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這三款超級跑車都位列德國造車工藝的塔尖，集各自品牌的傳承和創(chuàng)新與一體,。鷗翼車門的SLS
AMG屬于這個超跑俱樂部里的新成員,，而911 Turbo和R8 5.2
FSI之前一直盤踞著500馬力級別跑車的領先地位,。誰才是德國跑車界的“大哥”，一場公路和賽道的比較測試后將見分曉,。
奧迪R8超級跑車
眼下這個組合會讓任何在場者都屏住呼吸：前置引擎,、后驅的奔馳SLSAMG 鷗翼跑車，中置引擎,、全驅的奧迪R8
5.2,，以及后置引擎、全驅的保時捷911 Turbo,。它們的發(fā)動機分別采用了V8,、V10和雙渦輪增壓的直六，輸出功率都至少在500
馬力以上,，巔峰速度更是無與倫比,。這三款超級跑車都位列德國造車工藝的塔尖，集各自品牌的傳承和創(chuàng)新與一體,。設計風格獨樹一幟的SLS
AMG屬于這個超跑俱樂部里的新成員,，因此我們“請”來了另兩款，同為經典,，誰才是德國跑車界的“大哥”，一場公路和賽道的比較測試后將見分曉,。
奔馳SLS
AMG的動力總成方面不僅搭載強悍的V8發(fā)動機,，并匹配雙離合變速器，而且還采用精細調校的前置發(fā)動機后置變速器驅動方式和超輕碳質萬向節(jié)軸以及同樣輕量化的鋁質車身,。再加上經典的鷗翼設計,，奔馳SLS
AMG無疑是設計上的明星。不過同樣氣勢不輸的是 911 Turbo和R8 5.2
FSI,，保時捷和奧迪更是憑借這兩款跑車一直盤踞著500馬力級別跑車的領先地位,。
我們先比較一下它們的價格。保時捷給這款911
Turbo佩戴不少“首飾”：雙離合變速器(3915 歐元),、陶瓷復合剎車盤(8711 歐元),、空氣動力學套件(5355 歐元)和中央差速鎖(1309
歐元)，這款911Turbo 額外多出了約2 萬歐元,，再加上比標配稍高價格的桶形座椅和Sport Chrono套件,，這款保時捷售價高達17.5
萬歐元。同樣奧迪也進行了賽道性能的提升,，這款R8 搭載了售價高達7400 歐元的R tronic自動變速器,、8820 歐元的陶瓷復合剎車盤以及加大的后輪(600
歐元)，最終一款售價16.1萬歐元的奧迪R85.2 FSI quattro才算準備好迎接挑戰(zhàn)了,。相比之下,，奔馳SLS AMG17.7
萬歐元的基礎售價就顯得稍貴,，當然基礎配置也在那里：標配雙離合變速器(DCT)匹配手工打造的發(fā)動機以及AMG 性能套件。
高速比拼
奧迪：懸掛調校平滑內斂保時捷：激情動感的高速雄獅奔馳：低伏疾馳的優(yōu)雅姿態(tài)搭載10 缸發(fā)動機的奧迪R8 在時速達到200km/h
時都相當內斂,，懸掛調校得驚人的得當,、平滑。在換擋時,，奧迪R8 能帶來更多的駕駛樂趣,。在舒適模式下，R8
的換擋有稍稍延遲顯得彬彬有禮,，極大保證了換擋的平順和舒適性,；而在運動模式下，R tronic 變速器會以最快的速度中斷牽引力,，R8
便頭一沉沖了出去,，此時，你便能強烈地感覺到那種推背感,。在賽道上,，切換到運動模式，你可以忘乎所以地享受奧迪R8 科技的力量,，但5.2 升排量的R8
百公里油耗達到15.2 升,，比保時捷911 Turbo 要多出了1.6
升油耗。
保時捷911有著桀驁不馴的傳統(tǒng),，渦輪的力量在高速上怒吼,，毫不妥協(xié)的賽車般懸掛在高速時彰顯出其跑車的動感，兩邊的風景從眼角一晃而過,。在時速達到250km/h
后,， 你會聽到來自輪胎與地面摩擦的聲音，還有發(fā)動機艙里的交響曲,。激情,，只是保時捷911 Turbo 的代名詞之一，相比之下,，保時捷911 Turbo
還有著更為經濟的油耗,。
奔馳SLS AMG 搭載6.2 升V8
發(fā)動機，起步非常迅猛,，而隨著速度的提升操控開始變得極為敏銳,，懸架繃得很直，但不是那種堅挺的僵硬,，整個車身低伏在跑道上動感優(yōu)雅至極,。而駕駛者則輕松地坐在做工精良品質一流且包裹性極好的運動座椅里，任何指令,，只需等待SLSAMG
照單全收,。
賽道對決
奧迪：擅長超短半徑急轉保時捷：敏感的操控及轉向奔馳：低重心勝任彎道快速搭載V10
發(fā)動機和陶瓷復合剎車盤,，這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待。奧迪的駕駛座相對靠前,，操控起來感覺極為靈敏,，在轉彎時這種直接的轉向大占優(yōu)勢，唯一的缺憾是,，駕駛員幾乎是蹲著而非坐著,，而且油門和腳踏都靠駕駛員太近，不太方便操作,。另外,，奧迪R8
還有一些特性。首先,，在剎車的時候,，R8 會變得稍稍不安，載荷轉彎時,，雖然R8
采用中置發(fā)動機的布局方式,，尾部卻會產生很大的晃動。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉彎半徑的急轉彎,，此時R8 的表現非常精準到位,。
相比之下，保時捷911
Turbo就還需做一個小小的修正,，因為采用渦輪增壓的6
缸發(fā)動機會比R8更加直接地往前沖,，保時捷強調的不是那種精準而是超細膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過濾的直接轉向,。此外，保時捷的剎車盤和換擋相應均更迅速,，這一系列的結果就是,，最終911
Turbo的單圈成績向上刷新了約2秒。
奔馳SLS AMG駕駛室空間比較舒適,。在換擋方面,，保時捷911 Turbo以1/100 秒的速度與SLS
AMG持平，只是在手動換擋時(采用液壓換擋),，奔馳SLS AMG要比保時捷的PDK
雙離合變速器稍慢一拍,。奔馳的精準仍是名聲在外，在賽道上依然是指哪打哪,，盡管方向盤的反應過于靈敏,，但SLS
AMG的駕駛還是非常舒服，轉彎也控制得恰到好處,。不過,，若要說在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點的話,，保時捷911
Turbo無疑是最棒的，R8次之——在狹窄的彎道上,，奔馳SLS AMG 在操控方面幾乎沒有什么優(yōu)勢,。只不過，憑借超低的重心設計和完美的前后重量分配,，奔馳SLS
AMG在彎道上卻能跑出比保時捷還快的速度,。
相同的是，三者在剎車距離方面都表現出色,，均能在34米內完成從100km/h到靜止的制動過程,。在這一對比中，相對保時捷911
Turbo和奧迪R8的陶瓷復合剎車盤,，奔馳SLS AMG 的鋼盤表現非常突出,，精準而迅速。
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