在那部名為《開往春天的地鐵》的電影里，兩個寂寞的人乘著地鐵到達了幸福的人生彼岸,。如今,，A股市場也演繹著一部同樣題材的大片，只是,，地鐵換成了高鐵,，搭乘者變成了股民。
過去的一個月里,，晉億實業(yè)、晉西車軸,、太原重工以及南北二車,，帶領(lǐng)整個高鐵板塊一路飆升。這中間,，關(guān)于高鐵的各種利好撲面而來,，使這個板塊反復(fù)創(chuàng)出新高。廣大股民能不能乘著高鐵的“東風(fēng)”,，獲得財富倍增的幸福呢,？記者為您細數(shù)其中機會。
隨著2011年1月19日春運首日的到來,，高鐵板塊亦全線啟動,。當(dāng)天，晉億實業(yè)的主升浪正式開始,，此后,，僅僅8個交易日，其股價從16.58元飆升至最高的25.1元,，最大漲幅達到了51.39%,。到1月28日下午3點，晉億實業(yè)的股價定格在23.96元,。至此,，在2011年開年以來不到1個月的時間里,，晉億實業(yè)的股價已經(jīng)上漲74.25%。與晉億實業(yè)一同上漲的還有南北二車以及晉西車軸,、太原重工等,。其中，晉億實業(yè)的漲幅是最大的,，成為高鐵板塊當(dāng)之無愧的龍頭,。
“高鐵是“十二五“期間最確定的投資機會，未來還會有反復(fù)炒作的機會,�,！币晃凰侥既耸勘硎尽�
高鐵投資剛起步
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，我國鐵路建設(shè)在“十二五”期間投資額將保持在每年7000億元左右,，共計約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元,，增加了1萬多億元投資,。其中，按照“十二五”將建成16448公里高鐵,、平均每公里造價1.14億元計算,，高鐵的總投資約為1.875萬億元。2011年新開工項目70個,，其中高鐵和城際鐵路項目15個,。
第一創(chuàng)業(yè)證券認為，中國高鐵正處在加速發(fā)展的黃金期,，它是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)中為數(shù)較少的
“以市場換技術(shù)”成功的產(chǎn)業(yè),，中國政府不遺余力地發(fā)展高鐵。2010年10月底,，我國高鐵總營運里程為7431公里,，據(jù)統(tǒng)計，2011~2014年期間竣工的客運專線達17352公里,，預(yù)計2015年我國高鐵營運總里程將超過2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃
（調(diào)整）所規(guī)劃的1.6萬公里,，可提前5年實現(xiàn)2020年的規(guī)劃目標。
中國高鐵還積極營銷以打開國際市場,。自2011年開始,，一條從中國出發(fā)，經(jīng)老撾,、泰國,、馬來西亞，最終到達新加坡的高鐵線路開始建設(shè),。中國還與歐美企業(yè)合作,。2010年12月7日鐵道部與法國阿爾斯通簽署長期合作協(xié)議,，聯(lián)手開發(fā)用以滿足中國國內(nèi)及國際市場需求的先進鐵路產(chǎn)品；美國GE與中國南車簽訂合作框架協(xié)議,，雙方將在美國建立合資公司,，促進高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣。
“我們對鐵道部公布的相關(guān)高鐵投資項目的建設(shè)里程和投資額度進行了統(tǒng)計,，2011~2014年是我國高鐵竣工高峰期,，根據(jù)高鐵系統(tǒng)的建設(shè)周期推算，大規(guī)�,？⒐ぶ�1年左右,，將帶來大量的設(shè)備采購。因此,，我們預(yù)計2010~2013年為設(shè)備采購高峰期,。”第一創(chuàng)業(yè)證券的相關(guān)人士說,。
“我判斷這個板塊可以炒作5年，行情至少貫穿“十二五“,，甚至持續(xù)到“十三五“期間,。”前述私募人士表示,。
梳理投資思路
結(jié)合眾多機構(gòu)研究成果,，記者梳理出了目前已擁有高鐵業(yè)務(wù)或已明確要開展高鐵業(yè)務(wù)的相關(guān)上市公司。
第一軍團：機車制造及相關(guān)零部件
這塊業(yè)務(wù)在高鐵投資中所占比重約13%,。其中中國南車、中國北車為機車制造的絕對龍頭,；另外,，高鐵耗材隨著國產(chǎn)化率逐步提高，帶來零部件對進口產(chǎn)品的替代機會,，包括從事高速列車輪軸生產(chǎn)的太原重工,、晉西車軸，做高鐵緊固件的晉億實業(yè),，生產(chǎn)高鐵橡膠減震件的中鼎股份，以及生產(chǎn)高鐵剎車片的博深工具,。
光大證券分析師周潤芳認為,，高鐵機車及相關(guān)零部件公司目前是高鐵熱潮中的領(lǐng)軍者，市場對這類個股認可度較高,，在情理之中,。
第二軍團：高鐵信息化及電氣化設(shè)備
這部分在高鐵投資中的占比高達35%左右,，包括鐵路信號微機檢測領(lǐng)域的輝煌科技，做鐵路運動箱式變電站的特銳德以及生產(chǎn)軌道交能電源系統(tǒng)的鼎漢技術(shù),。
記者注意到，第二軍團的個股普遍還未得到市場認可,。一位機械分析師認為,，鐵路信號系統(tǒng)這塊的國內(nèi)上市公司規(guī)模不大，產(chǎn)品穩(wěn)定性及競爭力存在不確定性,，因此,，這個板塊是否能得到市場認可還不得而知。
第三軍團：鐵路基建
據(jù)中信金通分析,，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)占整體投資的50%左右,，包括高鐵防水材料東方雨虹、鐵路軌道減震元件唯一許可商南車集團旗下時代新材,，基建方面以中國中鐵,、中國鐵建、中鐵二局為主,。
第三軍團的個股也普遍未有表現(xiàn),，特別是鐵路基建相關(guān)公司，根據(jù)上述分析師的觀點,，主要原因在于這些個股以大盤股為主,，外加前期有些負面虧損的新聞，短期內(nèi)很難有起色,，或許未來會獲得行業(yè)輪動機會。
提防高鐵“李鬼”
青海華鼎1月28日再次領(lǐng)漲高鐵板塊,，公司董秘辦李姓負責(zé)人卻告訴記者：“我們暫時沒有高鐵相關(guān)的機床項目,，現(xiàn)在主營是鐵路機床的生產(chǎn)，跟高鐵還扯不上關(guān)系,�,！�
從西北軸承到天馬股份再到青海華鼎，誰才具備真實的高鐵業(yè)務(wù),？
西北軸承在1月25日的核查公告中已明確表示，關(guān)于公司涉及高速鐵路軸承的相關(guān)傳聞不實,，公司目前還未進行,、也無計劃從事高速鐵路軸承的開發(fā)和制造。
天馬股份公司董秘辦王姓負責(zé)人也說,，到目前為止,，該公司并未開展高鐵及高鐵相關(guān)的業(yè)務(wù),。
值得注意的是，青海華鼎,、天馬股份均在近期遭遇股東方面的大幅減持,。其中青海華鼎第一大流通股東青海豐鎮(zhèn)科技投資公司于2010年10月27日至2011年1月21日，累計減持公司股份2084萬股,，占其總股本的8.8%,。
光大證券分析師周潤芳說：“近期沾高鐵就漲的現(xiàn)象明顯過火了，且從盤面手法及相關(guān)數(shù)據(jù)分析,，很多個股的蹊蹺上漲與游資超短線手法很相似,，就不難理解股價劇烈波動了。需提醒投資者的是,，板塊熱度一旦退卻,，個股風(fēng)險將迅速釋放�,！�
被遺忘的兩類高鐵股
記者從多家著名券商研究機構(gòu)觀點中,，試圖為投資者探尋在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，一些處于細分行業(yè)的中小市值公司,，說不定,，它們會是下一個中國北車。
高鐵機車及配件制造是本輪高鐵行情中漲幅最大的領(lǐng)域,。據(jù)中信金通證券分析,，高鐵整個建設(shè)過程包括鐵路基礎(chǔ)建設(shè)（路基、橋梁,、軌道）,、高鐵機車以及配件制造、信息化和電氣化設(shè)備,。其中鐵路信息化與電氣化設(shè)備,，相關(guān)個股漲幅最小。但這一塊占到整個高鐵投資的實際比重要比高鐵機車及配件高出許多,，占比約三成。相關(guān)上市公司如特瑞德,、輝煌科技,、鼎漢技術(shù)、創(chuàng)元科技等,。
另一個投資重點是目前已有高鐵相關(guān)業(yè)務(wù),、但因在整體業(yè)務(wù)量中占比并不大，還未對業(yè)績有明顯影響的公司,。據(jù)華寶證券某分析師的觀點,，這類相關(guān)公司的高鐵業(yè)務(wù)量將會有較大增長,，對其未來業(yè)績也將有明確影響。比如中鼎股份,、東方雨虹等,。