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3月底,，小米汽車(chē)正式發(fā)售賺足了眼球,，再次攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“一池春水”。坐擁全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑,，新勢(shì)力入場(chǎng)與老品牌出清交織。
多位車(chē)企負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，面對(duì)新的市場(chǎng)格局,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，當(dāng)前需要持續(xù)擴(kuò)大國(guó)際化水平,、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局,、加快形成規(guī)模效應(yīng)，做好“科技文章”,，在行業(yè)發(fā)展“下半場(chǎng)”保持“加速跑”,，不斷鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
車(chē)企：價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然過(guò)程
3月28日晚,，小米汽車(chē)正式發(fā)布,，最低配置車(chē)型售價(jià)21.59萬(wàn)元，最高配置車(chē)型29.99萬(wàn)元,，為已經(jīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)再添“一把火”,。
今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大量新車(chē)上市,，比亞迪,、吉利、小鵬,、長(zhǎng)安,、五菱等眾多新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價(jià)，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等,，比亞迪更是將旗下兩款車(chē)型最低售價(jià)降至7.98萬(wàn)元,，開(kāi)啟“電比油低”的新階段。
相關(guān)券商統(tǒng)計(jì),，今年以來(lái),，比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車(chē)企平均價(jià)格降低11%，而A級(jí)和B級(jí)轎車(chē)平均降價(jià)3萬(wàn)以上,。各大汽車(chē)品牌為進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)份額進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,，讓乘用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的“洗禮”。
3月28日,，在北京一家小米汽車(chē)零售門(mén)店內(nèi),，消費(fèi)者在了解小米SU7汽車(chē)。新華社記者 鞠煥宗 攝
記者走訪了北京的小米,、比亞迪,、極氪、蔚來(lái)等新能源汽車(chē)門(mén)店發(fā)現(xiàn),，不少消費(fèi)者在店內(nèi)查看并詢問(wèn)售價(jià),、續(xù)航里程、智能化水平等問(wèn)題,。一名消費(fèi)者告訴記者：“現(xiàn)在新能源汽車(chē)的價(jià)格一直在降,，我已經(jīng)從年前等到現(xiàn)在了，不知道要不要再等等,，沒(méi)準(zhǔn)兒還能撿到漏,。”
面對(duì)降價(jià)趨勢(shì),，一些受訪業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，降價(jià)既有技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)，也是市場(chǎng)加速競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,。
一方面,，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化，汽車(chē)生產(chǎn)成本逐漸降低,，為降價(jià)提供了空間,。例如,，作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池主要原材料之一，碳酸鋰價(jià)格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車(chē)的價(jià)格,。根據(jù)上海有色網(wǎng)等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)在每噸12萬(wàn)元左右，較去年同期下降了一半多,。
另一方面,，行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇“卷起來(lái)”，也造成市場(chǎng)加速迭代,。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為,，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然過(guò)程?！霸趥鹘y(tǒng)汽車(chē)時(shí)代,，許多企業(yè)經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)洗牌生存了下來(lái)。現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代,，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,，我們必須要積極正確地面對(duì)它?！彼f(shuō),。
蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌則認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量接近國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量的一半,，現(xiàn)階段處于油、電交接期,，各個(gè)車(chē)企受到巨大壓力,，為了生存會(huì)進(jìn)行價(jià)格博弈。
“我認(rèn)為,，現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情,，是正常的商業(yè)過(guò)程。但是未來(lái)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展肯定要回歸到價(jià)值創(chuàng)造層面,，給用戶帶來(lái)更高的性價(jià)比,，更好的功能體驗(yàn)?！崩畋笳f(shuō),。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段,?！爸袊?guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了20年的培育和壯大，已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段,，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢(shì),?！?/p>
產(chǎn)業(yè)“駛向未來(lái)”須直面三大挑戰(zhàn)
2023年，我國(guó)新能源車(chē)滲透率達(dá)到31.5%,，從5%到超過(guò)30%僅用四年,。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，2024年這一比例將達(dá)到40%,。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展,，消費(fèi)接受度逐步提升的同時(shí)，市場(chǎng)也在加速“洗牌”出清,。一些車(chē)企如高合汽車(chē),、威馬汽車(chē)等陷入僵局，而小米汽車(chē)則高調(diào)沖入造車(chē)市場(chǎng),。一半是海水,，一半是火焰。在“價(jià)格戰(zhàn)”背后,，多因素交織的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,。
首先是出海“新航道”遭遇“逆風(fēng)”,。受地緣政治影響,，多國(guó)相繼調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并不斷抬高進(jìn)口新能源汽車(chē)的門(mén)檻,，新能源車(chē)出海遭遇“逆風(fēng)”,。
其次，部分領(lǐng)域技術(shù)仍有待突破,。工信部副部長(zhǎng)單忠德在日前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上公開(kāi)表示,，從國(guó)內(nèi)看，車(chē)用芯片,、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān),，新能源汽車(chē)低溫適應(yīng)性、安全性,、充電便利性等還需要持續(xù)提升,。
此外，優(yōu)勝劣汰,，市場(chǎng)集聚度待提升,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破900萬(wàn)輛,，連續(xù)9年居世界第一,。但新能源汽車(chē)的產(chǎn)品聚集度仍然比較分散。
數(shù)據(jù)顯示,，2023年在售新能源車(chē)型超過(guò)400款,，但平均月銷(xiāo)量只有1500輛,。百余個(gè)乘用車(chē)品牌能夠盈利的寥寥無(wú)幾，可持續(xù)發(fā)展任重道遠(yuǎn),?！靶履茉雌?chē)成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有充分顯現(xiàn),，這是保持可持續(xù)發(fā)展必須面對(duì)的問(wèn)題,。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊說(shuō),。
推進(jìn)新基建 鞏固新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響巨大。當(dāng)前,，我國(guó)有關(guān)部門(mén)正加緊布局推動(dòng),，鞏固擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，多方面助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
“以舊換新”是近日消費(fèi)市場(chǎng)的熱詞,。隨著新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也由“增量時(shí)代”進(jìn)入了“存量和增量并重的時(shí)代”,，以舊換新潛能巨大,。
商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平表示，將深入開(kāi)展汽車(chē)以舊換新,，加大財(cái)政金融支持力度,。同時(shí)推動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)共享，建立汽車(chē)全生命周期的信息平臺(tái),，加快活躍新能源汽車(chē)二手市場(chǎng),。
“我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)二手車(chē)交易存在障礙，主要是沒(méi)有建立檢測(cè)和估價(jià)系統(tǒng)權(quán)威體系,，爭(zhēng)取新能源汽車(chē)電池的估價(jià)檢測(cè)系統(tǒng)盡快上線運(yùn)營(yíng)?！笔⑶锲秸f(shuō),。
針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可能引起的產(chǎn)能過(guò)剩和重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。單忠德表示,，政府部門(mén)將完善政策體系,，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo),，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè),，加快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺(tái)，健全落后企業(yè)退出機(jī)制,?！耙嵘a(chǎn)業(yè)集中度,，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放合作加快轉(zhuǎn)型,，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為,，維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序?！彼f(shuō),。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想“加速跑”，需要在基礎(chǔ)設(shè)施水平提升等層面“久久為功”,。
根據(jù)住建部門(mén)數(shù)據(jù),，2023年我國(guó)結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬(wàn)個(gè)停車(chē)位，今年將再改造5萬(wàn)個(gè)老舊小區(qū),。挖存量,、拓增量、促共享,，增加停車(chē)位,、安裝充電樁，讓廣大群眾能夠方便停車(chē),、方便充電,。
“我們要有力有序推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用更智能的路支持更聰明的車(chē),，以更多應(yīng)用新場(chǎng)景合力創(chuàng)造新的投資和消費(fèi),。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)秦海翔表示,。
新能源汽車(chē)“由大到強(qiáng)”還要邁過(guò)幾道坎,？
3月底,，小米汽車(chē)正式發(fā)售賺足了眼球,，再次攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“一池春水”。
