車，產(chǎn)銷增長(zhǎng)分別為0.84%和2.45%,，與2010年的產(chǎn)銷相比,，分別下降31.60%和29.92%。但市場(chǎng)整體卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象,，進(jìn)口豪華車和德系,、美系、韓系等合資品牌產(chǎn)品仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng),，而自主品牌汽車則頗為受傷,，銷量和市場(chǎng)占有率雙雙下降。
國(guó)際汽車領(lǐng)域著名研究機(jī)構(gòu)J.D. Power研究顯示,，在影響購(gòu)買需求的品牌,、價(jià)格、產(chǎn)品,、質(zhì)量等幾項(xiàng)指標(biāo)中,，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價(jià)格上占有優(yōu)勢(shì),。但近幾年來,，隨著合資品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場(chǎng),。同時(shí),，進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道也不斷下沉，進(jìn)入了自主品牌以前固有的二三線市場(chǎng),，甚至是三四線市場(chǎng)，自主品牌產(chǎn)品在價(jià)格及網(wǎng)點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)漸漸消失,。再加上受國(guó)家宏觀調(diào)控,、鼓勵(lì)政策退出，以及限購(gòu)等因素的影響,，自主品牌的發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻,。
對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說，自主品牌汽車要想做強(qiáng),，要想在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)做好,，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，改變之前單純以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng),，低質(zhì)低價(jià)的老路。
徐和誼表示,，對(duì)企業(yè)來講,，品牌是第一位，特別是汽車產(chǎn)品,，充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，直接跟消費(fèi)者見面，這樣的產(chǎn)品其品牌是第一位的,。我們的自主品牌汽車產(chǎn)品最終要走向國(guó)際舞臺(tái),，不能僅僅滿足于眼前一點(diǎn)小利，要靠高技術(shù),、高品質(zhì)和高質(zhì)量做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算,。只有通過走高端化這樣一條道路，才有可能使自主品牌在未來的國(guó)際和國(guó)內(nèi)技術(shù)上占一席地位,。如果仍然是過去的一些做法,，簡(jiǎn)單地模仿走中低端的路子，很難做強(qiáng),。
從今年北京車展的展車上也可以看出,，各大汽車集團(tuán)已認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。北汽集團(tuán)展出了基于薩博技術(shù)的多款中高端轎車產(chǎn)品,，無論外形和做工,，較之之前的自主品牌車型都有很大提升。
徐和誼表示,，品質(zhì),、品牌的塑造是一個(gè)艱辛而漫長(zhǎng)的過程，作為汽車企業(yè)要專注苦練內(nèi)功,，耐得住寂寞,。
新能源汽車“借題發(fā)揮”
4月18日，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》獲得國(guó)務(wù)院通過,，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,，推進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，提升國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的目標(biāo),。在車展上,，國(guó)內(nèi)國(guó)外各大汽車廠商也紛紛開始“借題發(fā)揮”,。
在各家廠商的展臺(tái)上，新能源汽車都成為一個(gè)重要的組成部分,，尤其是自主品牌企業(yè)和國(guó)內(nèi)的合資廠商更是把自主品牌作為參展的一個(gè)重要內(nèi)容,，而且在新能源的車型、外觀,、技術(shù)的成熟度上比以前都有很大的提升,。
北京車展上，豐田公司的混合動(dòng)力車型占到展車的三成,，其代表作新一代普銳斯,、凱美瑞混合動(dòng)力車都已經(jīng)批量進(jìn)入市場(chǎng)。上海通用采用增程型鋰電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的凱迪拉克ELR,、別克君威的混合動(dòng)力車,、比亞迪和戴姆勒合資的電動(dòng)汽車品牌“騰勢(shì)”等一批車輛都準(zhǔn)備進(jìn)入實(shí)際市場(chǎng)銷售。大眾,、寶馬,、日產(chǎn)、福特,、本田,、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍,、上汽,、東風(fēng)、眾泰,、海馬等幾乎所有的國(guó)內(nèi)外企業(yè)都展示了在新能源汽車開發(fā)方面取得的成果,。
與產(chǎn)品提升相配合的是新能源汽車政策的不斷完善。據(jù)了解,，北京市下一步將加快推進(jìn)“私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)貼暫行辦法”的頒布和實(shí)施,，出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，規(guī)劃建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,，推動(dòng)新能源汽車走進(jìn)普通百姓家,。
隨著油價(jià)不斷上漲以及人們對(duì)空氣污染排放的重視，人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知和接受程度大大提高,。場(chǎng)館內(nèi)的新能源汽車吸引了很多參觀者的目光,，這些參觀者明顯不是來看美女和豪車的，很多人仔細(xì)研究新能源展車的說明和各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù),，甚至有人現(xiàn)場(chǎng)就開始用紙筆演算用電比用油省多少錢,。
然而，麥肯錫全球董事柯明逸表示,，目前在政策,、市場(chǎng)、廠商等方面仍然存在的不利因素制約了中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展,。
購(gòu)置價(jià)格高,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對(duì)少及認(rèn)為電動(dòng)汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問題仍然是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的因素,，很多汽車廠商實(shí)際上仍處于觀望狀態(tài),。由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商擔(dān)心投資在錯(cuò)誤的電池技術(shù)上,；而中國(guó)在選擇換電還是充電的政策不確定,，也使得一些廠商猶豫應(yīng)該開發(fā)哪一種解決方案。
另外,，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足,、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重,�,；A(chǔ)設(shè)施方面，目前中國(guó)大城市擁有車庫(kù)的家庭不多,，缺乏晚上進(jìn)行充電的條件,；而換電和充電兩種技術(shù)間的競(jìng)爭(zhēng)和標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也增加了基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險(xiǎn)。
柯明逸介紹,，麥肯錫設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車指數(shù)來衡量一個(gè)國(guó)家是否有足夠準(zhǔn)備支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),。該指數(shù)從供給和需求角度對(duì)一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車成熟度進(jìn)行評(píng)估：根據(jù)本國(guó)汽車廠商規(guī)劃的電動(dòng)汽車產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行供給衡量，根據(jù)對(duì)車主提供的優(yōu)惠措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資水平等指標(biāo)進(jìn)行需求衡量,。根據(jù)麥肯錫的電動(dòng)汽車指數(shù),，中國(guó)電動(dòng)汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本,、美國(guó),、法國(guó)和德國(guó)之后。
2012車市何去何從
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,，2012年一季度汽車產(chǎn)銷量分別為478.42萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛,，比上年同期下降1.8%和3.4%�,！�
雖然市場(chǎng)沒有明顯轉(zhuǎn)好,，但并沒有熄滅北京車展的熱度，本屆北京車展展覽總面積達(dá)23萬(wàn)平方米,，創(chuàng)北京車展歷史上展會(huì)規(guī)模的新紀(jì)錄,，已經(jīng)可以和全球車展面積最大的法蘭克福車展相媲美。而在人氣方面更是勝出很多,，開幕到現(xiàn)在,，已經(jīng)有眾多豪車被神秘買家訂購(gòu),。
作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，北京車展的火爆似乎也為國(guó)內(nèi)車市帶來了一些改變,。雖然一季度仍是負(fù)增長(zhǎng),，但從前三個(gè)月的變化來看，市場(chǎng)走勢(shì)逐漸增強(qiáng),。與1,、2月份相比，3月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)增長(zhǎng),，汽車產(chǎn)銷量分別為188.06萬(wàn)輛和183.86萬(wàn)輛,，環(huán)比增長(zhǎng)16.9%和17.3%，同比增長(zhǎng)3.4%和1.0%,�,！�
雷諾、奔馳,、大眾等眾多跨國(guó)集團(tuán)的高管在接受采訪時(shí)一致認(rèn)為,，中國(guó)未來還將是全球汽車消費(fèi)最主要的市場(chǎng)，并且仍將繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入,。由于產(chǎn)品在中國(guó)大賣,，雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)章在車展上承認(rèn)，雷諾國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際實(shí)施階段,，相關(guān)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定,，與合資伙伴的洽談也已經(jīng)開始。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì),，與去年相反,，2012年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。
著名汽車研究機(jī)構(gòu)J.D. Power的報(bào)告顯示,，預(yù)計(jì)2012年中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)率為9%,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在未來四年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)12.4%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，并在2015年達(dá)到2090萬(wàn)輛的年度銷量,。