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在日前結束的2010中國汽車工程學會年會上,，原機械工業(yè)部部長何光遠表示,，汽車零部件是我國汽車工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術零部件領域,。像自動變速箱,、汽車電子,、發(fā)動機共軌技術等基本上被國外先進廠家壟斷,，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大,。
何光遠同時建議，一方面,，企業(yè)要加強汽車工業(yè)零部件的研發(fā),，另一方面,，政府應進行重點扶持，盡快補上當前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”,。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下,，這一任務也更加急迫。
有關專家指出,，國內汽車零部件產業(yè)發(fā)展接近國際水平尚須時日,，突圍的關鍵要靠企業(yè)加大產品研發(fā)投入和政府的扶持政策，整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關系尤為重要,。
企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化
早在1985年上海大眾成立并開始生產桑塔納轎車,。當時，面對為桑塔納配套的技術要求,，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。
隨著汽車業(yè)的發(fā)展,，中國汽車工程學會的專家估算,，到目前為止，國內汽車零部件企業(yè)在三萬家左右,，從業(yè)人員至少150萬以上,。
一家專業(yè)汽車零部件研究機構的報告顯示，本土汽車零部件供應商在汽車輪轂,、玻璃,、蓄電池、鼓式制動器,、汽缸體,、濾清器、水泵,、散熱器,、飛輪、連桿,、喇叭等十多項汽車領域占據優(yōu)勢地位,。但是，生產上述產品的企業(yè)非常多,，競爭也異常激烈,。在交流發(fā)電機、離合器,、雨刮系統(tǒng),、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域近五年來發(fā)展迅猛，已占據一席之地,，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間,。
雖然零部件企業(yè)多年來取得了長足發(fā)展,，但是，盲目建設,、產品種類重復和缺乏核心技術成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸,。
中國汽車零部件工業(yè)(集團)公司總經理田亞梅日前接受記者采訪時稱，雖然零部件企業(yè)數量很大,，但真正成為整車企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家,，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強維持,。中國雖然步入汽車產銷大國行列,，但距離產銷強國目標還很遠，汽車零部件產品質量決定我國未來汽車業(yè)的發(fā)展走向,。
中國汽車工程學會在去年進行的汽車零部件行業(yè)基本狀況和產品研發(fā)能力狀況調查顯示,，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平,。即使是國內排名第一的零部件企業(yè)萬向集團,，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上,。提升我國零部件企業(yè)的技術實力,，遠比擴大產業(yè)規(guī)模重要得多。事實上,，在國內,，像浙江萬向這樣的企業(yè)并不是很多。
中國汽車工程學會零部件部長閻建來多年來一直在做零部件行業(yè)的管理和規(guī)劃工作,。他認為,，零部件產業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言,，主流企業(yè)大概有400到600家,，制造水平已經達到國際先進水平。這批零部件企業(yè)無論從廠房面積,、廠房規(guī)模到硬件設施,、產品質量無疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè),，假冒偽劣產品的企業(yè)大量存在,，占零部件企業(yè)1/3左右。
他認為,，國內汽車零部件產業(yè)現在存在的問題還很多,，首先是與發(fā)達國家零部件企業(yè)技術差距很大，比如排放,、電子化,、安全等零部件領域,，特別是設計方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤太低無法投入資金研發(fā),，知識產權保護不足使企業(yè)開發(fā)主動性不強,，反而對仿造感興趣。
閻建來稱,，很多零部件企業(yè)除了應付同行業(yè)競爭,，還要應對整車企業(yè)的一再壓低價格，這讓零部件企業(yè)沒有一點反抗能力,。這種情況下,，生存環(huán)境日趨惡化。
有關專家認為,，資金投入不足,，生產規(guī)模小，實力弱,，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡,。長期以來，由于整車處于賣方市場,，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足,，導致汽車零部件企業(yè)小,、散、濫問題突出,，整體競爭能力極弱,。
關鍵技術幾乎被外資企業(yè)壟斷
事實上，因為資金投入小等諸多原因,，國內零部件企業(yè)一直在走低端市場,，關鍵技術幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務部提供的數據顯示,，我國汽車的電噴系統(tǒng),、發(fā)動機管理系統(tǒng)和ABS等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%,、100%和91%,。
據統(tǒng)計，國外汽車零部件工業(yè)的平均投資是整車企業(yè)的1.2到1.5倍,，而我國目前是低于0.3%,，明顯低于國際水平。此外,，國內的汽車零部件研發(fā)人員占職工人數比例的2.5%,，跨國公司則在10%以上,。
據了解，我國汽車電子產品與國際先進水平相比要落后10到15年,，主要差距是在電子控制單元的軟硬件,、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國進口的汽車零部件中,，大多是高利潤,、高附加值的整車關鍵件及高新電子產品等。
來自商務部的數據表明,，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上,，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%,，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域,，其市場份額更是高達90%。
田亞梅認為,，如此高的市場占有率與企業(yè)的高投入是成正比的,。在一些發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)研發(fā)已領先整車企業(yè),，一輛新車的研發(fā)70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè),，而我國汽車零部件企業(yè)絕大多數不具備研發(fā)能力，與發(fā)達國家企業(yè)相比,，完全處于劣勢,，零部件產業(yè)面臨嚴峻考驗。
商務部的數據顯示,，在我國,，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，而這些外資供應商中,，獨資企業(yè)占55%,，中外合資企業(yè)占45%。與此同時,，外資也控制了絕大部分的市場份額,，內資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%。
值得注意的是,，在一些關鍵零部件領域,，包括EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊和ABS系統(tǒng)等方面,，本土零部件企業(yè)競爭力尤其不強,。我國本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力,，同時由于在高科技零部件領域的研發(fā)投入巨大,，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時間內改變這種局面,。
東風汽車新能源辦公室主任、電氣系統(tǒng)專業(yè)PD吳澤民接受記者采訪時表示,，東風汽車在發(fā)動機電子控制方面的研發(fā)一直沒有啟動,，主要原因是投入太大，也是最難解決的問題,。國內的所有汽車廠家一直是靠進口,，但是要想成為國際一流的車企，自主研發(fā)汽車電子產品勢在必行,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示“我國汽車零部件產業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題,，影響著零部件產業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定,、健康地發(fā)展,。”他建議,，國家應研究出臺鼓勵政策,，扶持零部件龍頭企業(yè)做大做強。
事實上,，政策缺位的問題不僅導致外資對國內的零部件市場形成壟斷,，也導致內資零部件企業(yè)在資金投入和產品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應商，更滯后于整車的發(fā)展,。
專家指出,，目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平低,，管理粗放，成本控制力弱,，無法適應用戶對產品質量,、成本、交貨期等全球化采購要求,。據業(yè)內人士估計,，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業(yè),。隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演,，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉移，我國汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn),。
核心技術研發(fā)難題待解
跨國零部件巨頭德爾福在北美地區(qū)的業(yè)務因受金融危機影響,，業(yè)績逐年下滑，但在中國現已投資額超過五億美元,，并擁有一家研發(fā)中心,，一家培訓中心和15家企業(yè),，銷售額達10億美元；另一巨頭博世公司在中國投資額超過六億美元,，在華設立了10個代表處,，五家貿易公司，18家企業(yè),，銷售額達到14億歐元,。此外，偉世通,、固特異,、米其林、愛信精工,、喬治費歇爾等都先后駐扎中國,。商務部的報告顯示，在2004年后,，70%以上的跨國零部件巨頭在華設立分支機構,。
從國外汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，包括全球知名的汽車零部件制造商——德國博世,、美國德爾福以及日本的電裝等公司,，都是伴隨著本國汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來的。沒有強大的汽車工業(yè)實力,，就不可能出現領先的零部件制造商,。
著名汽車分析師賈新光認為，新能源汽車的開發(fā)將是汽車產業(yè)實現跨越式發(fā)展的突破口,，但直到現在,，我國自主研發(fā)的大部分新能源汽車采用的是進口關鍵零部件。這看似是新能源汽車發(fā)展的捷徑,，但本土零部件企業(yè)因此失去了發(fā)展的機會,。
專家指出，雖然多年來在汽車產業(yè)政策中都觸及汽車零部件產業(yè)的發(fā)展問題,，但仍然缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設計和政策設計,，而在2009年初發(fā)布的《汽車產業(yè)振興與調整規(guī)劃》中雖也明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實處的具體政策,。從而導致絕大多數的國內零部件企業(yè)因缺乏政策導向和具體鼓勵措施而難以獲得資金與技術的支持,，更無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應關系。
接受記者采訪的多位專家表示,，這些年,，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局,。目前,，許多國外公司在中國設立了獨資的技術中心。為適應汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求,，汽車零部件企業(yè)必須加大產品開發(fā)資金的投入,，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術為核心,，發(fā)揮自身優(yōu)勢,，形成集團規(guī)模化,、專業(yè)化產業(yè)集群,。
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