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作者：加里·S·貝克爾
理查德·A·波斯納
出版社：中信出版社 |
《反常識經(jīng)濟(jì)學(xué)》的書名并非嘩眾取寵,。眾所周知,，日常生活的不少事情,，其實(shí)相當(dāng)違反常識,，甚至令人覺得不可思議,。正常神經(jīng)很難忍受,，非常需要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來觀察,、剖析,。
作者之一的貝克爾,，美國芝加哥大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系和社會學(xué)系的教授,；另一作者波斯納，美國聯(lián)邦最高法院的法官,，全球最具影響力的法官之一,。貝氏因“將經(jīng)濟(jì)理論的分析領(lǐng)域擴(kuò)展到以往都是由其他社會科學(xué)（如社會學(xué)、人口統(tǒng)計(jì)學(xué)和犯罪學(xué)）來研究的人類行為研究”,，而獲1992年度諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng),。他對于人類行為的模式有深入地研究，關(guān)心公共政策的制定和成效,，這樣,，他在美國全國民意研究中心工作，也就順理成章了,。波氏則還是美國芝加哥大學(xué)法學(xué)院的高級教師,，著述頗豐，涉及反托拉斯,、知識產(chǎn)權(quán)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)在法律中的運(yùn)用等多方面,，還包括彈劾、差額選舉和國家安全等一些熱門話題,。
2004年,，兩位泰斗級人物在互聯(lián)網(wǎng)上合開了“貝克爾—波斯納”博客。這個(gè)充滿新鮮睿智觀點(diǎn)的博客每周更新一次,。對于公眾關(guān)心的每個(gè)話題,，都由其中一人首先發(fā)表意見，然后另一個(gè)人對他的見解發(fā)表簡短的評論,，借此對重大事件作嚴(yán)謹(jǐn),、新穎、有趣的分析,，構(gòu)成思想的互補(bǔ),。事實(shí)上,，一個(gè)人發(fā)表的意見，哪怕他是非常老練的專家,，也可能有所疏忽,，另外一個(gè)人的評論則會使這個(gè)討論變得比較全面。對于其中一些話題,，還安排首先發(fā)表意見的一方作出進(jìn)一步回應(yīng),。
既為博客對話，則多了些真刀真槍的意味,。那是即時(shí)寫給公眾看的,，不同的意見，毫不掩飾,。所以,，哪怕他們主要針對的是美國的公共政策，比如大學(xué)排名,，政府的征地權(quán)限,，財(cái)富分配不均，交通擁堵,，人體器官的買賣,，海嘯、地震,、恐怖襲擊等天災(zāi)人禍的預(yù)防成本,，其實(shí)距離我們也不遠(yuǎn)，因?yàn)樵掝}具有普遍意義——在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,，美國遇到過的問題,，估計(jì)多半我們也將遇到或正在遇到。
舉兩個(gè)例子,。先說交通擁堵誰來埋單,。貝克爾認(rèn)為，交通擁堵是典型的負(fù)外部效應(yīng),。司機(jī)并沒有考慮他的駕駛給道路上的其他人造成的影響,，而只是考慮到了自己受到的影響。減少交通擁堵的通常辦法是修建更多的公路,，這不僅耗資巨大,，在某種程度上也是自欺欺人，因?yàn)槠淠康氖菧p少交通擁堵（從而減少駕駛的時(shí)間成本）,，但是其結(jié)果只是路上的車輛更多而已,。貝克爾提到一個(gè)重要之處,，隨著汽車性能的改進(jìn),，開車出行每小時(shí)的平均成本下降了,，但是其下降幅度還不足以抵消延遲時(shí)間增加的成本。關(guān)于如何解決負(fù)外部效應(yīng)的問題,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家通常建議對實(shí)施該行為的主體征稅,。貝克爾所說的倫敦方案，即對在工作日進(jìn)入倫敦市中心的車輛收費(fèi),，效果很好,，例如倫敦的汽車數(shù)量減少了20%。不過,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家更青睞的辦法是,，在不同時(shí)段收取不同的交通擁堵費(fèi)，在高峰時(shí)段的費(fèi)用就會高一些,，這與彈性上班時(shí)間的效果是相同的,。但這些建議包含了一個(gè)隱形成本：減少上班時(shí)間的出行人數(shù)，同時(shí)也減少了市中心商業(yè)區(qū)的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)來源——密集的面對面商業(yè)交易網(wǎng),。波斯納對此倒并不消極,，他寄希望于持續(xù)發(fā)展的電子革命。因?yàn)殡娮痈锩粌H會促進(jìn)遠(yuǎn)程辦公的發(fā)展,，而且將導(dǎo)致商業(yè)交易,、購物，甚至社會交往都將發(fā)生根本性的變革,。未來的商業(yè)區(qū)和步行街或都將存在于網(wǎng)絡(luò)空間,。如果那樣的話，那反對的聲音不也將迎刃而解了么,？
再說醉駕,。貝克爾首先否定了征收汽油稅和酒精稅的方法，因?yàn)檫@責(zé)罰了那些開車但沒有喝酒以及喝了大量酒而不開車的人,。根據(jù)凱文·墨菲的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)：2000年美國由于酒駕造成其他車輛的司機(jī),、乘客及無辜行人遭遇車禍的全部成本為150億美元，而那年大約有140萬名司機(jī)因酒后駕車被逮捕,，貝克爾得出每個(gè)人強(qiáng)加在別人身上的外部成本為1萬美元的結(jié)論,。這個(gè)數(shù)額，為那些被逮捕的酒駕者所應(yīng)受的處罰提供了一定指導(dǎo)：巨額罰款,，吊銷駕駛執(zhí)照,，造成嚴(yán)重事故的坐牢。他因此假設(shè),，在N個(gè)酒后駕車者中,，有g(shù)%被逮捕了。每個(gè)被逮捕者所接受的處罰是d,，代表墨菲說的1萬美元,，D是酒后駕車造成的事故所帶來的全部損失,，則處罰的公式為d=D/gN。還有,，對于所有酒駕被捕者,，對其懲罰的輕重程度，可根據(jù)血液中酒精濃度,、開車的魯莽程度,、造成事故的嚴(yán)重程度、過去的犯錯(cuò)行為,、其他與事故的嚴(yán)重程度有關(guān)的因素及個(gè)人責(zé)任的大小,，來予以區(qū)分。
經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué),，都是當(dāng)今中國的顯學(xué),，而能將經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法和法學(xué)引入社會、經(jīng)濟(jì),、政策,、文化和家庭生活領(lǐng)域，這樣的討論,，對于今天的中國,，當(dāng)然極有借鑒意義。