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　　近日，穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道——上閣村隧道貫通,，這也是銀西鐵路貫通的最后一座隧道,，標(biāo)志著銀西鐵路主體工程完工，全線建成通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。

　　正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路,，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分,。

　　中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理魏紹剛介紹說,，銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路,。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米,，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中,，地質(zhì)復(fù)雜,，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難,。

　　中鐵二十二局集團(tuán)管段有6座隧道,，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中,，上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶,，在這種如同水豆腐的地層上修建隧道，是一道世界級(jí)工程難題,。因此,，該隧道被列為全線一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，在全線風(fēng)險(xiǎn)最高,、難度最大,，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程。

　　項(xiàng)目部總工程師楊長青說,，在上閣村隧道施工中,，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷，Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形,、涌泥,、掉塊及坍塌，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn),。特別是,，隧道進(jìn)口方向地下水位線在隧道上方，造成施工中屢屢坍塌,，施工日進(jìn)尺最少只有0.6米,，甚至幾度停止施工。

　　面對(duì)重重困難,，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部成立技術(shù)小組,，在建設(shè)單位的幫助下，聯(lián)合設(shè)計(jì),、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān),，多次召開會(huì)議，反復(fù)論證,，各個(gè)擊破,。其中,，針對(duì)軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項(xiàng)目部在地表打深孔降水井,，隧道土質(zhì)含水率降到22%以下,，同時(shí)，他們加強(qiáng)對(duì)地表袖閥管深孔注漿,，洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖,，攻克了圍巖坍塌等難題。另外,，技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預(yù)留孔袖閥管注漿方案,，破解了軟塑基底加固難題，加快了進(jìn)度,，使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決,。

　　在銀西鐵路建設(shè)中，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部會(huì)同建設(shè)單位,、設(shè)計(jì)單位等協(xié)同攻關(guān),，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了國內(nèi)外隧道修建技術(shù)的6項(xiàng)空白,，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平,。

　　據(jù)悉，銀西鐵路預(yù)計(jì)2020年底建成通車,。屆時(shí),，銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。

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