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作者：
博斯公司
出版社：山西人民出版社 |
2008年開(kāi)始蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī),，部分程度上改變了世界經(jīng)濟(jì)格局,，全球經(jīng)濟(jì)的重心由西向東轉(zhuǎn)移，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位也明顯上升,。中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大的經(jīng)濟(jì)體,。另一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)張,，數(shù)據(jù)顯示,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)總額近年來(lái)維持著20%以上的年增長(zhǎng)率。中國(guó)的汽車產(chǎn)量在過(guò)去10年整整增長(zhǎng)了6倍,，中國(guó)汽車行業(yè)的就業(yè)率也相應(yīng)地大幅度提高,，這主要是由汽車產(chǎn)量的增加帶動(dòng)的，所有中國(guó)的汽車生產(chǎn)商都創(chuàng)造了好的業(yè)績(jī),。
有美國(guó)的商界朋友對(duì)我說(shuō),，他在一生當(dāng)中見(jiàn)證了美國(guó)生活方式的變革，他預(yù)測(cè)我們也會(huì)一起看到中國(guó)同樣發(fā)生這樣的變革,。他認(rèn)為有更多的汽車就會(huì)有更多的超市,，有更多的超市，人們就有理由來(lái)購(gòu)買(mǎi)更多的汽車了,，要改善當(dāng)?shù)氐牡缆�,，零售業(yè)也會(huì)帶來(lái)巨大的變革，最終使得中國(guó)人的生活方式更加便利和豐富,，這是汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)的影響,。我不認(rèn)為這種變化一定會(huì)在中國(guó)發(fā)生，但無(wú)論如何,，汽車業(yè)的發(fā)展將導(dǎo)致中國(guó)社會(huì)產(chǎn)生巨大的變化一定是毫無(wú)疑問(wèn)的,。
回顧汽車業(yè)發(fā)展的一百多年歷史，在工業(yè)化國(guó)家,，人均收入上升，汽車人均擁有量也隨之上升--這種增長(zhǎng)是典型的“S曲線”,，而非直線,。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一階段，車輛擁有率保持在較低的水平，然而,，隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或購(gòu)買(mǎi)力達(dá)到一定高度,，以及城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，汽車銷售就會(huì)增加,。最終,，當(dāng)該國(guó)汽車市場(chǎng)趨于飽和，汽車銷量也將趨于平穩(wěn),。但是人均車輛擁有率則提高很多,。
即將過(guò)去的10年，可以說(shuō)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的白銀10年,，這10年間中國(guó)汽車行業(yè)的年產(chǎn)銷量由200萬(wàn)輛,，達(dá)到2010年的1
800萬(wàn)輛。無(wú)論是合資品牌還是自主品牌,，也無(wú)論是乘用車還是商用車,，都已經(jīng)取得了巨大的發(fā)展。由原來(lái)的自行車社會(huì)快速踏上了汽車社會(huì)的快車道--這10年間不僅中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,，中國(guó)社會(huì)也因?yàn)槠囆袠I(yè)的發(fā)展發(fā)生了天翻地覆的變化,。在世界這個(gè)大舞臺(tái)上，中國(guó)制造很多,，但是很少有中國(guó)創(chuàng)造,，中國(guó)的品牌仍然處于襁褓之中。最近,，各家自主品牌加快向高端市場(chǎng)進(jìn)軍,，并且取得了一定的成果。自主品牌在努力向上行,，合資品牌也將努力向上看,，兩大陣容真正開(kāi)始了直接的競(jìng)爭(zhēng)。這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始,。美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預(yù)測(cè),，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)4
000萬(wàn)輛，未來(lái)的10年,，還將是中國(guó)汽車業(yè)的黃金10年,。
記者托馬斯·弗里德曼提出“世界是平的”，這讓許多商人認(rèn)為他們可以在世界各地采用同一個(gè)商業(yè)模式,。但是,，IESE商學(xué)院全球戰(zhàn)略教授潘卡·蓋莫沃特指出，世界其實(shí)并未完全全球化,。對(duì)待新興市場(chǎng),，需要能夠納入總體戰(zhàn)略的各種戰(zhàn)略方案,，包括舍去某些市場(chǎng)的決策。汽車制造行業(yè)能夠獲得巨額收入,，雇傭數(shù)百萬(wàn)員工,，往往反映了一個(gè)國(guó)家的制造能力和經(jīng)濟(jì)影響力。各國(guó)政府也在不斷調(diào)整或者影響著汽車產(chǎn)品的方方面面和汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式,，包括制定排放規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn),，頒布分銷商許可，并且決定關(guān)稅和當(dāng)?shù)匾?guī)則,。所以,，了解各個(gè)市場(chǎng)及其區(qū)別就更加重要。
令人鼓舞的是,，中國(guó)在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體中脫穎而出,。在汽車銷售總額和生產(chǎn)量方面，中國(guó)幾乎是俄羅斯,、巴西和印度這三個(gè)國(guó)家的總和,。預(yù)計(jì)到2013年，中國(guó)千人汽車保有量將達(dá)到80輛/千人,。中國(guó)的規(guī)模和增長(zhǎng)潛力決定了中國(guó)舉足輕重的地位,。如果13億人口有相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者想購(gòu)買(mǎi)某種車型，制造商生產(chǎn)出該車型,，該車型也將在其他國(guó)家市場(chǎng)推出,。具體來(lái)看，隨著城市化步伐的加快,，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)小排量汽車和微型車,。
中國(guó)政府在建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)方面發(fā)揮了核心作用。政府要求國(guó)外汽車制造商與當(dāng)?shù)仄囍圃焐探⒑腺Y企業(yè)(股份各占一半),，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施不力造成國(guó)外汽車制造商的設(shè)計(jì)和工程創(chuàng)新有可能被剽竊,。與此同時(shí)，為了應(yīng)付能源短缺和嚴(yán)重的污染,，中國(guó)政府正在大力鼓勵(lì)研發(fā)替代能源動(dòng)力系統(tǒng),，包括電動(dòng)車和汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力車。其結(jié)果是,，中國(guó)的汽車制造商在動(dòng)力系統(tǒng)方面不斷累積實(shí)力,，他們有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與印度同行類似,，在開(kāi)發(fā)專為新興市場(chǎng)設(shè)計(jì)的汽車方面,，那些積極進(jìn)取的中國(guó)汽車制造商已經(jīng)超過(guò)了全球汽車制造商，還有一些中國(guó)汽車制造商(如比亞迪)希望成為行業(yè)的全球領(lǐng)先者,。但是,，許多企業(yè)也面臨人才短缺和缺乏跨國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)的難題,。這可能會(huì)促使他們并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的部分甚至全部資產(chǎn),，或者雇用富有經(jīng)驗(yàn)的汽車高管,。
至于巴西，它是金磚四國(guó)中西半球國(guó)家的領(lǐng)跑者,。巴西人口1.88億,，相對(duì)較少，然而,，巴西汽車的使用率相對(duì)較高：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)》的數(shù)據(jù),，每1
000人擁有104輛汽車，這一數(shù)字是印度的近10倍,。巴西還將是主要的汽車市場(chǎng),。巴西社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，社會(huì)財(cái)富不斷累積,，金融體系日趨成熟,，這將促進(jìn)農(nóng)村市場(chǎng)首次購(gòu)車者的購(gòu)買(mǎi)意愿，這些消費(fèi)者更加青睞緊湊型車型,。這對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),，同樣存在著巨大的市場(chǎng)空間。
俄羅斯擁有1.42億人口,，在金磚四國(guó)中人口最少,。在四個(gè)國(guó)家中，俄羅斯的汽車擁有量最高：每1
000人擁有213輛汽車,。然而,，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)：2008年到2013年，未來(lái)的銷售增長(zhǎng)達(dá)到平均6.5%--遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)巴西(2%),、西歐(1.2%)以及日本和韓國(guó)(0.2%),。
相比之下，印度擁有11億人口,，但汽車擁有量相對(duì)較低,，每1
000人只有11輛汽車，所以增長(zhǎng)潛力很大,。印度市場(chǎng)青睞小型車,，同時(shí)印度也面臨能源短缺以及長(zhǎng)期污染的問(wèn)題，這是外國(guó)汽車制造商發(fā)展電動(dòng)車的理想時(shí)機(jī),。
總之,，金磚四國(guó)擁有完全不同的市場(chǎng)和行業(yè)動(dòng)態(tài)。其他快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體也是如此,。與此同時(shí),，到2018年,，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體的汽車擁有量預(yù)計(jì)將擴(kuò)大近六倍。
然而,，諸如汽車下鄉(xiāng)政策的終止,、汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出、北京等城市的限購(gòu)措施等政策的瞬息萬(wàn)變都會(huì)給小排量乘用車和自主品牌乘用車的發(fā)展產(chǎn)生重要影響,。由此給汽車企業(yè)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也不言而喻,。
所以，我們希望這部集中了博斯專業(yè)團(tuán)隊(duì)的力量,，在2011年推出的,，前瞻未來(lái)10年的作品，能夠?yàn)橹袊?guó)的汽車業(yè)的從業(yè)人士,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的金融,、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)和服務(wù)人士及時(shí)提供有價(jià)值和實(shí)用的建議,，從而幫助他們高效率和低碳環(huán)保地開(kāi)展業(yè)務(wù),，獲得消費(fèi)者、企業(yè)與社會(huì)的多贏,。
(博斯公司大中華區(qū)董事長(zhǎng))