一提國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組,,往往想到的是“大魚吃小魚”收購方案,,是強者從弱者那里尋找補充,,是對自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善,。但雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒建立戰(zhàn)略結(jié)盟給我們提供了全新的思路,,強者之間的合作更能達到共贏的格局,,這對正在探索質(zhì)變路徑的中國汽車業(yè)尤有啟示意義,。 對戴姆勒公司而言,,交換股份在金融危機前期就有過和寶馬合作的經(jīng)歷,。不過,,那一次是同為德國企業(yè)之間的結(jié)盟,而這一次是與跨國的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,。出發(fā)點也是相同的,,作為德國汽車代表的兩大制造商,因為市況不景氣,,產(chǎn)品銷售不佳,,他們希望在共用小型車底盤以及聯(lián)合采購零部件等方面進行合作,降低生產(chǎn)成本,,共克難關,。 2008年的全球金融海嘯讓眾多汽車企業(yè)出現(xiàn)營運虧損,,奔馳、寶馬的利潤大幅縮水,。而面對還在不斷惡化的全球經(jīng)濟形勢,,各大廠商的成本壓力也越來越巨大,降低生產(chǎn)成本,,保持盈利無疑是渡過危機最優(yōu)路線,。但按傳統(tǒng)的收購式兼并重組,規(guī)模做大也往往帶來更大的風險,,以寶馬為例,,1994年開始收購當時英國最大的汽車集團羅孚汽車集團,結(jié)果到2000年經(jīng)營了羅孚六年之后的寶馬已是傷痕累累,,短短六年虧損40多億美元,,最終不得不拋售羅孚,后改為獨立經(jīng)營高端品牌寶馬,、迷你,、勞斯萊斯。 栽同樣跟頭的還有德國奔馳和美國克萊斯勒的聯(lián)姻,,兼并重組的規(guī)�,;碚撘虼耸艿劫|(zhì)疑。一些汽車企業(yè)逐漸意識到盲目上量是沒有意義的,,即便是形成所謂的上下級產(chǎn)品互補關系,,由于產(chǎn)品的價格水準也不一樣,質(zhì)量標準不一樣很難達到分攤成本的功效,。倘若管理成本上升,,還不如獨立經(jīng)營。因此,,兼并重組不能簡單地等同于“大魚吃小魚”,。雷諾-日產(chǎn)-戴姆勒的聯(lián)盟以及德國國內(nèi)汽車企業(yè)間的合作都給中國汽車業(yè)上了生動一課:同檔次競爭對手之間的聯(lián)姻,比起那些企業(yè)價值觀并不相符,、管理水平不在一條線上的粗放式聯(lián)合或許更值得學習,。 此外,國內(nèi)大型汽車企業(yè)之間的兼并重組往往受阻于行政區(qū)域的利益平衡,,化解這一難題也需要創(chuàng)新思路,。筆者曾在一次調(diào)研中了解到,某省煙草集團在對全省10余家煙廠重組整合時,,通過協(xié)議將每年的利潤與各地政府捆綁,,風險共擔,同增同減,,很快就打開了糾纏多年的死結(jié),。雖然放棄了一部分利益,,但這個省的煙草行業(yè)從瀕臨瓜分、幾被淘汰,,到如今全國綜合效益排前列,,僅用數(shù)年時間便創(chuàng)造了異軍突起的奇跡�,!� 業(yè)內(nèi)甚而有專家提出這樣的設想:假如一汽,、上汽互相持有對方小部分股份,在不影響各自發(fā)展的前提下,,又是現(xiàn)實規(guī)�,;某杀痉謹傆钟泻尾豢桑∮只蛘�,,奇瑞,、比亞迪、吉利,,二汽和廣汽,,二汽和長安等等,都是值得探討和研究的合作方式,。 |
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