國內汽車的庫存量似乎已成了一個謎,。
中國汽車技術研究中心日前發(fā)布的一份報告顯示，上半年國產汽車產量為847.22萬輛,，終端銷量為718.53萬輛,。產量減去終端銷量似乎應該就是庫存量。
“雖然國內汽車庫存還在正常范圍,，但已經達到合理庫存的上限,，應引起汽車生產企業(yè)的高度重視�,！敝衅行闹魅乌w航說：“從今年4月份開始,，國內汽車終端銷量連續(xù)三個月環(huán)比下滑，汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天,，給汽車企業(yè)和經銷商的資金周轉帶來很大的不利影響,。”
然而,，中國汽車工業(yè)協(xié)會9日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與中汽中心的數(shù)據(jù)存在明顯差距,。中汽協(xié)提供的上半年國內汽車產銷數(shù)據(jù)是：產量892.73萬輛，銷量901.61萬輛,。兩相對比,，中汽協(xié)的產量高了45.51萬輛，銷量更是高出183.08萬輛,。
根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù),，上半年國內汽車產量比銷量高出128.69萬輛，庫存量明顯較高,。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),，上半年國內汽車銷量反而比產量高出8.88萬輛，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量,。
兩家權威機構發(fā)布的數(shù)據(jù)居然差距甚大,，而更關鍵的是，根據(jù)各自數(shù)據(jù)，我們將會對中國汽車業(yè)的發(fā)展態(tài)勢有著明顯不同的判斷,。
孰是孰非,？孰真孰假？
“我們中國汽車工業(yè)協(xié)會是受國家統(tǒng)計局委托,，負責中國汽車工業(yè)產銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和發(fā)布工作,。”中汽協(xié)副秘書長熊傳林說：“我們的統(tǒng)計工作是受法律保護的,，每個企業(yè)必須如實向我們上報產銷和庫存數(shù)據(jù),；如果企業(yè)提供虛假的數(shù)據(jù)，性質上屬于違法行為,，要承擔法律責任,。”
在堅持自身權威性的同時,，熊傳林解釋說,，中汽中心統(tǒng)計的銷量實際上是上牌量，也就是有多少汽車上了牌照,�,！吧吓屏颗c終端銷量嚴格來說是有區(qū)別的，因為出口汽車,、軍車和企業(yè)購買的不用上馬路的內部用車都沒有被前者包括在內,，比如，機場里用的擺渡車都沒有上牌照,，但它們顯然應該被計入終端銷量,。”熊傳林說,。
“我們的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)是汽車企業(yè)開票的數(shù)據(jù),，企業(yè)要根據(jù)它來交稅和核算成本、利潤,�,！毙軅髁终f。
業(yè)內專家介紹,，汽車庫存包括三方面的庫存：一是生產企業(yè)庫存,，也就是廠家沒有賣出去的車；二是在途庫存,，即從廠家運往經銷商途中的車,；三是經銷商手中的庫存�,！爸衅麉f(xié)的統(tǒng)計缺陷在于,，它只能統(tǒng)計生產企業(yè)庫存,，而無法統(tǒng)計在途庫存和經銷商庫存�,！睂＜抑赋�,。
基于中汽協(xié)的統(tǒng)計，熊傳林認為,，現(xiàn)在國內汽車產能并沒有過剩,。“去年產能不夠,，每家車企工人都在拼命加班,。今年1至5月，很多車企還在加班,�,！毙軅髁终f：“不過，讓我很高興的是,，到6月，好幾家車企反映,，現(xiàn)在不用加班了,。我認為這是向合理的狀態(tài)回歸�,！�
“雖然產能現(xiàn)在沒過剩,，將來一定會過剩�,！毙軅髁直磉_了自己擔心：“現(xiàn)在各地都在大力發(fā)展汽車產業(yè),，很多省市提出要在五年內讓汽車產量翻一番，十年內翻兩番,，這就太多了,。”
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