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新興經(jīng)濟(jì)體的心思 　　歐美國家想借低碳經(jīng)濟(jì)重新拉開與金磚四國的距離,，形成相對(duì)優(yōu)勢(shì),。而金磚四國想通過低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)拉近或者超越歐美國家的目的。金磚四國和歐美國家一樣,，如此熱情地去迎接低碳經(jīng)濟(jì)既是因?yàn)槌錆M機(jī)會(huì),，更是因?yàn)槌惺苤�巨大的壓力�? 　　金磚四國迎接低碳經(jīng)濟(jì)在某種程度上可以說是被逼的。而金磚四國突出的特點(diǎn)就是人口眾多,，發(fā)展起步比較晚,。中國和印度的人口總和，快接近世界人口的一半了,，在歐美工業(yè)革命拼命向天空排放二氧化碳的時(shí)候，中國的清王朝還處于非常低碳和環(huán)保的農(nóng)業(yè)時(shí)代,。起步晚,，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗高，生產(chǎn)方式落后導(dǎo)致金磚四國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液——能源供應(yīng)將出現(xiàn)嚴(yán)重不足的問題,。 　　以中國為例,，煤炭與石油是中國目前最大的能源來源。中國最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)在2003年宣布,，截至2002年底,，中國探明可直接利用的煤炭?jī)?chǔ)量是1886億噸，按全國年產(chǎn)19億噸煤炭計(jì)算,，中國煤炭資源可以保證開采上百年,。事實(shí)上，令他們完全沒有想到的是,，僅在過去幾年后,，2009年中國煤炭開采量就達(dá)到了30億噸。按照這個(gè)速度下去,，60年內(nèi)中國的煤炭?jī)?chǔ)量將會(huì)被挖光,。 　　而中國石油最終可采資源量?jī)H為130億～160億噸，天然氣最終可采資源量更少,，僅為10萬～15萬億立方米,。2009年中國原油表現(xiàn)消費(fèi)量38810.9萬噸，2009年中國原油凈進(jìn)口量19862.0噸,，原油進(jìn)口依存度達(dá)到52.5%,。如果不進(jìn)口的話，中國的石油還能用30年,。這還必須穩(wěn)定在2009年的用量水平上,。如果進(jìn)口能夠得到保證的話，中國石油能夠開采的時(shí)間最多可以延長(zhǎng)到60年左右,。 　　中國用自己的能源消耗的實(shí)際行為,，證明了偉大的物理學(xué)家史蒂芬?霍金的一個(gè)令人驚嘆的觀點(diǎn)：“地球進(jìn)化史持續(xù)了50億年,，人類文明從開始到現(xiàn)在頂多20萬年�,？晌殷@恐地發(fā)現(xiàn),，在這20萬年，人類已將地球50億年內(nèi)積攢的資源耗掉了一半,！” 　　這種高耗能的發(fā)展方式在金磚四國中具有普遍性,，使得它們承受著巨大的壓力，也逼迫它們考慮轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,，走低能耗的低碳發(fā)展之路,。可以說,，不管歐美國家是否打低碳的主意,，是否存在低碳陰謀論，金磚四國都應(yīng)該而且只能選擇低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展這條道路,。 　　其次,，金磚四國作為新興經(jīng)濟(jì)體，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面與歐美比較起來,，還是有巨大的差距的,。這種差距不是一朝一夕可以改變得了。盡管中國在2009年成為世界第一汽車大國,，盡管中國的汽車企業(yè)吉利收購了沃爾沃,，但在汽車核心技術(shù)方面，中國還是和歐美國家有著不小的差距,。 　　但在低碳技術(shù)方面,，由于大家起步時(shí)間相差不遠(yuǎn)，金磚四國與發(fā)達(dá)國家的差距遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)技術(shù)那樣大,，有的方面甚至與發(fā)達(dá)國家處在同一條起跑線上,。因此，在低碳技術(shù)前沿的競(jìng)爭(zhēng)中,，中國存在搶占制高點(diǎn)的潛力,。世界股神巴菲特之所以愿意入股中國的比亞迪，就是看中其在新能源汽車上的世界領(lǐng)先水平,。 　　在低碳技術(shù)發(fā)展方面,，中國的高速鐵路技術(shù)是一個(gè)“師夷長(zhǎng)技以制夷”的成功案例。高速鐵路是典型的低碳產(chǎn)業(yè),，高速鐵路技術(shù)是重要的低碳技術(shù),。小汽車和航空的能源消耗大、占地面積大而運(yùn)量小：如高速鐵路能耗為1,，則小汽車為5.3,，飛機(jī)則為5.6；一條雙向4車道高速公路的占地面積是復(fù)線高速鐵路的1.6倍,；一個(gè)大型飛機(jī)場(chǎng)的占地面積相當(dāng)于建1000公里復(fù)線高速鐵路,。在運(yùn)量方面，以日本東海道新干線為例,，該線路年運(yùn)量為1.7億人次（46.6萬人次/日）,，運(yùn)能是航空的10倍、高速公路的5倍,，但運(yùn)輸成本只是航空的1/5,、高速公路的2/5，高速鐵路的社會(huì)運(yùn)輸成本最低,。美國以占世界5%的人口,，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理所致,。 　　高速鐵路是一個(gè)更大的市場(chǎng)。到2020年,，日本高速鐵路將從目前的4000公里增加到7000公里,；歐盟將從7000公里增加到1.6萬公里；中國的高鐵則將達(dá)1.8萬公里,。由此帶動(dòng)的世界范圍內(nèi)的高速鐵路的直接投資將達(dá)到1.1萬億美元以上,，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)增加值則超過2.5萬億美元，超過了2008年排名世界第七的意大利的國內(nèi)生產(chǎn)總值總量,。在這個(gè)大蛋糕面前,，中國巧妙地利用了后發(fā)趕超的方式，在其中出人意料地成為了領(lǐng)跑者,。 　　高速鐵路行業(yè)以前一直為歐洲,、日本和北美的少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)，如德國西門子,、法國阿爾斯通,、加拿大龐巴迪以及日本川崎重工等。改變發(fā)生在2004年,，即中國鐵道部作出引進(jìn)德國和法國等國外高速列車的決定起,。短短6年間，中國成為擁有高速鐵路里程最長(zhǎng)的國家,，從最初的學(xué)生到具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),、946項(xiàng)專利的老師，中國高速鐵路扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng)新,，高速鐵路核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的重要資本,。 　　高速鐵路技術(shù)的高低，不僅取決于鐵路技術(shù),，還取決于工務(wù)工程,、通信信號(hào)、牽引供電,、車輛制造等多方面的技術(shù)水平,。中國高速鐵路技術(shù)是整體統(tǒng)一引進(jìn)，通過消化吸收再創(chuàng)新,，形成了自己的一套技術(shù)體系,。可以整體技術(shù)打包出口,，這一點(diǎn)其他國家都做不到,。中國高速鐵路技術(shù)層次比較豐富。經(jīng)過6次大提速,，可以在既有線路上提高旅客列車運(yùn)行速度,，時(shí)速可以達(dá)到200～250公里，同時(shí)也擁有了時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路技術(shù),。 　　2010年1月27日,，在美國總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表任期第一年的《國情咨文》中，中國有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被提到,，那就是高速鐵路,。他以中國為例，強(qiáng)調(diào)建設(shè)高速鐵路的重要性,。他說：“從第一條跨州鐵路的誕生,，到州際高速公路系統(tǒng)的建成，我們的國家向來走在世界前列,。我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路……” 　　中國高速鐵路技術(shù)高,、成本低。中國鐵路建設(shè)成本比其他國家低20%左右,，這點(diǎn)使中國高速鐵路具備了非常好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。在這一基礎(chǔ)上，中國高速鐵路開始“走出去”,，去瓜分世界高速鐵路巨大的蛋糕,。目前，中國已經(jīng)已成立了中美,、中俄,、中巴、中沙、中委,、中緬,、中吉烏、中波,、中印等境外高速鐵路合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組,。 　　高速鐵路技術(shù)，無疑是中國利用低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)成功案例,。但這背后,，更是市場(chǎng)換技術(shù)的成功案例。當(dāng)年,，法國,、日本的公司并不太想將高速鐵路的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國，這背后,，市場(chǎng)起到了重要的作用,。由于中國擁有龐大的高速鐵路市場(chǎng)，所以這些歐美公司答應(yīng)了轉(zhuǎn)讓技術(shù),。 　　在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，金磚四國由于二氧化碳排放量這些年來直線上升，在世界二氧化碳排放的名次上,，刷刷地往上走,，中國成為世界的老大，俄羅斯成為了世界的老三,。這既是金磚四國所面臨的巨大挑戰(zhàn),，也是金磚四國的巨大機(jī)會(huì),。 　　高額排放量意味著世界低碳經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)所在,，得市場(chǎng)者得天下。金磚四國自身擁有的巨大低碳經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),，必然會(huì)給其發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),、推進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常好的市場(chǎng)空間。這對(duì)于培育,、轉(zhuǎn)化低碳技術(shù)和產(chǎn)品而言,，是一個(gè)優(yōu)勢(shì)明顯的利好。 　　當(dāng)然,，所有的這種邏輯和盤算都建立在一個(gè)基礎(chǔ)上,，那就是世界關(guān)于低碳的游戲規(guī)則。低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)技術(shù)問題,，或是經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式問題,，但低碳經(jīng)濟(jì)的背后，是和《聯(lián)合國憲章》、關(guān)貿(mào)總協(xié)定一樣,，是規(guī)制世界發(fā)展新格局的又一個(gè)新規(guī)則,。 　　低碳這種規(guī)則比《聯(lián)合國憲章》世界貿(mào)易組織更復(fù)雜，談判的過程更艱巨,。這從歐洲為旗手提出碳減排到《京都議定書》的簽署,，這一漫長(zhǎng)過程，就可見一斑,�,！堵�(lián)合國憲章》，是國際社會(huì)經(jīng)過人類多年的相互殘殺,，特別是第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮才達(dá)成了共識(shí),，是三個(gè)大國，即前蘇聯(lián),、美國和英國主宰了世界,。世界貿(mào)易組織規(guī)則是在200多年工業(yè)文明發(fā)展過程中逐步形成的，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的,，現(xiàn)在還在完善之中,。 　　低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)則最核心的問題就是要用劃分環(huán)境容量的形式，瓜分世界越來越少的化石能源資源,，其最根本的措施就是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),，或者說高效地利用有限的化石能源。換言之,，這個(gè)規(guī)則是規(guī)制世界上國家,、民族、企業(yè)和個(gè)人利用化石能源的權(quán)利的原則和法律,。這要成為全世界共同尊重和遵守的法律還需要曠日持久的談判,。 　　金磚四國在過去的發(fā)展中，失去了參與制定《聯(lián)合國憲章》,、世界貿(mào)易組織的規(guī)則等一些關(guān)系國家根本利益的國際大法的歷史機(jī)遇,。此刻，有關(guān)世界新格局的規(guī)則即將出臺(tái),，金磚四國肯定不會(huì)袖手旁觀,，一定會(huì)主動(dòng)參與制定，并且成為重要的一方,。這對(duì)金磚四國是一個(gè)重大的歷史機(jī)遇,，它們肯定不會(huì)錯(cuò)過。這一點(diǎn)也注定了金磚四國們,，會(huì)力挺低碳,。 　　世界向來是大國博弈的舞臺(tái),，歐美貴族和金磚四國這些暴發(fā)戶們都選擇低碳的時(shí)候，全世界的選擇已經(jīng)明確,。至于那些小島國家,，很多年前就已經(jīng)在倡導(dǎo)了，因?yàn)檫@些國家面臨被海水吞沒的危險(xiǎn),；一些貧窮的國家,，也會(huì)支持低碳，因?yàn)檫@樣能夠得到西方國家更多的資金資助和技術(shù)支持,。 　　雖然低碳經(jīng)濟(jì)理念大家都認(rèn)同了,，但對(duì)于歐美國家和金磚四國來說，低碳經(jīng)濟(jì)有著不同的內(nèi)涵,。歐美國家著眼于低碳化,，其低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是與控制溫室氣體排放的國際義務(wù)聯(lián)系在一起的。金磚四國更關(guān)注發(fā)展,，強(qiáng)調(diào)在實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí),，控制溫室氣體的排放，實(shí)現(xiàn)減排與發(fā)展的雙贏,。 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 頁