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國產大型郵輪首制船建造場景,。資料照片
第二艘國產大型郵輪效果圖,。資料照片
近日，第二艘國產大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）開工建造,，標志著國產大型郵輪進入“雙輪”同造時代,。
國產大型郵輪首制船目前已全面進入關鍵內裝和系統(tǒng)完工調試階段,，計劃于2023年交付。在首制船的基礎上,，第二艘國產大型郵輪的技術革新,、建造工藝,、供應商管理等方面能力將得到提升。
第二艘國產大型郵輪在首制船的基礎上進行了一系列優(yōu)化,，集中體現(xiàn)在“多”和“少”的變化,。
“多”體現(xiàn)在體量大、功能多,、要求高,。 第二艘國產大型郵輪總噸位約14.2萬噸，長341米,，寬37.2米,，相比于首制船，其總噸位增加了0.67萬噸,，總長加長了14.4米,，客房數(shù)量增加了19間，總客房量達2144間,。
第二艘國產大型郵輪還配置了高達16層的上層建筑生活娛樂區(qū)域,，設有大型演藝中心、大型餐廳,、特色餐館,、酒吧、咖啡館,、購物廣場,、藝術走廊、兒童中心,、SPA,、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施。
“少”則體現(xiàn)在建造周期大大縮短,，進度更快,。相較首制船，第二艘國產大型郵輪的設計建造周期壓縮了6個月,，目前詳細設計已完成約40%,，生產設計模型平衡和結構生產設計發(fā)圖工作已全面啟動。
上海外高橋造船有限公司郵輪辦公室主任易國偉介紹,，大型郵輪在薄板焊接,、總段組裝與搭載、多專業(yè)協(xié)同舾裝,、過程完工管理與交付,、巨系統(tǒng)調試等方面的要求，顯著高于其他船舶，歐洲成熟郵輪船廠的高效節(jié)拍生產,，也是經過多年的優(yōu)化才得以實現(xiàn),。
大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平，2500萬個零部件的龐然大物,，材料,、零部件、設備系統(tǒng)的管理就可以形成一個龐大的數(shù)據(jù)庫,。雖然大型郵輪體量大,，但內部系統(tǒng)繁多、交互復雜,，各種管線系統(tǒng)的布局以及系統(tǒng)之間的集成調試都是“精細活”,。
首先看外形，整船最基礎的船體建造部分面臨的挑戰(zhàn)是如何讓這艘“海上巨無霸”的建造誤差不超過20毫米,。這樣的精益求精不僅保證了船體建造的安全,、可靠，更為船體塑造了“完美線條”,。
外高橋造船專門為國產大型郵輪打造的薄板生產智能車間,，以MES系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網技術,，實現(xiàn)產線智能化管控,，提升分段建造效率和精度管理水平，保證了船體建造的精準高效,。
其次看內裝,，能夠容納數(shù)千人的大型郵輪可以切分為多少物理空間？國產大型郵輪首制船為滿足工程交付要求,，按照最小的物理分隔單位對全船各功能區(qū)域實施代碼化管理,，根據(jù)區(qū)域功能屬性將全船分為8大類、37小類,、5800多個子區(qū)域,。
國產大型郵輪首制船的建造，逐步梳理清晰了船級社規(guī)范,、技術要點和風險，攻克了客船住艙區(qū)域狹小,、空間多的專業(yè)部署難點,，基本掌握了豪華郵輪的各類專項設計技術。
大型郵輪是航海文化的“使者”,，也是集納全球船舶工業(yè)智慧的“藝術品”,。國產大型郵輪首制船因開放合作，勾勒出全球合作的“新圖譜”。
首制船建造承擔著牽動產業(yè)鏈發(fā)展的重要職責,，通過與全球101個供應方建立戰(zhàn)略合作關系,，實現(xiàn)了在設計、原材料制作,、現(xiàn)場施工,、調試交付的全流程合作，為第二艘國產大型郵輪建造奠定了基礎,。
外高橋造船還跨行業(yè),、跨地區(qū)吸納超過500家全球供應商推進郵輪設計建造，尤其是在郵輪內裝領域,，與來自美國,、意大利的54家服務商密切合作。
如果說全球合作是橫向拓展,，那么自主創(chuàng)新就是縱向深入,，二者相輔相成、互為推動,。第二艘國產大型郵輪開工當天,，大型郵輪創(chuàng)新中心在外高橋造船成立，這是以國產大型郵輪實船工程為核心依托,，以賦能上下游產業(yè)鏈建設為根本任務的大企業(yè)開放創(chuàng)新中心,，已有40余家產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)入駐?！皠?chuàng)新驅動產業(yè)發(fā)展,，產業(yè)發(fā)展帶動創(chuàng)新，大型郵輪創(chuàng)新中心能夠集納更多的創(chuàng)新成果,，為大型郵輪關鍵核心技術攻關提供有力支撐,。” 上海外高橋造船有限公司副總經理,、大型郵輪項目總建造師周琦說,。
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