近日,，穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道——上閣村隧道貫通,，這也是銀西鐵路貫通的最后一座隧道，標志著銀西鐵路主體工程完工,，全線建成通車進入倒計時,。
正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分,，也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分,。
中鐵二十二局集團項目部經(jīng)理魏紹剛介紹說，銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣,，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬,，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路,。董志塬黃土厚度深達數(shù)百米，地下水潛水徑流,，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中,，地質(zhì)復雜，極易滲水坍塌,，給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難,。
中鐵二十二局集團管段有6座隧道，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一,。其中,，上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，在這種如同水豆腐的地層上修建隧道,，是一道世界級工程難題,。因此，該隧道被列為全線一級風險隧道,，在全線風險最高,、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程,。
項目部總工程師楊長青說,，在上閣村隧道施工中，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷,，Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形,、涌泥、掉塊及坍塌,，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn),。特別是，隧道進口方向地下水位線在隧道上方,，造成施工中屢屢坍塌,，施工日進尺最少只有0.6米，甚至幾度停止施工,。
面對重重困難,，中鐵二十二局集團項目部成立技術(shù)小組，在建設(shè)單位的幫助下,，聯(lián)合設(shè)計,、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，多次召開會議,，反復論證,，各個擊破。其中,，針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題,，項目部在地表打深孔降水井,，隧道土質(zhì)含水率降到22%以下，同時,，他們加強對地表袖閥管深孔注漿,，洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題,。另外,，技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題,，加快了進度,，使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。
在銀西鐵路建設(shè)中,，中鐵二十二局集團項目部會同建設(shè)單位,、設(shè)計單位等協(xié)同攻關(guān)，取得了多項創(chuàng)新成果,，填補了國內(nèi)外隧道修建技術(shù)的6項空白,，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。
據(jù)悉,，銀西鐵路預計2020年底建成通車,。屆時，銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時縮短為3小時左右,。
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記者調(diào)研了解到,，當前國內(nèi)供需兩端同步承壓,，內(nèi)外影響碰頭疊加,，多地出現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈達產(chǎn)不同步,，對企業(yè)后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營和市場開拓帶來較大壓力。
堅持黨的領(lǐng)導,、加強黨的建設(shè),，是我國國有企業(yè)的光榮傳統(tǒng)，是國有企業(yè)的“根”和“魂”,，是我國國有企業(yè)的獨特優(yōu)勢,。
