錢果豐的經(jīng)歷,，可謂精彩紛呈,。讀經(jīng)濟(jì)出身的他,，做生意涉及過(guò)多個(gè)領(lǐng)域,，且戰(zhàn)果無(wú)數(shù)。如今,，他最為公眾熟知的頭銜是香港鐵路有限公司（港鐵）董事局非執(zhí)行主席,。
出現(xiàn)在《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者眼前的錢果豐身著挺拔的深色西裝，戴黑框眼鏡,，滿頭銀發(fā),，講話慢條斯理絲毫不減銳氣，透露著一股不容置疑的堅(jiān)定,。
“最愛(ài)遨游世界”
錢果豐出生在日本,，成長(zhǎng)于香港，后赴美國(guó)獲得賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位,，回到香港后經(jīng)過(guò)幾十年打拼成為政商界的風(fēng)云人物,。
1992年至2002年，錢果豐先后獲委任為前行政局及行政會(huì)議成員,，參與香港政府最高決策工作,。2003年成為港鐵公司主席,。2007年出任恒生銀行董事長(zhǎng),。此外，他還曾擔(dān)任香港政府多個(gè)公職,，包括廉政公署貪污問(wèn)題咨詢委員會(huì)主席,、香港/歐盟經(jīng)濟(jì)合作委員會(huì)主席，以及亞太經(jīng)合組織商業(yè)咨詢委員會(huì)的香港區(qū)成員,。他亦是香港工業(yè)總會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)及前主席,，香港工業(yè)科技中心公司及香港/日本經(jīng)濟(jì)合作委員會(huì)前主席。
談及自己豐富的經(jīng)歷,，錢果豐淡淡一笑道：“我人生很平凡的,，人生的過(guò)程很多時(shí)候是要看機(jī)遇的�,！�
用“興趣廣泛”來(lái)形容錢果豐并不夸張,�,！拔覍�(duì)金融有興趣，對(duì)公共交通也有興趣,。我是學(xué)經(jīng)濟(jì)出身的,，早期研究經(jīng)濟(jì)，后來(lái)做過(guò)工業(yè),，之后又在投資行業(yè)投資互聯(lián)網(wǎng),，我在從事工業(yè)的時(shí)候和銀行打交道，后來(lái)又成了他們的同事,�,！卞X果豐向記者一一細(xì)數(shù)自己的興趣點(diǎn)。
錢果豐大學(xué)畢業(yè)后不久進(jìn)入南順集團(tuán)打理家族生意,，他快人一步看準(zhǔn)內(nèi)地商機(jī),，把南順?biāo)邢愀蹚S房遷至內(nèi)地，結(jié)果令生意越做越大,。
南順生意做到內(nèi)地的案例在他成為港鐵主席后再次得以復(fù)制,。“我當(dāng)了港鐵主席后,，覺(jué)得港鐵可以成為香港的一個(gè)典范,，可以在香港以外發(fā)展。內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展得非常好,，下一步大規(guī)模的城鎮(zhèn)化對(duì)城市地鐵也有巨大需求,，所以我就推動(dòng)公司管理層到內(nèi)地發(fā)展�,！卞X果豐告訴記者,。
對(duì)錢果豐而言，做生意“開(kāi)疆拓土”,，生活亦如此,，說(shuō)到他最為享受的人生狀態(tài)，他不假思索地告訴記者：“最愛(ài)遨游世界,�,！�
詳解港鐵運(yùn)作模式
雖身兼多職，但錢果豐最為人所熟知的頭銜還是香港鐵路有限公司董事局非執(zhí)行主席,。采訪中,，提到與地鐵相關(guān)的話題，錢果豐的話匣子就合不上了,。
港鐵在2000年上市,，香港特區(qū)政府擁有港鐵77%的股份。作為社會(huì)公共服務(wù)體系的一部分,，港鐵不可避免地具有公益性和政府色彩,。在港鐵董事局中有三位特區(qū)政府高官身兼董事,。對(duì)此，錢果豐說(shuō)：“在香港我們是一個(gè)上市公司,，它有上市條例,，上市條例主要是保護(hù)小股東的利益。所以,，任何在港鐵當(dāng)董事的人,，他首要考慮的其實(shí)是企業(yè)本身的利益�,！备坭F不僅要為港人出行提供安全穩(wěn)定的服務(wù),，同時(shí)也應(yīng)擔(dān)負(fù)顧及所有股東利益的責(zé)任。
2014年港鐵總收入為401.56億港元,，利潤(rùn)為156.06億港元,，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.9%。港鐵成功的原因被業(yè)內(nèi)歸結(jié)為兩點(diǎn)：一是“軌道交通加物業(yè)”的開(kāi)發(fā)模式,；二是港鐵實(shí)行的以方程式約定的票價(jià)機(jī)制,。
港鐵有關(guān)人士介紹，目前港鐵的收入來(lái)源主要有四部分：一是客票收入,；二是站內(nèi)廣告商鋪收益,；三是投資物業(yè)收益；四是物業(yè)發(fā)展收益,，四者比例大致相當(dāng),。顯然，物業(yè)是港鐵賺錢的一個(gè)主要因素,。
談及港鐵運(yùn)作模式,，錢果豐耐心解釋道，港鐵的模式是,，在新鐵路沿線,，政府給予港鐵“土地發(fā)展權(quán)”，對(duì)地塊進(jìn)行總體規(guī)劃,。港鐵按照該地塊建地鐵前的估值,，向政府支付地價(jià),。土地轉(zhuǎn)讓完成后,，港鐵一方面興建鐵路，同時(shí)在地鐵沿線與開(kāi)發(fā)商合作發(fā)展商業(yè)及居住等物業(yè),，港鐵與開(kāi)發(fā)商約定分成的方式,，以獲得相應(yīng)收益。
錢果豐告訴記者,，以港鐵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，所有地鐵沿線的物業(yè)都會(huì)因地鐵的綜合效應(yīng)而升值,。物業(yè)升值后，港鐵公司再將物業(yè)價(jià)值提升所獲得的利潤(rùn),，用于投資興建新鐵路或?yàn)檐壍廊粘＿\(yùn)營(yíng)提供財(cái)政支持,。目前港鐵在39個(gè)車站上蓋發(fā)展的物業(yè)項(xiàng)目，共有超過(guò)十萬(wàn)個(gè)住宅單位和超過(guò)二百萬(wàn)平方米的商用面積,。
北京地鐵此前經(jīng)歷了全面漲價(jià),，引發(fā)輿論廣泛討論。對(duì)比來(lái)看,，2007年形成的香港地鐵現(xiàn)有的票價(jià)調(diào)整機(jī)制,，錢果豐稱：“當(dāng)有通脹的時(shí)候，我們的票價(jià)會(huì)根據(jù)一個(gè)方程式按比例上調(diào),，反之如果有通縮的時(shí)候,，票價(jià)就會(huì)相應(yīng)降低�,！�2014年,，按機(jī)制方程式代入最新數(shù)據(jù)，港鐵宣布于6月自動(dòng)加價(jià)3.6%,，加幅超過(guò)2013年的2.7%,。
植根香港 尋求發(fā)展
“我覺(jué)得港鐵必須植根香港，做好香港市民的服務(wù),，同時(shí)可以在香港以外尋求發(fā)展,。內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展得非常好，下一步大規(guī)模城鎮(zhèn)化對(duì)城市地鐵有巨大需求,，所以我就推動(dòng)公司管理層到內(nèi)地發(fā)展,。”錢果豐通過(guò)上述這段話傳遞了自己將市場(chǎng)拓展至內(nèi)地的最初野心,。
2014年7月,，港鐵與重慶市政府簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，參與重慶市的軌道交通及物業(yè)發(fā)展,。至此重慶成為繼北京,、天津、深圳,、杭州之外港鐵進(jìn)入內(nèi)地的第五座城市,。而港鐵想在內(nèi)地城市“深耕細(xì)作”的戰(zhàn)略意圖，則在北京得到了充分發(fā)揮,。
“我曾經(jīng)拜見(jiàn)過(guò)郭金龍市長(zhǎng),，他講過(guò)10年內(nèi)北京軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程應(yīng)該達(dá)到1000公里。我那時(shí)就給港鐵駐京的同事定下目標(biāo),，希望港鐵在北京維持20%至25%的市場(chǎng)占有率�,，F(xiàn)在北京地鐵里程已經(jīng)快500公里,，港鐵則運(yùn)營(yíng)了4號(hào)線、14號(hào)線,，也簽了16號(hào)線,，目標(biāo)基本達(dá)到。未來(lái),，如果地鐵建設(shè)達(dá)到1000公里,，我們也希望繼續(xù)擴(kuò)大參與范圍�,！卞X果豐對(duì)記者說(shuō)起港鐵在北京發(fā)展時(shí)躊躇滿志,。
“軌道交通是綠色、可持續(xù)的城鎮(zhèn)化的一個(gè)要素,，港鐵在這方面有很多經(jīng)驗(yàn),，也希望在內(nèi)地參與城鎮(zhèn)化建設(shè)，尤其是交通網(wǎng)絡(luò)方面的基本建設(shè),、投資,、發(fā)展�,！�
當(dāng)然,，現(xiàn)實(shí)總是有很多必須要面對(duì)的問(wèn)題，其中內(nèi)地的土地政策和法律等相關(guān)問(wèn)題就是擺在港鐵面前的一道待解之題,。錢果豐坦言,，在內(nèi)地采取“軌道交通加物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)的模式，會(huì)牽涉到土地政策和法律議題,，其中重要的一環(huán)是產(chǎn)權(quán)如何界定,。但錢果豐表示，這些都是人為因素,，并沒(méi)有任何客觀條件不允許軌道和物業(yè)綜合開(kāi)發(fā),。他認(rèn)為，主要的阻礙是政策和法律,，只要是能夠符合公共利益,，政策和法律都有改進(jìn)的空間。
“中國(guó)有13億人,，雖然地大物博,，但真正能用的土地并不多，土地對(duì)于社會(huì)是一種稀缺資源,，因此政策目標(biāo)應(yīng)該是盡量提升土地對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,�,！碑�(dāng)然對(duì)于頭發(fā)花白但精力充沛的錢果豐而言,，內(nèi)地市場(chǎng)還遠(yuǎn)不夠,，他的野心也已延伸至廣闊的國(guó)際市場(chǎng)�,！拔飿I(yè)和軌道同時(shí)發(fā)展是香港地鐵的創(chuàng)新,。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)不僅在城鎮(zhèn)化發(fā)展的國(guó)家可以用到，也可以在那些發(fā)達(dá)國(guó)家的二次開(kāi)發(fā)中有所應(yīng)用,，比如倫敦,、悉尼、斯德哥爾摩等城市也都在參照香港經(jīng)驗(yàn),。倫敦正在建造的Crossrail把倫敦東部和西部連接起來(lái),，就在探索應(yīng)用香港的模式�,！卞X果豐還介紹道,，“我們正在悉尼做地鐵項(xiàng)目的PPP （公私合營(yíng),，Public-Private-Partnership）,，事實(shí)證明，我們的經(jīng)驗(yàn)也可以放到海外,�,！�
港鐵在香港管理約221公里的地鐵線路，在全世界港鐵的地鐵網(wǎng)絡(luò)約有1000公里,，包括中國(guó)內(nèi)地,、倫敦、瑞典等,。錢果豐說(shuō),，“香港是家，當(dāng)然未來(lái)5至10年國(guó)內(nèi),、國(guó)際的市場(chǎng)具有很大潛力,。”
擅做PPP
今年政府工作報(bào)告中提出,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上政府不再唱“獨(dú)角戲”,，要更大激發(fā)民間投資活力，引導(dǎo)社會(huì)資本投向更多領(lǐng)域,。近年來(lái),，財(cái)政部也一直在推廣PPP模式，希望以此緩和地方財(cái)政資金緊張而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求旺盛的矛盾,。
港鐵公司則在PPP模式上頗有心得,。北京地鐵4號(hào)線是港鐵公司參與建設(shè)的第一個(gè)PPP項(xiàng)目，政府和社會(huì)資本按照7：3的比例投資建設(shè)，給予合資運(yùn)營(yíng)公司即京港地鐵30年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán),。之后京港地鐵也運(yùn)營(yíng)了14號(hào)線,，又簽了16號(hào)線。錢果豐明確表示,，港鐵在北京的發(fā)展不會(huì)止步,，為了保持20%至25%左右的市場(chǎng)份額，隨著北京地鐵里程的增加,，港鐵也希望參與更多項(xiàng)目,。
錢果豐認(rèn)為，PPP模式最重要的是第三個(gè)“P（Partnership）”,，即政府和企業(yè)之間的合伙關(guān)系,，雙方要實(shí)現(xiàn)真正的“合伙”。在雙方合作伊始,，政府和社會(huì)資本要充分了解,，保證雙方能夠認(rèn)同彼此的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，并確定如何分配在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的收益,。采用PPP模式的政府在公共交通中扮演了雙重角色：一方面,，政府是公共交通行業(yè)的監(jiān)管者；另一方面,，政府是一家公共交通服務(wù)企業(yè)的股東,。作為監(jiān)管者，政府應(yīng)該要求軌道交通服務(wù)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)服務(wù)水平進(jìn)行管理,。例如在香港，運(yùn)營(yíng)協(xié)議中明確指出列車準(zhǔn)點(diǎn)率等多項(xiàng)指標(biāo),，港鐵公司必須如約完成,。而作為股東的政府需要考慮整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益問(wèn)題和股東利益，也不能利用自己的強(qiáng)勢(shì)地位,，對(duì)中小股東不利,。“股東主要的責(zé)任,，是要照顧到所有股東的利益,。”錢果豐表示,，企業(yè)對(duì)股東的經(jīng)濟(jì)利益負(fù)責(zé),，也要對(duì)社會(huì)責(zé)任負(fù)責(zé)�,！八苑彩露疾皇欠呛诩窗椎�,，很多時(shí)候你是要平衡各方面的需要和利益,。從社會(huì)利益和企業(yè)成本來(lái)看，兩邊都是能夠獲益,，這很重要,。”錢果豐說(shuō),。
經(jīng)驗(yàn)表明,，軌道交通運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的收益以長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看應(yīng)足以覆蓋前期的資金投入,。由此,，對(duì)于PPP項(xiàng)目的投資回報(bào)，錢果豐并不擔(dān)心,�,！爸辽僭谖磥�(lái)25年內(nèi)，只要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠符合整個(gè)城鎮(zhèn)化的發(fā)展需求,，甚至能夠優(yōu)化城鎮(zhèn)的發(fā)展,，并執(zhí)行良好的項(xiàng)目管理，肯定能夠獲得合理的資本回報(bào),�,！便y發(fā)的錢果豐在整個(gè)采訪過(guò)程中都散發(fā)著由內(nèi)而外的自信。
