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記者 孫韶華 攝 |
受國家政策等方面因素的影響，2009年國內(nèi)車市由低迷迅速轉(zhuǎn)向火爆,，銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象在市場上同時(shí)出現(xiàn),。但是，在繁榮的車市背后,，汽車質(zhì)量,、服務(wù)問題愈來愈多。盤點(diǎn)2009年全年的汽車投訴情況,，涉及質(zhì)量問題的投訴占到絕大多數(shù),，此外，針對(duì)維修的投訴也成為申訴熱點(diǎn),。業(yè)內(nèi)人士表示,，新車質(zhì)量將成為2010年乃至未來幾年國內(nèi)車市最為重要的問題。
汽車投訴數(shù)量激增
汽車投訴網(wǎng)日前發(fā)布的《2009年度汽車投訴統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示,，2009年度汽車投訴網(wǎng)共收到投訴2887宗,，實(shí)際投訴量為2820宗，同比增長近六成,，涵蓋國內(nèi)目前所有主流汽車品牌,。
由中國質(zhì)量委員會(huì)用戶委員會(huì),、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》則顯示,，相比2008年,，2009年投訴總量上升39.7%，其中,，綜合性投訴(同時(shí)有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)增加明顯,。
來自各省市統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也顯示出2009年汽車投訴數(shù)量激增的情況。廣東省消費(fèi)者委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，去年全省各級(jí)消委會(huì)共受理汽車投訴801件,，同比增長134.9%，其中,，質(zhì)量投訴占汽車總投訴量的38.08%,。而汽車投訴成為投訴新熱點(diǎn)，首次進(jìn)入全省投訴排名前10位,。
杭州市消保委日前公布了2009年杭州汽車消費(fèi)投訴情況,。其中，杭州市各級(jí)工商局,、消保委以及12315共接到各類汽車投訴897件,。據(jù)了解，汽車消費(fèi)的投訴量2008年在2007年的基礎(chǔ)上上升了12.3%,，而去年較2008年又上升了28.9%,。
具體從品牌來看，《2009年度汽車投訴統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示,，合資品牌的投訴持續(xù)上升,，由去年的54.51%上升到73.58%，達(dá)到2075宗,；自主品牌的投訴比例則繼續(xù)下降，由去年的41.63%下降至23.05%,。仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，合資品牌的投訴量已經(jīng)達(dá)到自主品牌的三倍之多,。
在汽車投訴網(wǎng)上的2075宗合資品牌投訴中,，囊括了目前所有在售的合資品牌車型,。合資品牌的車系投訴中,，日系車被投訴最多，達(dá)到702宗,，占汽車投訴網(wǎng)所有投訴量的24.89%，而其2009年銷量則占24.85%,，投訴量略高于銷量水平,。第二大車系德系的投訴量占投訴總量的15.14%，低于其19.25%的銷量水平,，也是惟一一個(gè)投訴量比率低于銷量比率的車系,。看來德系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囎黠L(fēng)相對(duì)比日系車的人性化關(guān)懷更容易提升消費(fèi)者的忠誠度,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，汽車質(zhì)量成為消費(fèi)者在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗(yàn),，這也許與2009年國內(nèi)汽車市場供需不足有關(guān)。2009年由于我國汽車企業(yè)對(duì)突然爆發(fā)的市場購買力估計(jì)不足,，導(dǎo)致從2009年年初開始延續(xù)至今的“缺車現(xiàn)象”,，生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場嗷嗷待哺的訂單,，對(duì)汽車質(zhì)量的注意力有所下降。
質(zhì)量問題是誘發(fā)投訴的主因
2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研顯示,，國產(chǎn)汽車平均每車質(zhì)量問題下降至2.58,，而國際品牌平均每車質(zhì)量問題為1.42,。這表明差距在縮小,，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)巨大進(jìn)步。但也要看到,，從2003年實(shí)施汽車召回法規(guī)后,，至今國內(nèi)車企已召回310多萬輛車,，涉及200多個(gè)品牌。這還只是低要求下的召回?cái)?shù)據(jù),。汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量不斷增加,，拉響了汽車設(shè)計(jì),、零部件質(zhì)量安全的警報(bào),。
《2009年度汽車投訴統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，質(zhì)量問題仍然是誘發(fā)投訴的主因,，涉及質(zhì)量問題的投訴超過九成，說明當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的信任度依然不高,，與目前國家汽車方面的法規(guī)不完善,，很多故障出現(xiàn)時(shí)無據(jù)可依也成為車主與4S店發(fā)生沖突的主要原因,。
報(bào)告顯示，在涉及質(zhì)量的投訴問題中,，變速箱、車身及電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)成為最主要的投訴對(duì)象,，而變速箱更是由去年的第四位一躍成為今年的第一位，占投訴總量40.46%之多,，這主要是因?yàn)榻衲昙斜l(fā)的幾起案例中均集中在變速箱這一部件上。質(zhì)檢總局引發(fā)的輪胎質(zhì)量風(fēng)暴則直接導(dǎo)致了輪胎投訴的上升,，由去年的6.07%上升至14.08,，升幅足足一倍有余。
維修投訴成為申訴熱點(diǎn)
《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》顯示,，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%,，汽車綜合投訴(同時(shí)有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)占41.9%,。
《2009年度汽車投訴統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，在涉及服務(wù)問題投訴的2091宗投訴里面,，服務(wù)態(tài)度差是服務(wù)方面最主要的投訴方向，占了784宗,，占總投訴量的27.8%；而維修技術(shù)水平則排在第二位,，占616宗,；欺詐銷售同比上年也有了較大增幅,。
來自石家莊市12315投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年汽車類投訴增速50%左右,，其中對(duì)車類維修服務(wù)申訴共125起,，占申訴量的39.94%。其中售后服務(wù)投訴31起,，拒絕退換修投訴30起,，質(zhì)量投訴25起，對(duì)維修價(jià)格,、維修合同等其他投訴39起,。
據(jù)福州市工商局12315統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，僅去年一年，福州市對(duì)于汽車售后服務(wù)的投訴就高達(dá)179起,，占到了汽車類投訴總量的33.52%,，位居汽車消費(fèi)問題榜的首位。
據(jù)了解,，大部分服務(wù)投訴都是由于車主對(duì)4S店員工處理車輛故障的技術(shù)水平,、解釋溝通不滿而引起的,；還有部分服務(wù)方面的投訴則是由于車主認(rèn)為零部件價(jià)格不合理以及零部件等待時(shí)間過長而引起,；另外一部分就是車主認(rèn)為4S店員工在銷售或是維修過程中對(duì)其存在欺詐行為而引發(fā)：汽車維修、保養(yǎng)價(jià)格不透明,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)懸殊,，導(dǎo)致更換小零件或進(jìn)行簡單保養(yǎng)也需要支付高昂的工時(shí)費(fèi)、維修費(fèi),，多則上萬,，少則上千元,，引起消費(fèi)者的不滿,。而消費(fèi)者將車輛送修,、保養(yǎng)時(shí)出現(xiàn)新問題，責(zé)任難以分清,。這部分投訴更容易導(dǎo)致雙方情緒對(duì)立，因而這一部分投訴往往也是最難以協(xié)調(diào)的棘手投訴,。
據(jù)了解，工商部門主要負(fù)責(zé)監(jiān)督汽車4S店和汽車維修企業(yè)是否兌現(xiàn)承諾,，但是消費(fèi)者一旦和汽車4S店或是維修企業(yè)發(fā)生糾紛，由于沒有行規(guī)和國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，責(zé)任很難劃分。此外,，目前,，有關(guān)汽車售后服務(wù)的法律法規(guī),，主要是依靠《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。由于該法對(duì)汽車售后服務(wù)規(guī)定比較籠統(tǒng),，在具體執(zhí)法過程中存在一定難度,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，汽車維修投訴量大增主要是因?yàn)槠嚤Ｓ辛康脑黾印?duì)汽車售后服務(wù),，國家目前還沒有相應(yīng)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，造成消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)因?yàn)闆]有依據(jù)而無法保護(hù)自身的合法權(quán)益,，也使得行政部門及維權(quán)機(jī)構(gòu)在處理此類投訴時(shí)捉襟見肘,。因此，盡快出臺(tái)相關(guān)法律與標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)刻不容緩,。
維權(quán)法規(guī)亟待出臺(tái)
《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》在汽車服務(wù)質(zhì)量的投訴中,，人員技術(shù)、服務(wù)態(tài)度,、服務(wù)承諾不兌現(xiàn)是投訴的重點(diǎn),，三者之和占到總體服務(wù)投訴的七成，其中,，承諾不兌現(xiàn)的投訴主要體現(xiàn)在配件供應(yīng)超時(shí),、銷售許愿事后不承認(rèn)等。
從投訴解決的情況看,，汽車廠家對(duì)車主投訴的重視程度有所提高,，但相比2008年，一次性投訴解決率下降了2.5%,，究其原因主要有兩個(gè)：一個(gè)是新車頻繁出現(xiàn)問題,，另一個(gè)是一些質(zhì)量問題不易排除，例如,，異響問題久修不好等,。具體比例為：一次性投訴解決率為67.1%，二次投訴的解決率10.5%,，三次及三次以上投訴的解決率6.2%,。
《2009年度汽車投訴統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，近五成車主希望自己的問題能夠得到解決,，占所有投訴訴求之首,；要求得到賠償?shù)能囍髡?9.86%；而在今年如火如荼的召回背景下,，車主普遍遭遇4S店以“正常響聲”,、“無法解決”、“人為損壞”為由進(jìn)行推諉答復(fù),，導(dǎo)致車主不滿情緒上升,，以上原因直接引發(fā)車主針對(duì)賠償、召回的訴求大大增加,，去年要求召回的車主僅占15.20%,，而今年則上升至37.70%,，升幅近一倍。
據(jù)了解,，目前國內(nèi)在消費(fèi)者維權(quán)方面的法律法規(guī)還不健全,，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》和《質(zhì)量法》大多是一些原則性的規(guī)定,，可操作性不強(qiáng),。汽車行業(yè)的維權(quán)之路更是艱辛,，對(duì)于有同一性的普遍缺陷所進(jìn)行的維權(quán)，2004年我國出臺(tái)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,，但該規(guī)定存在執(zhí)法主體不清晰,、舉證責(zé)任不明確、鑒定標(biāo)準(zhǔn)模糊,、處罰力度較低等不足；對(duì)于隨機(jī)出現(xiàn)的偶然缺陷所進(jìn)行的維權(quán),，我國目前還沒有明確的三包制度,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，伴隨著汽車時(shí)代的來臨,，應(yīng)盡快出臺(tái)汽車國家三包規(guī)定,，完善侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度,，保護(hù)廣大汽車消費(fèi)者權(quán)益。此外,，消費(fèi)者應(yīng)該增強(qiáng)維權(quán)意識(shí),，運(yùn)用法律武器保護(hù)自己合法權(quán)益。同時(shí),，如果汽車企業(yè)只顧盲目擴(kuò)張，只顧追求利潤,，而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，不尊重消費(fèi)者,，最終也會(huì)被市場拋棄。
“質(zhì)量”與“低碳”將成汽車市場關(guān)鍵詞
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,，2010年的中國汽車市場,，“質(zhì)量”和“低碳”將成為兩大關(guān)鍵詞。確實(shí)如此,，很多汽車企業(yè)早已把視野放到了前景廣闊的新能源汽車上，而豐田在日美兩大市場的召回行動(dòng),，也引起國內(nèi)行業(yè)人士及消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的廣泛關(guān)注,。
[觀點(diǎn)]中國汽車要數(shù)量更要質(zhì)量
2009年,，中國汽車企業(yè)在全球金融危機(jī)中逆勢(shì)上行，在全球汽車消費(fèi)低迷的背景下,，中國的車市卻出現(xiàn)了銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象,。2009年全年產(chǎn)銷均超過1300萬輛,，一躍成為全球第一汽車大國,。
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