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以下是美國《時代》周刊8月16日(提前出版)一篇文章的節(jié)選，文章原題為《增長的引擎》：
1996年我第一次乘火車從蘇州到上海時,，感覺乘客們像在逃難,。成百上千的人拼命向火車跑去。為搶占一個有利位置,，他們高舉或用竹棍擔(dān)著行李蜂擁向前,，瞬間就將車廂門口堵得水泄不通。那些同我一樣沒有這般氣概的旅客,，只能在車廂內(nèi)站著或坐在地上,。兩小時車程的大部分時間內(nèi)，我能聞到路軌上散發(fā)出的味道——火車廁所里的排泄物,。
如今,，帶輪子的行李箱取代了竹棍，走在蘇州火車站臺如同散步一般輕松愜意,。找到座位后,，我斜躺在舒適的帶有扶手的活動靠椅上。當(dāng)車廂內(nèi)的速度表顯示車速達(dá)到231公里時速時,，對面幾位日本商人不禁點頭贊賞,。這次旅程用時42分鐘，沒聞到絲毫異味讓我感到欣慰,。
今年7月,，上海,、蘇州和南京之間開通時速高達(dá)350公里的高速列車。近來,，此類火車提速在中國隨處可見,。這個刻意進(jìn)取的國家近30年來的各類基礎(chǔ)設(shè)施改善中，最令人矚目的或許就是鐵路系統(tǒng),。在這個美歐基礎(chǔ)設(shè)施正日益老化的年代,，在與世界一流經(jīng)濟體的競爭中，鐵路或許能讓中國占盡優(yōu)勢,。幫助實現(xiàn)西部長期發(fā)展即是其目標(biāo)之一,，高鐵將使內(nèi)地發(fā)展“比肩沿海地區(qū)”。這個網(wǎng)絡(luò)正在使一部分人成為在城市之間往返的�,？�,。“真的很方便,，”一位名叫魯珂(音),、每周乘坐動車往返于上海杭州的公務(wù)員說。
但批評者擔(dān)心,，中國半數(shù)以上人口仍是農(nóng)村居民,，花巨資營建如此華麗的鐵路線是鋪張浪費。對應(yīng)每個像魯這樣常在兩地間往返的白領(lǐng),，都有數(shù)十個每年只需坐兩次火車的農(nóng)民工,。他們每月的收入幾乎買不起高鐵豪華車廂的一張坐票。有專家稱,，“低廉但基本舒適的旅行適合普通中國乘客,，他們不會因僅僅縮短幾小時行程就去選擇相當(dāng)于普通列車價格3倍的高鐵�,！�
但風(fēng)險并不在于中國擁有了更好但并非當(dāng)前所需的超前鐵路網(wǎng),，而是為修建它所產(chǎn)生的巨額債務(wù)。近年龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投資幫助中國首個擺脫經(jīng)濟危機,，但如果復(fù)蘇遇挫,，這將成為沉重負(fù)擔(dān)。
不過,，中國有可能通過鐵路技術(shù)出口降低該風(fēng)險,。實際上中國企業(yè)已經(jīng)開始贏得海外項目。去年,，沙特將連接麥加和麥地那首期高鐵項目交給包括中國公司在內(nèi)的聯(lián)建公司承建,。中國公司正在委內(nèi)瑞拉和土耳其修建高鐵，并投標(biāo)美國加州的高鐵項目,。
目前美國只有一條在營運的高鐵,，平均時速只有116公里,。這種落后都沒逃過普通中國人的眼睛�,！爸袊幕疖嚭枚嗔恕�,，55歲的教師許文鴻(音)說，“現(xiàn)在甚至美國都在考慮購買,�,！碑�(dāng)我們乘坐的火車以200公里的時速駛向遠(yuǎn)方時，他臉上洋溢著滿足的笑容,。
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