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這三款超級跑車都位列德國造車工藝的塔尖,，集各自品牌的傳承和創(chuàng)新與一體,。鷗翼車門的SLS
AMG屬于這個超跑俱樂部里的新成員，而911 Turbo和R8 5.2
FSI之前一直盤踞著500馬力級別跑車的領(lǐng)先地位,。誰才是德國跑車界的“大哥”,，一場公路和賽道的比較測試后將見分曉,。
奧迪R8超級跑車
眼下這個組合會讓任何在場者都屏住呼吸：前置引擎、后驅(qū)的奔馳SLSAMG 鷗翼跑車,，中置引擎,、全驅(qū)的奧迪R8
5.2，以及后置引擎,、全驅(qū)的保時捷911 Turbo,。它們的發(fā)動機分別采用了V8,、V10和雙渦輪增壓的直六，輸出功率都至少在500
馬力以上,，巔峰速度更是無與倫比,。這三款超級跑車都位列德國造車工藝的塔尖，集各自品牌的傳承和創(chuàng)新與一體,。設(shè)計風格獨樹一幟的SLS
AMG屬于這個超跑俱樂部里的新成員,，因此我們“請”來了另兩款，同為經(jīng)典,，誰才是德國跑車界的“大哥”,，一場公路和賽道的比較測試后將見分曉,。
奔馳SLS
AMG的動力總成方面不僅搭載強悍的V8發(fā)動機,，并匹配雙離合變速器，而且還采用精細調(diào)校的前置發(fā)動機后置變速器驅(qū)動方式和超輕碳質(zhì)萬向節(jié)軸以及同樣輕量化的鋁質(zhì)車身,。再加上經(jīng)典的鷗翼設(shè)計,，奔馳SLS
AMG無疑是設(shè)計上的明星。不過同樣氣勢不輸?shù)氖?911 Turbo和R8 5.2
FSI,，保時捷和奧迪更是憑借這兩款跑車一直盤踞著500馬力級別跑車的領(lǐng)先地位,。
我們先比較一下它們的價格。保時捷給這款911
Turbo佩戴不少“首飾”：雙離合變速器(3915 歐元),、陶瓷復(fù)合剎車盤(8711 歐元),、空氣動力學(xué)套件(5355 歐元)和中央差速鎖(1309
歐元)，這款911Turbo 額外多出了約2 萬歐元,，再加上比標配稍高價格的桶形座椅和Sport Chrono套件,，這款保時捷售價高達17.5
萬歐元。同樣奧迪也進行了賽道性能的提升,，這款R8 搭載了售價高達7400 歐元的R tronic自動變速器,、8820 歐元的陶瓷復(fù)合剎車盤以及加大的后輪(600
歐元)，最終一款售價16.1萬歐元的奧迪R85.2 FSI quattro才算準備好迎接挑戰(zhàn)了,。相比之下,，奔馳SLS AMG17.7
萬歐元的基礎(chǔ)售價就顯得稍貴，當然基礎(chǔ)配置也在那里：標配雙離合變速器(DCT)匹配手工打造的發(fā)動機以及AMG 性能套件,。
高速比拼
奧迪：懸掛調(diào)校平滑內(nèi)斂保時捷：激情動感的高速雄獅奔馳：低伏疾馳的優(yōu)雅姿態(tài)搭載10 缸發(fā)動機的奧迪R8 在時速達到200km/h
時都相當內(nèi)斂,，懸掛調(diào)校得驚人的得當、平滑,。在換擋時,，奧迪R8 能帶來更多的駕駛樂趣。在舒適模式下,，R8
的換擋有稍稍延遲顯得彬彬有禮,，極大保證了換擋的平順和舒適性,；而在運動模式下，R tronic 變速器會以最快的速度中斷牽引力,，R8
便頭一沉沖了出去,，此時，你便能強烈地感覺到那種推背感,。在賽道上,，切換到運動模式，你可以忘乎所以地享受奧迪R8 科技的力量,，但5.2 升排量的R8
百公里油耗達到15.2 升,，比保時捷911 Turbo 要多出了1.6
升油耗。
保時捷911有著桀驁不馴的傳統(tǒng),，渦輪的力量在高速上怒吼,，毫不妥協(xié)的賽車般懸掛在高速時彰顯出其跑車的動感，兩邊的風景從眼角一晃而過,。在時速達到250km/h
后,， 你會聽到來自輪胎與地面摩擦的聲音，還有發(fā)動機艙里的交響曲,。激情,，只是保時捷911 Turbo 的代名詞之一，相比之下,，保時捷911 Turbo
還有著更為經(jīng)濟的油耗,。
奔馳SLS AMG 搭載6.2 升V8
發(fā)動機，起步非常迅猛,，而隨著速度的提升操控開始變得極為敏銳,，懸架繃得很直，但不是那種堅挺的僵硬,，整個車身低伏在跑道上動感優(yōu)雅至極,。而駕駛者則輕松地坐在做工精良品質(zhì)一流且包裹性極好的運動座椅里，任何指令,，只需等待SLSAMG
照單全收,。
賽道對決
奧迪：擅長超短半徑急轉(zhuǎn)保時捷：敏感的操控及轉(zhuǎn)向奔馳：低重心勝任彎道快速搭載V10
發(fā)動機和陶瓷復(fù)合剎車盤，這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待,。奧迪的駕駛座相對靠前,，操控起來感覺極為靈敏，在轉(zhuǎn)彎時這種直接的轉(zhuǎn)向大占優(yōu)勢,，唯一的缺憾是,，駕駛員幾乎是蹲著而非坐著，而且油門和腳踏都靠駕駛員太近,，不太方便操作,。另外,，奧迪R8
還有一些特性。首先,，在剎車的時候,，R8 會變得稍稍不安，載荷轉(zhuǎn)彎時,，雖然R8
采用中置發(fā)動機的布局方式,，尾部卻會產(chǎn)生很大的晃動。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉(zhuǎn)彎半徑的急轉(zhuǎn)彎,，此時R8 的表現(xiàn)非常精準到位,。
相比之下，保時捷911
Turbo就還需做一個小小的修正,，因為采用渦輪增壓的6
缸發(fā)動機會比R8更加直接地往前沖,，保時捷強調(diào)的不是那種精準而是超細膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過濾的直接轉(zhuǎn)向,。此外,，保時捷的剎車盤和換擋相應(yīng)均更迅速,，這一系列的結(jié)果就是,，最終911
Turbo的單圈成績向上刷新了約2秒。
奔馳SLS AMG駕駛室空間比較舒適,。在換擋方面,，保時捷911 Turbo以1/100 秒的速度與SLS
AMG持平，只是在手動換擋時(采用液壓換擋),，奔馳SLS AMG要比保時捷的PDK
雙離合變速器稍慢一拍,。奔馳的精準仍是名聲在外，在賽道上依然是指哪打哪,，盡管方向盤的反應(yīng)過于靈敏,，但SLS
AMG的駕駛還是非常舒服，轉(zhuǎn)彎也控制得恰到好處,。不過,，若要說在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點的話，保時捷911
Turbo無疑是最棒的,，R8次之——在狹窄的彎道上,，奔馳SLS AMG 在操控方面幾乎沒有什么優(yōu)勢。只不過,，憑借超低的重心設(shè)計和完美的前后重量分配,，奔馳SLS
AMG在彎道上卻能跑出比保時捷還快的速度。
相同的是,，三者在剎車距離方面都表現(xiàn)出色,，均能在34米內(nèi)完成從100km/h到靜止的制動過程,。在這一對比中，相對保時捷911
Turbo和奧迪R8的陶瓷復(fù)合剎車盤,，奔馳SLS AMG 的鋼盤表現(xiàn)非常突出,，精準而迅速。
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