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“中國制造”在轉型升級,，中國高鐵則是一面旗幟,，其進步和成就讓世界刮目相看。德國鐵路公司不久前也表示，希望未來從中國購買3.5萬組高鐵輪對,。但很可惜,，泰國的第一條高鐵合同卻給了日本的高鐵——新干線,。
按照媒體的報道,，泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮(zhèn)清邁，全長約660公里,，時速約為250公里,，工程總造價2730億泰銖(約合81億美元)。目前看,，中泰高鐵合作還是一個未知數(shù),。
為什么我們看上去板上釘釘?shù)捻椖浚詈笕耘f落空,？
原因自然是多方面的,，但這也充分說明世界高鐵市場的激烈競爭。當前世界高鐵陣營，可以說三足鼎立,，中國以總里程和低成本傲視全球,，堪為老大；日本以悠久歷史和安全性自詡,，不能小覷,；歐洲高鐵也有一定的競爭力，但實力相對較弱,。
在未來世界高鐵競爭中,，日本新干線無疑是中國高鐵最主要的競爭對手。質量和安全是新干線的最大賣點,。
另外,，別忘了日本政府的積極角色。以泰國高鐵為例,，除了日本政府領導人對外積極推銷外，日方還將向泰方提供低息軟貸款,，預計利率不會超過1.5%,。
高鐵合同從來不是簡單的經(jīng)濟合作，背后必定有政治因素的介入,。仍以泰國高鐵為例,，日本是泰國外來投資的最大來源地，在外商赴泰投資總額中,，日企占據(jù)了60%,。“中泰一家親”不假,，但日本和泰國關系密切也是事實,。
如果純粹從經(jīng)濟角度，泰國應該選擇中國高鐵,。第一,，中國高鐵規(guī)模更大，也很安全,，這從中國國內運行表現(xiàn)可以看出,；第二，價格便宜,，肯定比新干線便宜,；第三，中泰是鄰國,，未來泰國高鐵可以與中國龐大的高鐵網(wǎng)相連,，但選擇了新干線，兩者很難兼容。
顯然,，泰國高鐵第一單送給日本,，是政治考慮重于經(jīng)濟考慮的結果。類似的情況,，很可能還會在印度發(fā)生,。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國，呼吁中國企業(yè)加大對印度基礎設施的投資,，但考慮到印度在與中國和日本關系上的微妙處理,，不排除印方將第一單送給新干線的可能性。
但中國高鐵是不是就沒有機會,？肯定不是,。
日本有日本的謀略，中國自然有中國的運籌,。中國規(guī)模龐大的投資,、市場容量以及政治影響力，應該也必須是高鐵走出去的重大助益,。不出意外的話,，泰國還會陸續(xù)公布其他高鐵的建設合同，中國企業(yè)應該也會有所斬獲,，只是不同規(guī)格的高鐵,，對泰國來說，造就的是一個不兼容的高鐵系統(tǒng),，未必符合國家長遠利益,。
中國高鐵要更積極更進取地拓展海外市場，但同時,，也絕不能低估日本高鐵的競爭力,！
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