埃及局勢主導(dǎo)了近期的國際油價走勢,，倫敦北海布倫特原油價格更突破每桶100美元的關(guān)口。埃及并非主要石油消耗國,，也非主要石油輸出國,，埃及局勢之所以能對國際油價產(chǎn)生巨大影響，主要是基于其中存在的三重“埃及陷阱”,。
第一重陷阱,，無疑是埃及本身產(chǎn)量能否持續(xù)。中東諸國都以富有油氣資源著稱于世,。埃及雖非海灣國家,，但油氣資源也頗為豐富，石油也是其經(jīng)濟支柱之一,，其國民生產(chǎn)總值的約10%和出口收入的相當部分都出自于石油及其制品,。
按照英國石油公司的資料，2007年埃及日產(chǎn)石油70.99萬桶,，占世界總產(chǎn)量的0.87%,；日消耗石油65.131萬桶，占世界總消耗量的0.77%,。
從這些數(shù)據(jù)講,，埃及的第一重陷阱其實還不太深。即使政治因素導(dǎo)致埃及石油開采部分受損乃至全部受損,，應(yīng)不至于對國際消費產(chǎn)生太大影響,。相對于埃及不到世界1%的產(chǎn)量，全球目前石油過剩產(chǎn)能據(jù)估算尚有400萬桶,，填補埃及一旦停產(chǎn)的缺口尚綽綽有余,。
第二重陷阱,，為過境埃及的石油的安全。埃及地跨北非和西亞,，遏兩大洲分界線之蘇伊士運河,，為中東產(chǎn)油區(qū)連通歐洲市場的要道。目前埃及境內(nèi)的石油戰(zhàn)略通道有兩條,。一是蘇伊士-地中海石油管道,，即外界所稱的蘇邁德管道，該管道長320公里,，其每日最高運輸量為250萬桶,，但以2009年的數(shù)據(jù)看，實際日輸送量約為110萬桶,。
另一條通道,，即為赫赫有名的蘇伊士運河，該運河溝通地中海和紅海,，中東石油貨輪走此路赴歐洲,，可比繞行好望角縮短一半左右的距離。這兩條通道總共日輸送石油約為300萬桶,，超過全球日消耗量的3%,。
最近國際油價跌宕起伏，最主要的因素,，就是擔憂兩大石油通道,、尤其是蘇伊士運河的安全。2010年9月加拿大Enbridge公司關(guān)閉輸美石油管道,，2011年1月美國關(guān)閉阿拉斯加輸油管道,，兩次事件受影響的運輸量每日均只有60萬桶，卻對當時油價造成了5%的影響,。因此,，300萬桶的運輸，影響勢必更加深遠,。委內(nèi)瑞拉能源和石油部長拉斐爾·拉米雷斯就宣稱,，如果蘇伊士運河關(guān)閉，國際油價將可能上沖每桶200美元的天價,。
拉米雷斯的話未免有所夸張,，但如果事態(tài)如此發(fā)展，油價大幅上行將是必然,。這從紐約油價和倫敦油價的差別就可見出——以往紐約油價總高于倫敦北海布倫特油價,，但此次埃及動蕩中,，布倫特油價卻一反常態(tài),，大幅高于紐約油價,，且突破每桶100美元關(guān)口，就在于過境蘇伊士運河的主要是輸歐的石油,。
第二重的埃及陷阱固然可怕,，但應(yīng)該還不足以引發(fā)全球性的石油危機。只不過屆時油輪需繞路好望角,，將增加不少成本費用,。但這對油輪公司來說，倒可能是一個好消息,，多家油輪公司股價近期上漲就是一個先兆,。
埃及陷阱的第三個層面，無疑也是最糟糕的境地,，就是埃及變局可能給中東帶來全面動蕩,。如果這種狀況蔓延至其他產(chǎn)油國，勢必將影響到整個世界的石油供應(yīng),。美國專欄作家薩繆爾森就宣稱,，真正的石油危機，在就在于這一系列的政治動蕩削弱主要供應(yīng)國的產(chǎn)量,。
中東乃至北非是世界石油的主要生產(chǎn)基地,，其出口更占世界總出口量的約70%。按照目前的產(chǎn)量看,，沙特每日約在850萬桶,，科威特230萬桶，伊朗370萬桶,，伊拉克240萬桶,，阿爾及利亞130萬桶。如果這些國家受突尼斯尤其是近期埃及變局的影響,，隨后也陷入政治動蕩,，全球石油危機在所難免。
從目前的形勢發(fā)展看,，三重埃及陷阱變?yōu)楝F(xiàn)實的可能性都不大,，埃及石油全面停產(chǎn)應(yīng)屬于遠期風險，第二重和第三重的埃及陷阱,，更有類于杞人憂天,。這從埃及軍方暫時接管政權(quán)后，國際油價有所下滑,，就可見外界對埃及動蕩的擔憂在下降,。
但埃及的動蕩，立刻反映到國際油價的大幅變動中，足可見世界石油問題的敏感性和脆弱性,。隨著全球經(jīng)濟進入復(fù)蘇通道,，石油等大宗產(chǎn)品需求不斷上揚，而一些產(chǎn)油區(qū)政治風險則在增加,，油價將變得更加敏感,。如何未雨綢繆防范可能的石油風險，如何在最糟的情況下確保本國的石油安全,，當是世界各主要石油消費國從埃及陷阱中必須思考的問題,。