英國路透社9月8日文章,，原題：中國“高鐵熱”正駛出國門 中國的“高鐵熱”似乎正在駛出國門,。短短幾年即建成全球最大高速鐵路網(wǎng)的成功示范效應(yīng),，以及中國低廉的建設(shè)成本吸引了全球目光,，相當(dāng)多國家開始尋求與中國合作建設(shè)高鐵,。
雖然海外商機(jī)浮現(xiàn),，但中國高鐵相關(guān)企業(yè)“出�,！敝穮s很難一馬平川,。中國在高鐵電氣設(shè)備及通訊系統(tǒng)等方面的短板以及運(yùn)營經(jīng)驗的缺乏,，令其在面對日法等國先進(jìn)企業(yè)時，總承包能力稍顯薄弱,，估計鐵路基建和機(jī)車等中國的強(qiáng)項會成為出口的先鋒,。
“相對日法德等高鐵先進(jìn)國家,，中國的最大優(yōu)勢是成本�,！眹鴥�(nèi)產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)機(jī)構(gòu)——中投顧問高級研究員黎雪榮介紹稱,，海外國家建設(shè)高鐵項目，包括路軌,、車輛及控制系統(tǒng)在內(nèi),，每公里成本為0.5億美元；而中國的建設(shè)成本為0.33億美元,，相差1/3,。
不少分析師將海外市場作為鐵路設(shè)備和鐵路基建股的潛在利好。據(jù)預(yù)期,，2020年前海外高鐵投資將超過8000億美元,，帶動其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場規(guī)模達(dá)7萬億美元；其中發(fā)達(dá)國家的投資額為1650億美元,，整個市場規(guī)模為1.5萬億美元,。興建高速鐵路也是中國應(yīng)對國際金融危機(jī)提振經(jīng)濟(jì)的重要措施之一。目前,，中國大陸投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)6920公里,，計劃繼續(xù)投入8000億元，在2012年前實現(xiàn)新建高速鐵路里程達(dá)1.3萬公里的目標(biāo),。
高鐵并不是新鮮事物,，在日本、法國及德國早已大規(guī)模興建,。只是中國的成功示范及對經(jīng)濟(jì)的有效拉動,，使得美國、俄羅斯等大國近階段對高鐵也產(chǎn)生了興趣,，紛紛前來中國尋求合作,。黎雪榮指出，近期海外興建高鐵的意愿升溫,，一來是完善其國內(nèi)的客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò),，二來是希望通過投資交通設(shè)施，拉動內(nèi)需和提振經(jīng)濟(jì),。世界銀行近日在一份報告中指出,，“技術(shù)及知識移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營運(yùn)數(shù)千公里高速鐵路的經(jīng)驗,，讓中國擁有了最先進(jìn)的鐵道產(chǎn)業(yè),。在其他國家引進(jìn)高速鐵路時，這應(yīng)會讓中國具有國際競爭力�,！�
不過高鐵投資額動輒幾十億美元,，而且未來盈利前景并不明朗，令相當(dāng)多國家不得不謹(jǐn)慎行事,。
作為高鐵的后來者,，中國在基建和動車組等部分高鐵建設(shè)領(lǐng)域已具世界領(lǐng)先水平，例如無砟軌道,、無縫路軌及研發(fā)出世界上最快的,、時速380公里的動車組，中國已對日本,、法國等高鐵先進(jìn)國家形成有力的沖擊,。日本媒體近日疾呼，中國高鐵將威脅到日本新干線的技術(shù)出口,。
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