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6月2日中國礦運在新加坡接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船后,，旗下“遠卓�,！陛喴呀�(jīng)于6月30日晚間抵達青島外海拋錨，這是中國礦運旗下40萬噸船首次抵達中國,，也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級礦砂船終于駛入中國港口,。此外,，另外三艘40萬噸船分別為“遠真海”,、“遠見�,！薄⒑汀斑h實�,！�,。隨著首艘船的到港，另外三艘船到港也只是時間問題,。
40萬噸大船到港意味著什么,？
眾所周知，全球鐵礦石行業(yè)的“半壁江山”都在國際四大礦山（淡水河谷,、力拓,、必和必拓、FMG）“掌握”之中,。我國作為鐵礦石需求大國,，我國鐵礦石需求量7成均來自巴西與澳大利亞礦石資源。但是,，淡水河谷由于運距較遠,、運費高等劣勢，在澳洲三杰長期競爭中處于明顯劣勢,。
去年進口礦價格持續(xù)處于單邊下跌狀態(tài),，雖然淡水河谷生產成本極低，在全球礦山生產成本比拼中僅澳大利亞力拓可與之抗衡,，但巴西至中國運費比澳洲至中國運費高出一倍還多,，當前巴西圖巴朗-青島海運費為12.265美元/噸，西澳-青島海運費為5.214美元/噸,。雖然淡水河谷生產成本低,，但加上運費后到我國港口成本較高，因此,，淡水河谷在與澳礦競爭中處于明顯劣勢,。由于運距時間短，且到岸成本更低,，所以我國從澳大利亞進口鐵礦石量約占接近6成,，從巴西進口量僅占2成。
為增加市場競爭力,，淡水河谷極力降低各種成本,，關閉成本較高低品位礦區(qū),，轉而開采品位更高生產成本更低的礦區(qū)。而且,，淡水河谷加速推進大船計劃,。如今40萬噸大型沙船終于停靠我國港口,，預計其運費成本將比一般海岬型船節(jié)省最少3成,。
大型礦砂船的到來除了讓淡水河谷收益，最大的受益者當是我國鋼鐵企業(yè),，我國鋼廠進口鐵礦石成本將會下降,，可選擇范圍更廣。
除此之外,，6月31萬噸的“巴西丸”輪超大型鐵礦石散貨船抵靠連云港口岸,，淡水河谷在中國境內的首次混礦業(yè)務嘗試，不僅成本降低,，而且可以針對我國鋼廠不同需求進行配比,，銷售方法更為靈活多變。
淡水河谷的營銷策略不斷調整,，到港成本的不斷降低,，為爭奪市場份額，其必將與澳洲礦山進行新一輪競爭,。
在澳洲三座礦山中,，競爭力最弱的當屬FMG，當前FMG生產成本大概處于28美元/噸左右,，預計到岸價在46-49美元/噸,，無論從生產成本以及到岸成本來說，均高于世界傳統(tǒng)三大礦山,。從今年鐵礦石預期產量可以看出,，在礦價處于低位階段，全球傳統(tǒng)三大礦山預期產能均有上漲,，僅FMG維持去年產量水平,，為1.65億噸。
而力拓生產成本僅為17美元/噸左右,，與淡水河谷相近,；必和必拓生產成本約在21美元/噸。隨著大船到港,，淡水河谷在運輸成本中可節(jié)省下來3至5成,，運費僅高出澳洲至中國運費2-3美元/噸，無疑極大增加了市場競爭力,，而此時FMG在成本爭奪戰(zhàn)中已處弱勢,，競爭力將逐漸被削弱。
在三季度我國鋼鐵行業(yè)極度低迷的大環(huán)境下,，鋼廠停產檢修增多,，鐵礦石需求量降低，屆時或將重現(xiàn)國際傳統(tǒng)三強“互掐”的局面,。
（作者單位：金銀島資訊）
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