公務(wù)車制度改革,，人們已經(jīng)議論了多年，有些地方也進(jìn)行了試點,，但一直沒什么大進(jìn)展,。以往車改之所以未能成功，是因為與公車制度相關(guān)人群的利益關(guān)系比較復(fù)雜,，一時難以調(diào)整,。最近,，一些大城市治理交通擁堵問題已經(jīng)迫不及待，改革公務(wù)車制度又一次成為熱門話題,。筆者認(rèn)為,，改革的條件現(xiàn)在已經(jīng)基本成熟。
十多年前,，當(dāng)人們開始議論公車制度改革時,，有能力購買私人轎車的主要還是那些下海經(jīng)商或買了原始股而發(fā)財?shù)娜恕９P者在京城所結(jié)識處長,、局長們，靠工薪收入也難買得起,、養(yǎng)得起車,。但是，畢竟國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展了,，各級政府部門的財力雄厚了,，公款置辦車輛容易多了；在市場經(jīng)濟(jì)還不太完善的情況下,，實權(quán)部門用權(quán)力換幾輛公務(wù)車更不是難事,。盡管國家明文規(guī)定，什么級別的干部在用車方面可以享受什么待遇,。但有公車的機(jī)構(gòu),，其最高首長即使是科級、股級,，平時上下班,，應(yīng)酬往還，屬公務(wù),？還是私事,？恐怕沒人真追究。丈母娘要去醫(yī)院,，老婆孩子要去火車站,，司機(jī)能不“跑一趟”嗎？于是乎,，“不管什么級,，都要坐奧迪”。那時要真取消了公務(wù)車,，大大小小的官員們看著那些先富起來的人乘車絕塵而去,，自己卻“徒行”上下班，應(yīng)酬往還,，心理恐難平衡,。
公務(wù)車的司機(jī)們也是一個人數(shù)龐大的既得利益群體,。社會上早就有“聽診器(醫(yī)生)、方向盤,、人事科長,、售貨員”的說法。給黨政機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)開小車是令人羨慕的肥差,。領(lǐng)導(dǎo)吃請收禮瞞不過司機(jī),，司機(jī)們自然時常也得點兒小恩惠；假日閑暇,，參加一次辦喜事的迎親車隊,，謝禮對家計不無小補(bǔ)；更重要的是,，這些司機(jī)大多是在黨政機(jī)構(gòu)中有正式編制的職工,，一下子端掉這么多人的飯碗，談何容易,？
當(dāng)世界汽車業(yè)巨頭紛紛投巨資在中國布局設(shè)點,，取消公務(wù)車，他們會做何反應(yīng),，筆者不得而知,。但跨國巨頭對各國政府政策的直接、間接影響力,，誰也不敢小覷,。
在這種情況下，推行公車改革,，牽扯到太多人的現(xiàn)實利益,，阻力太大。
十幾年時間,，中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化快得超出了很多人的想象,，竟然已經(jīng)成為了世界上堂堂第一汽車產(chǎn)銷大國了。便宜的汽車,，僅需三萬多元就能開回家,。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，中等收入人家?guī)缀醵寄茌p松地購置私人汽車,；駕駛汽車也不再是專業(yè)技能了,，現(xiàn)任的局長、處長們哪個沒有汽車駕照,；隨人事制度和社會保障制度的變化,，為機(jī)關(guān)職業(yè)司機(jī)安排出路也容易多了�,？傊�,，不用公務(wù)車,，不勞職業(yè)司機(jī)，公務(wù)員們不論是執(zhí)行公務(wù),，還是辦私事都能照樣“出則輿馬”,。特別是，取消大部分公務(wù)車(不可能全部取消)后,，馬路上“蝸行”現(xiàn)象可望大大減輕,，公務(wù)員，普通百姓都能受益,。因此,，筆者想學(xué)林妹妹對寶哥哥說的那句話，對公車制度也說一聲,，你改了吧,！