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（資料照片） |
放眼全球汽車業(yè)的發(fā)展脈絡(luò),，結(jié)盟早已不是什么新鮮事。近日正式宣布與德國戴姆勒建立大戰(zhàn)略結(jié)盟的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,，也曾是多年前誕生的一個“結(jié)盟體”,，但三者的“強強聯(lián)姻”進而一舉成為目前世界汽車界最大的利益結(jié)合，還是讓業(yè)內(nèi)外為之一驚,！
眾所周知,，由金融危機所引發(fā)的汽車業(yè)動蕩持續(xù)一年多來，國內(nèi)外各大車企間不斷傳出“戀情”,，但要邁出實質(zhì)性一步卻往往十分艱難,。探討雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒這些市場競爭對手間嘗試經(jīng)驗共享以求快速實現(xiàn)利益最大化的新模式，無疑對中國汽車業(yè)如何合并重組進而推動整體質(zhì)變具有重要的借鑒意義。
“汽車天才”+“成本殺手”=全球戰(zhàn)略
據(jù)共同社報道稱,，4月7日,，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與生產(chǎn)豪華車梅賽德斯-奔馳以及小型車“精靈”的德國戴姆勒公司宣布開展資本及業(yè)務(wù)合作。由于這三家公司在2009年的新車銷量合計約763.6萬輛,，其結(jié)盟體因而成為僅次于大眾-鈴木聯(lián)盟和豐田的全球第三大汽車制造商,。
顯然,，與戴姆勒牽手是雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩的又一次大手筆,。2000年，正是這位“汽車天才”促成雷諾與日產(chǎn)結(jié)盟,，創(chuàng)造了日產(chǎn)的復(fù)興神話,，雷諾擁有日產(chǎn)44.3%的股份。三年后,，戈恩率領(lǐng)旗下的日產(chǎn)投入10.3億美元與中國三大汽車制商之一的東風(fēng)攜手組建東風(fēng)汽車有限公司,，這是推動?xùn)|風(fēng)快速走出虧損困境的重要環(huán)節(jié)。
按合作協(xié)議,，雷諾-日產(chǎn)將共同持有戴姆勒集團3.1%的股權(quán),，戴姆勒集團將分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。三方均表示,，互持股權(quán)并聯(lián)合開發(fā)汽車的意義在于借此計劃擴大規(guī)模并分擔(dān)成本,。
戈恩在業(yè)內(nèi)有一個雅號：“成本殺手”。多年來,，他一直在尋求與其他伙伴分擔(dān)為滿足更嚴格排放標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)新技術(shù)的成本,，此次與戴姆勒結(jié)盟就是戈恩全球市場計劃的一部分。雷諾,、日產(chǎn),、戴姆勒的結(jié)盟，也是繼菲亞特公司收購克萊斯勒,、大眾汽車公司和鈴木汽車公司結(jié)盟后,，國際汽車行業(yè)的又一次強強聯(lián)合。
戈恩表示,，通過與戴姆勒的合作,，所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將幫助公司“非常快”地獲得10億歐元的凈成本節(jié)約,，同時希望未來能和戴姆勒達成更多合作協(xié)議,。雷諾汽車CEO稱，未來五年與戴姆勒結(jié)盟的協(xié)同效應(yīng)的凈現(xiàn)值至少有20億歐元,。戴姆勒CEO則表示,，對戴姆勒來說,，協(xié)同效應(yīng)帶來的新增價值也有雷諾那么多。
具體到合作內(nèi)容,，戴姆勒將利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的發(fā)動機,，為未來的高端緊湊型產(chǎn)品提升銷售潛能，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將提高其產(chǎn)能利用率,。戈恩對此信心十足,，他說，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟拉開了汽車業(yè)重新布局,、走向更多聯(lián)合的大幕,。三方技術(shù)互補，可以通過資源共享生產(chǎn)出適合各自品牌特性的產(chǎn)品,，而不影響各自品牌的獨立性,。
外資加速布局國內(nèi)市場
事實上，戈恩更傾情在目前產(chǎn)銷量躍居世界第一的中國汽車市場再度打開局面,。2009年,，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃強有力的拉動下，中國超越美國市場成為全球最大的新車市場,，今年一季度的產(chǎn)銷量繼續(xù)保持兩旺勢頭,。“未來的某一天,，雷諾一定會來到中國,。我們將利用日產(chǎn)在中國的一些設(shè)施、經(jīng)驗,，重新建立起雷諾的業(yè)務(wù),。”從2008年下半年開始,，他類似的公開表態(tài)不下三次,。
顯然，在戈恩看來,，雷諾國產(chǎn)化的時機已經(jīng)到來,，這不僅源于雷諾進口車型去年在華銷售的良好表現(xiàn),，更源于雷諾在中國惟一合資企業(yè)——三江雷諾項目的重新啟動,。但令人感到遺憾的是，戈恩自2005年起希望建立的東風(fēng),、日產(chǎn),、雷諾“金三角”計劃，始終沒有擺脫“熱臉貼冷屁股”的局面,，根本原因就在于地方政府之間的利益平衡,。一位內(nèi)部人士透露,，在“金三角”計劃浮出水面之后，雷諾與東風(fēng)集團在項目選址上有分歧,。雷諾想落戶與自己配套資源更為緊密的廣州花都,，這里也是東風(fēng)日產(chǎn)部分產(chǎn)品的生產(chǎn)地，而東風(fēng)卻想把雷諾留在湖北,，這里是東風(fēng)總部所在地,。當(dāng)然，其中也不排除東風(fēng)公司秉承的“做大做強,，優(yōu)先做強”的戰(zhàn)略發(fā)展方向,。
“隨著實力增強,，話語權(quán)越來越主動,，重組的橄欖枝不斷伸向國內(nèi)車企。相對過去以市場換技術(shù),、以股權(quán)換技術(shù)的被動處境,，中國汽車業(yè)可以說已經(jīng)站到了質(zhì)變再出發(fā)的起點上！”知名汽車市場研究專家,、武漢理工大學(xué)教授胡樹華認為,，金融危機期間，有破產(chǎn)就有重組,，但如果中國車企只知道游走在收購優(yōu)質(zhì)資源的傳統(tǒng)思路邊緣,，諸如購買設(shè)備、引進技術(shù),、招攬高級人才等,，或許就會失去許多壯大實力的大好機遇�,！ �
當(dāng)然,，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒的結(jié)盟是否成功還面臨許多難題。雷諾去年損失30億歐元,，市場對其推出的新車型反響平平,。此外，雷諾除持有日產(chǎn)股份外,，還持有伏爾加汽車制造廠股份,，旗下還有羅馬尼亞達契亞和韓國雷諾三星兩家分公司。面對如此龐雜的體系,，如何籌集資金,，如何進行有效管理，有待考驗三方智慧,。
互相持股模式值得借鑒
促成企業(yè)間的每一次結(jié)盟原因絕大多數(shù)是其中一方出現(xiàn)了經(jīng)營危機,。而這一次,，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒的利潤都在金融危機期間大幅縮水，這在一定程度上催生了“抱團過冬”的新模式——互相持股,�,！ �
自上世紀(jì)90年代以來，戴姆勒曾多次尋求“并購式”合作,，先后與日本三菱,、美國克萊斯勒、韓國現(xiàn)代合作,，但均以失敗告終,。這次戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)“化繁為簡”，即三方一起討論合作項目,。也就是說,，股權(quán)交易僅具象征意義，結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車公司將在小型車和發(fā)動機研發(fā)等領(lǐng)域展開廣泛合作,。戈恩表示,，戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)不會互換管理團隊和董事會成員，戴姆勒將利用雷諾—日產(chǎn)現(xiàn)有工廠,，雙方不會另組建新的合資工廠,。
反觀國內(nèi)汽車業(yè)，由于各企業(yè)間市場競爭激烈,，技術(shù)研發(fā)彼此長期封閉,，形成“技術(shù)孤島”，或是造成一些重大課題攻關(guān)投入出于平衡考慮而出現(xiàn)“撒胡椒粉”現(xiàn)象,，或是造成某些企業(yè)在某項技術(shù)難題取得突破后而其它企業(yè)仍在繼續(xù)攻關(guān),。東風(fēng)電動車輛股份有限公司研發(fā)總監(jiān)徐平興說，國家每年對電動車的研發(fā)投入并不算少,，可分到每個企業(yè)就顯得太少了,。“十五”期間,，科技部對電動車相關(guān)課題的立項經(jīng)費是8.8億元,，將近100多個企業(yè)參與其中，到了“十一五”期間立項經(jīng)費雖然增加至12億元,，但參加企業(yè)增加至200多家,，分攤下來則更少。更有甚者,，這家企業(yè)把技術(shù)難題突破了,，行業(yè)內(nèi)的其它企業(yè)卻還在埋頭搞,！柳工集團工程技術(shù)專家李開亮對記者說：“如果能夠?qū)①Y金技術(shù)統(tǒng)一整合,，實現(xiàn)‘產(chǎn)業(yè)整體攻關(guān)’,，并對單個企業(yè)的技術(shù)突破迅速形成良好的‘產(chǎn)業(yè)推廣態(tài)勢’，將大大縮短汽車產(chǎn)業(yè)趕超國外的可能性,�,！�
目前，國內(nèi)自主品牌汽車風(fēng)起云涌,，或多或少都搭載了國外的先進技術(shù),，要突破這一現(xiàn)狀，雷諾-日產(chǎn)-戴姆勒的互相持股模式值得借鑒,。如果國內(nèi)汽車企業(yè)擰成一股繩,，相互小額持股，然后集中力量開展諸如發(fā)動機,、新能源電池等領(lǐng)域的合作,，既能又好又快地提高研發(fā)水平，又不造成資源浪費,。
中國社科院日本經(jīng)濟學(xué)會理事白益民指出,，從長期戰(zhàn)略和收益來看，像吉利這樣大手筆收購沃爾沃的方式不一定適合中國,。畢竟,，吉利200人的收購團隊中，有一半以上來自海外的財團或資本,。而日本車企的“出�,！睉�(zhàn)略則是通過產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，通過財團,、綜合商社,、關(guān)聯(lián)企業(yè)控制渠道，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的公司進入對方市場,，以逐步蠶食目標(biāo)國的市場,。
德汽車專家冷靜看待“三角”聯(lián)盟
柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所工程師、項目主管秦玉學(xué)在接受本報記者采訪時認為,，戴姆勒,、雷諾、日產(chǎn)結(jié)成三角聯(lián)盟體現(xiàn)了當(dāng)下汽車業(yè)在變革和危機之下為自己探索未來發(fā)展道路的訴求,，但三方合作前景并不明朗,。
文化+市場=成功
從最近20年來全球汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，經(jīng)歷了從上世紀(jì)90年代的并購,，到區(qū)域市場互補的階段,，不同階段的發(fā)展，凸顯一個基本規(guī)律：片面貪大圖強的“合并”,，往往容易造成嚴重的“消化不良”,，最終導(dǎo)致并購“熱戀”演繹為“無奈分手”,。只有將文化與市場密切結(jié)合在一起，才能實現(xiàn)成功的兼并重組,。
[觀點]兼并重組不等同于“大魚吃小魚”
一提國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組,，往往想到的是“大魚吃小魚”收購方案，是強者從弱者那里尋找補充,，是對自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善,。但雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒建立戰(zhàn)略結(jié)盟給我們提供了全新的思路，強者之間的合作更能達到共贏的格局,，這對正在探索質(zhì)變路徑的中國汽車業(yè)尤有啟示意義,。 |