受部分海外汽車市場低迷、人民幣升值等因素影響,，1至4月我國汽車出口下滑,。在巴西、俄羅斯等主要海外市場,，奇瑞,、江淮等汽車銷量均遭遇不同程度“滑鐵盧”。根據(jù)預(yù)測,，今年我國汽車出口總量或?qū)⒃?0萬輛以內(nèi),，呈現(xiàn)一定程度下滑。
整體出口不景氣中也有亮點,，在東亞,、南亞、西亞等“一帶一路”沿線國家,，汽車出口卻表現(xiàn)良好,。有業(yè)內(nèi)專家表示,，“一帶一路”戰(zhàn)略將為我國汽車出口帶來新機遇，但需要車企在穩(wěn)定質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快本土化戰(zhàn)略,，提升品牌國際競爭力,。
合作熱情難掩市場尷尬
5月19日，訪問巴西的李克強總理出席中國—巴西工商峰會,。在這次峰會上,，奇瑞汽車董事長尹同躍與巴西雅卡雷伊市市長就奇瑞巴西工業(yè)園項目正式簽署協(xié)議。這也是繼奇瑞巴西工廠落戶雅卡雷伊市之后,，奇瑞汽車在巴西推動本地化發(fā)展的又一項重要戰(zhàn)略,，將提升奇瑞汽車在整個中南美汽車市場的份額。
不只是奇瑞,，江淮,、吉利等國內(nèi)車企也紛紛進軍巴西市場。據(jù)統(tǒng)計,，目前在巴西市場上銷售的中國汽車品牌有12個,，巴西已經(jīng)成為中國汽車最大出口地。但從今年初開始,，巴西這個中國汽車最大的出口市場卻表現(xiàn)不景氣,。受宏觀經(jīng)濟疲軟等因素影響，巴西國內(nèi)社會購買力下降,，汽車消費受到?jīng)_擊,，我國汽車出口市場出現(xiàn)下滑。
在另一個中國汽車的主要出口市場俄羅斯,，情況也類似,。由于政治、經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定,，俄羅斯汽車市場已經(jīng)連續(xù)多個月下滑,，中國汽車出口受到?jīng)_擊，江淮,、吉利,、力帆等品牌在俄羅斯市場的銷量都出現(xiàn)下滑。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，今年1至4月中國汽車出口24.5萬輛,，同比下滑14.6％。其中,，乘用車出口13.67萬輛,，同比下滑20.7％；商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5％,。從前四個月的具體數(shù)據(jù)來看,，汽車出口持續(xù)下滑。特別是4月份,，出口量只有6.16萬輛,，同比下滑21.5％，創(chuàng)下今年以來的月度最大降幅,。
很多人還清楚記得,，2012年中國汽車出口銷量創(chuàng)下新高，首次超過100萬輛,。但此后,，這一輝煌成績一直沒有被突破。2013年出口97萬輛,，2014年為90萬輛,。根據(jù)行業(yè)內(nèi)預(yù)測，2015年我國汽車出口預(yù)計為86萬輛,，同比下降5％,。
一些行業(yè)專家認為，今年以來我國汽車出口呈現(xiàn)下滑趨勢與多個因素有關(guān),，其中俄羅斯,、巴西等主要出口國經(jīng)濟不景氣、社會購買力下降是原因之一,。此外,，人民幣升值，而韓國,、日本等我國汽車出口主要競爭國的貨幣在貶值,，這導(dǎo)致我國汽車海外市場競爭力受到?jīng)_擊，喪失了部分潛在消費者,。
“一帶一路”沿線國家成新亮點
5月29日,，在吉林省琿春市中朝圈河口岸,，15輛轎車出口朝鮮,，這是該口岸首次小批量出口汽車。這15輛汽車為夏利N3型號,，由中國第一汽車集團進出口有限公司向朝鮮羅先特別市出口,，價值50多萬元。據(jù)介紹,，以往該口岸曾出口汽車,，但每批次數(shù)量非常少。中朝圈河口岸這次小批量出口汽車之后,，將會繼續(xù)擴大出口規(guī)模,。
15輛車雖然不多,，但對于正在積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略的吉林省來說，意義卻不小,。面對環(huán)日本海這個潛在的巨大市場,，近海卻不臨海的吉林省一直通過“借港出海”等方式,，開辟多條航線,，發(fā)展跨境貿(mào)易，激活“一帶一路”東北端,。
今年以來,，盡管俄羅斯、巴西等主要汽車出口國市場不景氣,，但在西亞,、東南亞、東亞等地,，我國汽車出口都有亮點,。以越南為例，今年前四個月,，越南從中國進口汽車8800多輛,，同比增長289％，我國也超越韓國,、日本,，成為越南汽車進口第一大國。
許多車企負責人介紹,，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施給我國車企帶來新的機遇,。由于“一帶一路”沿線的60多個國家和地區(qū)大多是新興經(jīng)濟體，汽車消費還處于初級階段,，與我國汽車產(chǎn)品的市場定位比較吻合,，有利于我國車企在當?shù)亻_拓市場。
全球知名咨詢和監(jiān)測機構(gòu)尼爾森公司2013年曾發(fā)布《中國自主品牌形象和消費需求洞察報告》,。報告指出,，在中國汽車市場整體增長放緩的背景下，俄羅斯,、巴西,、印度等新興市場將成為中國自主品牌車企的新“藍海”,。
今年全國“兩會”期間,，一汽集團進出口公司總經(jīng)理李維斗表示，“一帶一路”戰(zhàn)略啟動后，將為我國汽車出口帶來新機遇,。比如,，在商用車的出口上，能夠從國家建設(shè)“一帶一路”中得到利好,。因為商用車的出口往往與投資,、海外援建相關(guān)聯(lián)。
出口短板亟待突破
根據(jù)歐美日等汽車強國的出口經(jīng)驗,，一個國家的車企拓展海外市場一般要經(jīng)歷四個階段——簡單的汽車貿(mào)易階段,、在當?shù)貒L試本土化生產(chǎn)階段、大規(guī)模生產(chǎn)階段以及圍繞當?shù)匦枨筮M行研發(fā)階段,。目前,，我國汽車進軍海外市場正處于第二階段，也暴露出一系列短板,。
短板一：售后服務(wù)體系不健全,，影響品牌美譽度，不利于企業(yè)進一步拓展市場,。一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，我國汽車出口企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模小,，800多家出口企業(yè)中有500家的年出口數(shù)量不足50輛,，這種小作坊式的企業(yè)很難保證售后服務(wù)及配套服務(wù)。
短板二：核心技術(shù)不強的短板明顯,，困擾車企在海外市場提高盈利空間,。從這些年的海外拓展模式看，我國車企主要采取低價戰(zhàn)略,，用低成本車型占領(lǐng)海外新興市場,。這一策略在初期十分見效，一旦跨國車企進入這些新興市場后,，我國車企的技術(shù)短板就會變得明顯,，低價競爭優(yōu)勢將不復(fù)存在。
李維斗等一些業(yè)內(nèi)專家認為,，“一帶一路”戰(zhàn)略為我國車企走出去帶來了機遇,，同時也帶來挑戰(zhàn)�,？砍杀緝�(yōu)勢帶動出口量的增長已經(jīng)成為過去,。只有加強自身競爭力,，才能在海外市場獲得認可,，取得長遠發(fā)展。
國務(wù)院最新出臺的《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》中明確提出，通過境外設(shè)廠等方式,，加快自主品牌汽車走向國際市場,。積極開拓發(fā)展中國家汽車市場，推動國產(chǎn)大型客車,、載重汽車,、小型客車、輕型客車出口,。在市場潛力大,、產(chǎn)業(yè)配套強的國家設(shè)立汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，建立當?shù)胤咒N網(wǎng)絡(luò)和維修維護中心,，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口,，提升品牌影響力。鼓勵汽車企業(yè)在歐美發(fā)達國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心,，同國外技術(shù)實力強的企業(yè)開展合作,，提高自主品牌汽車的研發(fā)和制造技術(shù)水平。
說起這些年拓展海外市場的經(jīng)驗,，一汽解放公司總經(jīng)理許憲志感觸很深,。他介紹，在拓展海外市場的初級階段,，單純的賣車是主要的內(nèi)容,，盡管這種模式幫助一批車企賺到第一桶金，但其產(chǎn)業(yè)鏈短,、附加值低的弊端十分明顯,。這些年，公司拓展海外市場時也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略,，從訂單式生產(chǎn)發(fā)展到開發(fā)式拓展,，通過建設(shè)經(jīng)銷渠道和提升售后服務(wù)質(zhì)量，收獲了明顯成效,，贏得了當?shù)叵M者的認可,。
