我在低碳領(lǐng)域的第二本著作——《低碳轉(zhuǎn)型路線圖》已正式出版。
撰寫這本書的目的，是試圖找到一條道路——通向低碳轉(zhuǎn)型,、應(yīng)對氣候變化的路,。我們不是這條路的設(shè)計者，它的設(shè)計者一定是站的最高、看的最遠、發(fā)出聲音能讓世界傾聽的人；我們也算不上是這條路的領(lǐng)航者,，因為氣候變化作為公共品，對政策的依賴性太強,，需要全社會人的共同踐行,，一己之力遠遠不夠。我們只希望能憑借自己的努力,，在紛繁蕪雜的潮流中找到一些共通的東西,，將它們歸納整理，形成一條清晰的脈絡(luò),，脈絡(luò)的一端連著我們的現(xiàn)在,，另一端連著我們的將來，它就是人類的低碳轉(zhuǎn)型之路,。這條路既是中國的,，也是世界的；既是發(fā)展中國家的,，也是發(fā)達國家的,；既是人類的，也是全地球生態(tài)的……在低碳轉(zhuǎn)型以應(yīng)對全球氣候變化問題上,，我們大家都是同一路上的行者,。
有前人講過：任何問題歸根結(jié)底都是經(jīng)濟問題。具體到低碳問題也不例外,。我們現(xiàn)在把低碳作為解決氣候變化問題的一把鑰匙,，而解決低碳問題的鑰匙又是什么呢,？其實就在經(jīng)濟法則本身。
舉例說明：要選擇對一宗商品的運輸路線,，是要選擇時間最短,、耗能最多的運輸方式,？還是選擇時間較長,、耗能較低的運輸方式？這里其實就隱含著一個對低碳路線的選擇——不是所有的商品都需要以最快方式送達,，也不是所有的事情都需要以最快速度完成,，在能夠保障時間的前提下，耗能最低的路線其實就是最優(yōu)路線,，也就是我們所說的低碳路線,。
政府在低碳轉(zhuǎn)型問題上所做的工作，某種意義上其實就是把各種路線指出來,，讓大家根據(jù)自己的實際情況去做選擇,，社會是以經(jīng)濟方式構(gòu)成的，解決各類問題的方式也可以是經(jīng)濟的,。
低碳轉(zhuǎn)型的根本,，在于改變當前能源消耗量漲幅遠高于經(jīng)濟增長幅度這一狀態(tài)。中國過去十年間中國的GDP年均增幅達到9.2%,，而我們的能耗增幅卻高達12.5%,！我們的能耗代價遠超了我們的經(jīng)濟所得。
所以中國的低碳轉(zhuǎn)型可以簡化成這樣一個模型：能耗增加量與GDP增長量的比值,。在一段時間內(nèi),，當我們的能耗增幅與GDP增幅基本同步時，可以認定為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型及格,；當能耗增幅明顯小于經(jīng)濟漲幅時,，則代表低碳轉(zhuǎn)型成功；而當能耗增幅依然高于經(jīng)濟增幅時,，意味著轉(zhuǎn)型失敗,。
以這一簡化模型來評判當前國內(nèi)一些地方的經(jīng)濟增長，可以看出,，許多看似輝煌的成績背后,，其增長可能是低效的、不可持續(xù)的,、甚至得不償失的,。如果以三十年為尺度，以全球能源資源的平均消耗水平為基準衡量,，可以發(fā)現(xiàn),，其實我們的許多項目可以不急著上馬,，許多事情可以不那么快去做，甚至就不該去做,。
當然,，即使站在同一經(jīng)濟立場，也可能會有不同的認識結(jié)果,。有人就認為搞低碳是不經(jīng)濟的,，因為發(fā)展低碳會削弱自己的實力，甚至認為低碳本身就是一個陰謀,。對這類觀點,，其實無須反駁，甚至可以包容——在關(guān)乎人類根本福祉的問題上,，出發(fā)點不僅是我們能看到的經(jīng)濟利益,，而且是那些長遠的、甚至我們這代人都看不到的經(jīng)濟利益,！不能僅因眼前的得失,，為圖一時之利而誤百年。發(fā)展低碳無疑會讓人感到不適,，低碳意味著付出甚至是舍棄,，但當把眼光放長遠時，就會發(fā)現(xiàn)這種付出其實是值得的——栽樹的人不一定享到蔭涼,，但后人會享到,。
《低碳轉(zhuǎn)型路線圖》這本書搜集了國內(nèi)外大量實踐成果案例，這種實踐可能是不成熟的,、缺少普及性的,，但無論何種實踐，哪怕它最終是失敗的,，也值得我們?nèi)タ偨Y(jié)和深入探討,，作為一個新興市場，成功總是從前人無數(shù)不成功的實踐中姍姍走來,。
這本書可以看作我的上一本著作《低碳之路》的姊妹篇,。得益于讀者的青睞，《低碳之路》這本專業(yè)性較強的書籍在一年之間重印了多次,，取得了不錯的發(fā)行量成績,，充分說明低碳問題已在中國深入人心，人們普遍開始關(guān)注起氣候變化,，關(guān)注到自己生活的環(huán)境,。