對中國車市而言,，2010年注定是不平凡的一年,。相繼出臺的購置稅優(yōu)惠,、節(jié)能車補貼、以舊換新等一系列“給力”的扶持政策把國內(nèi)汽車銷量推向了歷史最高峰,。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2010中國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛,，同比增長32.44%和32.37%,。這份漂亮的成績單不僅蟬聯(lián)全球第一，而且打破了此前由美國保持的1700萬輛最高年度銷量紀(jì)錄,，令中國站在世界汽車消費新的高點和新的起點上,。新年伊始，中國汽車業(yè)又一次站在十字路口面前,。油價持續(xù)上漲,，北京“治堵令”出臺，購置稅優(yōu)惠政策取消,，車船稅調(diào)整……在用車環(huán)境惡化和車市刺激政策退出的雙重壓力下,，今年國內(nèi)車市還能否延續(xù)去年的輝煌，成為業(yè)界熱議話題,。
廠家：二三線市場成熱點
受益于購置稅優(yōu)惠,、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等鼓勵扶持政策，2010年國內(nèi)車市異�,；鸨�,。數(shù)據(jù)顯示,，去年前11個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷就已分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛,，同比分別增長33.71%和34.05%,。全年汽車銷量更達到1800萬輛，同比增長32%,，連續(xù)第二年在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上超越美國,，并打破美國此前創(chuàng)下的1700萬輛最高銷售紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)分析人士指出,，政策刺激提前透支了未來數(shù)年內(nèi)潛在的購車需求,，這樣的購車潮恐怕很難再發(fā)生。而與此同時,，北京迄今為止力度最大的治堵方案也于去年底正式實施,，對購車進行限制，今年只有24萬新增車輛指標(biāo),，相當(dāng)于去年銷量的三分之一,，將今年全國車市的預(yù)期銷量拉低了3%。新出臺的“治堵”方案還將對其他大城市起示范效應(yīng),，廣州,、重慶和上海等城市都在制定相關(guān)方案。
盡管面臨種種挑戰(zhàn),，車企2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)仍然定得很高,，東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為77.2萬輛，增長28.7%,；馬自達為28萬輛,，增長20%；奇瑞為90萬輛,，增長30%,；一汽豐田全年銷量目標(biāo)為55萬輛，漲幅10%左右,。在不確定的全國大范圍一線城市實施治堵方案的預(yù)期下,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線甚至四線城市,，以確保2011年以及未來的銷售增量,，已成為絕大多數(shù)汽車廠商的共識。不僅廣汽豐田,、廣汽本田等合資品牌如此,，海馬、長城,、江淮等自主品牌也把目光投向了更為廣闊的二,、三線市場,，將銷售網(wǎng)絡(luò)向下延伸，大力擴展開發(fā)縣級市等市場網(wǎng)點,。
經(jīng)銷商：謹(jǐn)慎樂觀比拼實力
車市增速放緩,，車企擴大產(chǎn)能，結(jié)果必然是激烈的市場競爭,。談及今年車市的走向,，不少經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。東風(fēng)日產(chǎn)都靈店總經(jīng)理萬軍認(rèn)為,，“今年車市會繼續(xù)保持增長,，但增幅會有所放緩�,！睆V汽豐田長俊店總經(jīng)理曹紹霽則認(rèn)為,，“交通擁堵、停車難問題會在一定程度上影響消費者的購車熱情,，加上去年也提前透支了一部分購車需求,，這些因素的綜合作用下，會影響到今年車市的增長速度,�,！泵鎸赡苌兊�2011年車市，不少汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始未雨綢繆,，練內(nèi)功,、比實力。為了實現(xiàn)2011年的開門紅,，經(jīng)銷商使盡了渾身解數(shù)吸引消費者眼球,，各種優(yōu)惠促銷措施層出不窮。盡管從1月1日起國家取消了針對1.6升排量以下車型的環(huán)保節(jié)能補貼以及購置稅優(yōu)惠,，但為了最大限度降低政策對于消費者購車熱情的影響，一些汽車廠商已經(jīng)開始自掏腰包,，打起購置稅優(yōu)惠牌和“節(jié)能補貼”牌,。在東風(fēng)日產(chǎn)都靈店，訂購剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)新陽光,，可以享受3000元節(jié)能補貼,。