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業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,，2010年的中國汽車市場，“質(zhì)量”和“低碳”將成為兩大關(guān)鍵詞,。確實(shí)如此,，很多汽車企業(yè)早已把視野放到了前景廣闊的新能源汽車上，而豐田在日美兩大市場的召回行動(dòng),，也引起國內(nèi)行業(yè)人士及消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的廣泛關(guān)注,。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期的汽車召回事件為高速發(fā)展的中國汽車市場敲響警鐘,。數(shù)據(jù)顯示,，2009年，我國共召回汽車136萬輛,，僅占汽車保有量的1.78%,，這遠(yuǎn)低于美國10%的召回水平。就總體而言,，我國截至2009年底召回總量也不過是321萬輛,，占保有量的比例僅為4.21%，與美國一年的召回水平相差甚遠(yuǎn),。相較美國,，當(dāng)車主車輛維修三次以上，將有權(quán)利提請(qǐng)換車或者退車,；若發(fā)生質(zhì)量問題而不召回，往往意味著巨額的罰單及對(duì)消費(fèi)者高昂的賠償,，在巨大的違規(guī)成本面前,，主動(dòng)召回成為首選。
江淮汽車董事長左延安指出,，要盡快出臺(tái)汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)具體實(shí)施方案,，將汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)作為保險(xiǎn)公司承保的范圍。出口國外的汽車尤其是出口北美地區(qū)的汽車質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn),，可適當(dāng)提高保險(xiǎn)費(fèi)率,；給予提供汽車質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司和投保企業(yè)適當(dāng)?shù)恼呒?lì)。
廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪就目前備受關(guān)注的汽車召回問題提出,，要完善保險(xiǎn)制度應(yīng)對(duì)召回,。在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等法律法規(guī)中，明確要求整車廠家與相關(guān)零部件廠家,，通過設(shè)立召回風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金或投保召回相關(guān)保險(xiǎn)等措施防范召回風(fēng)險(xiǎn),；保險(xiǎn)監(jiān)管等部門在保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)對(duì)召回相關(guān)保險(xiǎn)的開發(fā)、銷售提供政策支持與引導(dǎo)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司適時(shí)開發(fā)出符合市場需求的召回相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品,。
隨著中國法律法規(guī)的日漸成熟和國內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的提高,，國產(chǎn)車廠商與國外汽車廠商同樣需要從“客戶第一”的角度出發(fā)正視召回問題，尋找科學(xué)規(guī)避召回風(fēng)險(xiǎn)的方法,。
吉利汽車董事長李書福表示,，對(duì)于能源、環(huán)境,、交通等方面的挑戰(zhàn),，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的成熟經(jīng)驗(yàn)，盡早制定科學(xué)應(yīng)對(duì)策略,。他建議,，應(yīng)成立中國汽車社會(huì)研究課題組，為中央決策提供第一手資料,；要充分考慮能源環(huán)境的制約因素,，及早出臺(tái)強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，使新進(jìn)入市場的汽車平均能耗有較大幅度下降,。此外,，各城市應(yīng)設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權(quán),。
“應(yīng)由國家工信部牽頭,，科技部作為主要參加單位，委托汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)組建國家級(jí)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟,�,！鄙虾Ｆ嚳偛藐惡缃ㄗh，整合國內(nèi)整車,、零部件企業(yè),、高校、研究院所等優(yōu)勢資源,，并對(duì)目前已經(jīng)成立的地方新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的資源進(jìn)行充分整合,，推進(jìn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。
長城汽車總裁王鳳英則建議,，從制造,、消費(fèi)到使用多環(huán)節(jié)，利用政策扶持小排量車發(fā)展,，內(nèi)容主要包括：制定統(tǒng)一的小排量汽車標(biāo)準(zhǔn),，鼓勵(lì)生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；在油價(jià)中加入環(huán)保稅,，對(duì)高耗能高污染的汽車產(chǎn)品施以重稅,，以此引導(dǎo)消費(fèi)者購買環(huán)保節(jié)能的小排量車,。
廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，作為一種新生事物,，混合動(dòng)力汽車首先應(yīng)該制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，而且要盡快出臺(tái)，比如說電池標(biāo)準(zhǔn),，這樣才能更好地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益,。
曾慶洪說，不論是純電動(dòng)汽車,，還是混合動(dòng)力汽車,，現(xiàn)在數(shù)量都不太多，但一定要有標(biāo)準(zhǔn),。如果汽車電池缺乏標(biāo)準(zhǔn),，消費(fèi)者的權(quán)益將得不到保證�,；旌蟿�(dòng)力汽車是從燃油汽車向電動(dòng)汽車過渡的一個(gè)車型,，最好利用國家補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策和強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，加速促進(jìn)這個(gè)過渡,。
他建議,，可以考慮在現(xiàn)有鼓勵(lì)政策的基礎(chǔ)上，用強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從2012年7月1日(參考日期)起,，所有新生產(chǎn)的汽車,，必須是低度混合動(dòng)力汽車，如強(qiáng)制推行發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置,，以便在堵車的市中心能減少油耗和有害氣體排放,。 |