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新華社發(fā)(鈕一新 攝) |
過去兩年一直狂飆突進的鐵路建設(shè)終于在今年放緩了腳步：鐵道部公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年1到7月,，全國鐵路完成基建投資2834億元,，同比下滑2.5%,。這是今年以來,，我國鐵路投資首次出現(xiàn)負增長,。
在鐵道部公布數(shù)據(jù)之前,，近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議已決定適當降低我國新建高鐵運營初期的速度,，并暫停新的鐵路建設(shè)項目,。幾番降溫之下,，曾經(jīng)風(fēng)光一時的高鐵概念公司不僅股價暴跌,，部分受沖擊較大的高鐵硬件廠商，甚至開始出現(xiàn)停產(chǎn)困境,。
業(yè)績堪憂
鐵路投資的降溫,，從今年年初就已經(jīng)開始。今年1月份我國鐵路的基建投資增速高達55.7%,，此后一路下滑,，到今年5月出現(xiàn)單月同比負增長，到今年7月出現(xiàn)累計同比負增長,。
對于全年的鐵路基建投資總額,，鐵道部之前的表態(tài)是6000億元，相比2010年的7091億元下調(diào)了15%,�,！�7·23”動車事故發(fā)生后，國務(wù)院決定對新建高鐵降速并暫停新項目審批,，同時開展高鐵安全大檢查,。可以預(yù)見,，在今年余下的時間里,，鐵路投資的放緩力度會更加明顯。
在投資下滑的背景下,，在建高鐵項目面臨著工期延長的可能,。中金公司在近期發(fā)布的一份報告中指出，今年年初鐵道部曾表示2011年將確保京滬,、哈大,、京石、石武,、等12條高鐵線路共計4715公里建成且投入運營,。但目前時間已過大半，已通車運營的只有京滬高鐵,，今年仍有可能通車運營的還有漢宜和廣深,，而哈大、京石,、石武等近3000公里的高鐵預(yù)計將推遲至2012年,，甚至2013年開通運營，占比高達60%以上,。
中金公司進一步指出,，對于兩大鐵路基建龍頭中國中鐵和中國鐵建而言，雖然目前在手訂單充足,，但由于新簽訂單將大幅下降,，以及在手訂單面臨工期延長等因素,，未來收入增長將大幅放緩，甚至下降,。
“雖然我們相信高鐵總的投資規(guī)模不會發(fā)生變化，但在安全生產(chǎn)和鐵道部融資吃緊的雙重壓力下,，投資進度將大大放緩,。這意味著，部分高鐵概念股在上半年業(yè)績尚可的情況下,，下半年可能快速下滑,。”一位研究人士分析說,。
停產(chǎn)困境
從“7·23”動車事故至今,，鐵路基建板塊的跌幅在15%左右，部分個股高達30%,，而同期上證綜指的跌幅還不到10%,。
記者通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，高鐵概念股受挫并非只是投資者負面情緒的反映,，部分受沖擊較大的高鐵硬件廠商,，已開始出現(xiàn)停產(chǎn)困境。
晉億實業(yè)是我國高鐵緊固件領(lǐng)域的龍頭企業(yè),。2010年公司完成營業(yè)收入30.24億元,，同比增長77%。實現(xiàn)凈利2.31億元,，而2009年同期則虧損155萬元,。這其中，高鐵扣件起到了決定性作用,，不但銷售收入占公司總營收的47%,，更貢獻了利潤的大頭(高鐵扣件毛利率是普通緊固件的2倍以上)。
記者日前在該公司位于浙江的高鐵扣件生產(chǎn)基地看到,，偌大的廠房外冷冷清清,，幾乎沒有工人和車輛進出。
“高鐵扣件車間已經(jīng)停產(chǎn)了,�,！睍x億實業(yè)一位內(nèi)部人士向記者透露。動車事故給硬件廠商帶來的沖擊有兩個層面：一是新接訂單的消失,。晉億實業(yè)最新簽訂的一筆鐵道扣件合同是在7月20日,，此后公司再無公告中標信息。二是在手訂單的延遲交付,�,！氨緛砉具�有數(shù)億元的供貨合同,，因?qū)Ψ揭笸七t發(fā)貨，生產(chǎn)只好暫停,�,！�
晉億實業(yè)在8月18日發(fā)布的半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)凈利1.05億元,，同比下降12%,。公司同時預(yù)計前三季度的凈利降幅將達到50%左右。
受到?jīng)_擊的絕不止晉億實業(yè)這樣的配件生產(chǎn)商,。動車組制造商中國北車日前宣布,，因旗下長客股份生產(chǎn)的動車連續(xù)出現(xiàn)故障，已決定主動進行內(nèi)部質(zhì)量排查,，并暫緩CRH380BL型列車的交付,，涉及合同金額67億元。
艱難自救
晉億實業(yè)副總經(jīng)理涂志清向記者表示,，公司早在2010年底就認識到,，高鐵的大規(guī)模投資是不可持續(xù)的。隨著鐵路建設(shè)速度逐步減緩,、交貨期延長或中標幾率減少,，公司主營業(yè)務(wù)收入必將受影響。從目前的情況看,，這種來自市場變化的風(fēng)險已成為現(xiàn)實,。
為此，晉億實業(yè)已在籌劃建設(shè)三個五金配件方面的物流基地,，計劃通過由制造型企業(yè)向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型,，開辟新的利潤增長點，盡量減少對高鐵業(yè)務(wù)的依賴,。
中國南車董事會辦公室主任鄭勝日前在與機構(gòu)投資者溝通時表示,，動車組業(yè)務(wù)只是公司六大業(yè)務(wù)板塊之一，2010年的收入占比在22%左右,，高鐵降溫對公司的實際沖擊并沒有公眾想象的那么大,。除了國家鐵路外，公司還在全力開拓城市軌道交通和海外市場,，希望到“十二五”末來自國鐵的收入占比降到50%以下,，減少鐵道部單一大客戶的風(fēng)險。
鐵路工程承包商也在開辟新的戰(zhàn)場,。中國鐵建日前宣布,，在做好鐵路工程的同時，抓住國家加大水利建設(shè)投資的機會,，成立專業(yè)的港航局集團進軍這一市場,。
高鐵概念公司的突圍,，不僅是在業(yè)務(wù)上，還反映在融資上,。比如,，兩大動車組制造商中國南車和中國北車早先推出的百億定向增發(fā)融資計劃，因各自股價在近期大幅下滑并跌破增發(fā)價而面臨諸多變數(shù),。為此,，兩家公司都展開了自救行動。中國北車日前宣布,，獲得民生銀行65億元的銀行授信。至此,，中國北車已經(jīng)獲得總計969億元人民幣的銀行授信,。這意味著，即使從股市上直接融資受挫,，來自金融機構(gòu)的間接融資也可為中國北車的發(fā)展提供資金保障,。
中國南車則發(fā)動公司的部分董事、監(jiān)事和高管(共計12名)在8月中旬的兩個交易日內(nèi),，以個人自有資金從二級市場購入公司A股股票54.4萬股,。高管的集體增持在一定程度上提振了市場信心，增持消息宣布當天,，中國南車股價回升1.1%至5.49元,，距離6.02元的增發(fā)價有約10%的空間。