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2009年,，中國汽車企業(yè)在全球金融危機中逆勢上行,，在全球汽車消費低迷的背景下，中國的車市卻出現(xiàn)了銷量井噴和缺貨的現(xiàn)象,。2009年全年產(chǎn)銷均超過1300萬輛,，一躍成為全球第一汽車大國,。
備受全球矚目的中國車市，延續(xù)了2009年產(chǎn)銷兩旺的趨勢,，今年前兩個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長,，1至2月汽車產(chǎn)銷高于去年同期80%。與此同時，在繁榮的車市背后,，汽車質量,、服務問題的“短腿效應”也日益暴露。生產(chǎn)企業(yè)和汽車經(jīng)銷商疲于應付市場嗷嗷待哺的訂單,，對汽車質量的注意力有所下降,。而在2010年年初，企業(yè)的注意力更是集中在如何擴產(chǎn)上,，汽車質量成為一個越來越不受重視的問題,。越來越多的汽車消費者發(fā)出“不要用產(chǎn)量來換質量”的呼聲。
據(jù)專業(yè)網(wǎng)站的統(tǒng)計,，2009年汽車投訴數(shù)量激增,，同比2008年投訴數(shù)量增長了六成。我們看到,，廠家大幅提高產(chǎn)能以緩解供不應求情況的同時,，也為新車帶來很多群發(fā)性的新故障，這些問題讓購車族叫苦不迭,，而近期層出的汽車召回新聞,，更是讓消費者心存疑慮。
與此同時,，投訴處理情況遠不能讓人滿意,，在2009年也成為飽受消費者詬病的話題。售后服務已經(jīng)成為投訴的熱門話題,。在售后服務過程中,，由于信息的嚴重不對稱,，再加上缺乏衡量售后服務的權威標尺,，商家在修車過程中難免設下陷阱，不具備專業(yè)知識的車友往往就成了待宰的羔羊,。廠家漠然處之的態(tài)度,、敷衍了事的處理方式，更是讓處于劣勢的消費者感到寒心,。
而在歐美國家,，汽車售后服務有完備的法律和標準，官方強制規(guī)定汽車修理企業(yè)配備專用的修理和檢測設備,，從業(yè)人員需經(jīng)過良好的業(yè)務和職業(yè)道德培訓,。汽車發(fā)生重大事故修復后，修理廠必須依照法律出具檢測數(shù)據(jù)報告,，保險公司必須對更換的配件按照正廠件價格支付費用,，用于汽車修理的零配件必須經(jīng)過國家檢測機構檢測，合格才能進入市場。
由此看來,，中國的汽車產(chǎn)銷量雖然超過歐美國家,，但在質量和相關法規(guī)方面仍有很大差距。從汽車大國到汽車強國,，中國還有很長的路要走,。對于中國來說，全球最大新車市場的稱謂是榮譽,，更是責任,。豐田全球召回引起的汽車業(yè)“大地震”，更是給中國的同行們敲響了警鐘：汽車市場日益火爆的背后,，是對產(chǎn)品質量的更高要求,。 |