在經(jīng)濟好轉(zhuǎn)航空公司希望通過加大國際長航線的運力投入開拓國際市場的時候,，本應(yīng)該可以有很大用武之地的波音787夢想飛機，卻再次被迫推遲交付時間,。對此,，國內(nèi)航企也在商討替換的可能。
北京時間2007年7月9日7時27分波音787客機正式下線
波音公司12月2日表示,，公司已推遲向日本全日本航空公司交付首架787夢想飛機,，因為上個月787飛機在試飛時發(fā)生起火事故。隨后,，波音宣布暫停此型號客機的試飛,。
目前，中國的航空公司也訂購了57架波音787飛機,，包括中國國航,、東方航空,、南方航空、上海航空和海南航空,。波音原本計劃在首架787飛機交付給全日空航空公司后,，其后12架都交付給中國的航空公司。
如今,，波音787飛機再度公布要推遲交付,，而隨著國內(nèi)外經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)的航空公司則希望盡快開拓國際市場,，787這樣的長航線飛機就更加需要,。據(jù)記者了解，由于一直無法接收波音787飛機,，國內(nèi)航空公司也在考慮其他替換機型,。
國航一位內(nèi)部高層對記者表示，目前國航一直在加緊寬體客機的評估和引進談判工作,，并正在同空客,、波音等飛機制造商商談相關(guān)機隊的引進和現(xiàn)有機隊置換方案，其中空客350和波音787等主力機型均在討論范圍中,。而在最近,，國航還與波音公司簽訂協(xié)議，擬將公司于2005年批準(zhǔn)引進的15架波音787-8飛機置換為15架波音787-9飛機,，而787-9飛機的交付時間為2015年到2018年,。
此外，國航上月還與空客公司簽訂協(xié)議,，向其購買10架A330和10架A350,，兩種機型分別于2013年至2015年及2018年至2020年分批交付。
東航一位內(nèi)部高層也告訴本報記者,，對于波音787一再推遲,，管理層也在考慮如何應(yīng)對，并已經(jīng)在與波音公司商討退訂部分787飛機或者替換其他機型的可能性,�,！肮鞠Ｍ诮衩鲀赡昙哟髧H市場的拓展，除了787飛機合適外,，使用的機型還可以是空客330,。”
值得注意的是,，去年年底,，東航曾與空客簽訂16架A330系列飛機購買協(xié)議，16架飛機將在2011-2014年分階段交付,，主要投入到中國飛歐美澳的中遠程航線,。上個月,，中國又與空中客車公司在法國巴黎簽署了訂購102架空中客車飛機的協(xié)議，其中又包括6架A330飛機和10架A350XWB寬體飛機,。
波音787是200-300座級的飛機,，波音的競爭對手空客正在研制的A350飛機正是針對波音787飛機的。兩者與已經(jīng)成熟交付多年的空客330飛機均屬于雙通道的寬體機型,，這一機型主要可以用在京滬等國內(nèi)商務(wù)航線和國際航線上,。
今年8月，波音公司剛剛宣布,，將787夢想飛機的首次交付時間進一步推遲至2011年第一季度中期,。當(dāng)時的推遲是緣于羅羅發(fā)動機，它是波音為787夢想寬體飛機選定的兩家發(fā)動機供應(yīng)商之一,。波音稱,，在今秋飛行測試的最后階段需要評估發(fā)動機的實用性。
而在過去的兩年中,，由于生產(chǎn)工序與原計劃不符,，其中包括零部件短缺，訂購波音787飛機的客戶曾經(jīng)屢次被通知飛機將被推遲交付,。首架波音787飛機的交付時間從2008年底推遲到2009年初,，后來又推遲到今年年底，最近一次波音承諾交付時間時表示,，第一家接收787飛機的全日本航空接受第一架波音787飛機的時間為2010年第四季度,。
對于波音787再次推遲交付，摩根大通(J.P.
Morgan)的報告已將波音公司2011財政年度每股收益預(yù)期下調(diào)了30美分,，理由是預(yù)計787夢想飛機計劃將再次延后六個月實現(xiàn),。