2014年唯一保持增長的日系品牌馬自達,，在步入2015年后旗下合資企業(yè)出現(xiàn)兩極分化的局面。
4月上旬,，馬自達發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度，一汽馬自達共銷售21481輛汽車,，同比大跌34.4%,，而長安馬自達則累計售出37155輛，同比暴漲66.6%,。
伴隨國內(nèi)年輕消費群體的增長,，車型更貼近這個領(lǐng)域的長安馬自達受到的增益更加明顯。而原本在B級車市場打下一片天地的馬自達6系列產(chǎn)品,，則由于日系B級車市場的整體遇冷,，加上競品所做出的巨大讓利，使得一汽馬自達的當家旗艦阿特茲的市場銷量受到更大擠壓,。
汽車市場分析師封士明對記者表示,，自老馬6自降身份落入A級車市場之后，阿特茲實際上早已失去了原來的粉絲群體,，盡管自上市以來阿特茲推出了不少體驗式營銷推廣,，但是形式大于內(nèi)容的推廣致使最終收效甚微。
“如果沒有更好,、更靈活的思路,，一汽馬自達的未來走勢并不明朗�,！狈馐棵鲗τ浾哒f,。
銷量困局
在過去的2014年里，華日系車品牌普遍遭遇各種危機,，唯一的增長亮點來自馬自達與長安汽車合資的長安馬自達,。
根據(jù)馬自達中國公布的官方數(shù)據(jù)顯示，2014年長安馬自達累計銷售104536輛，同比增長59.6%,，成為2014年唯一實現(xiàn)了年度銷售目標的企業(yè),。而同樣享受到創(chuàng)馳藍天技術(shù)的一汽馬自達則沒有這么好運氣，2014年全年共銷售106477輛汽車,，同比下滑12.2%,。綜合兩家合資公司，馬自達品牌2014年在華國產(chǎn)車銷量達到211013輛,，實現(xiàn)了同比增長13.0%,，但仍舊沒有實現(xiàn)2014年22萬輛的銷售目標。
踏入2015年,，馬自達在華兩家合資企業(yè)的差距進一步加大,，但得益于長安馬自達的大幅度增長，馬自達2015年第一季度在華銷量達到58636輛,，其中長安馬自達貢獻了逾37萬輛,，同比增長6.6%。馬自達稱,，該數(shù)字創(chuàng)下歷來第一季度在華銷量新高,。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的堅守差異化競爭的品牌，馬自達在中國市場的平衡術(shù)卻正在失衡,。
根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，一汽馬自達旗下所售五款產(chǎn)品整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中一直作為企業(yè)銷量支撐的馬自達6更是出現(xiàn)了自2007年上市以來的歷史性低點,，2014年12月銷量為5551輛，2015年1月銷量落入2567輛,，而2015年2月銷量僅為17輛,。
馬自達6銷量下滑的原因在于，與原來B級車領(lǐng)域相比,，A級車市場競爭更為激烈,，而如今像豐田、大眾等一線品牌均加強了A級車市場的爭奪,，擁有昂克塞拉的長安馬自達也具備搶占馬自達6市場份額的實力,，一直做減配的馬自達6難以適應如今消費者對A級車的需求。
正是由于原本作為銷量基礎的馬自達6逐漸失去競爭力,，而后續(xù)產(chǎn)品包括馬自達6睿翼和阿特茲等一直未能在銷量上站穩(wěn)腳跟,，直接導致了一汽馬自達如今尷尬的市場境地。
封士明認為,，一汽馬自達由于產(chǎn)品線單一,，為了銷量數(shù)據(jù)的增長而不得不采取馬自達6、睿翼、阿特茲“三代同堂”的銷售策略,，但是這種方式對于缺乏品牌支撐的馬自達而言無異于殺雞取卵,，最終嚴重影響一汽馬自達的品牌提升。
體驗式營銷失靈
自2014年11月以來,，馬自達品牌在華就步入了持續(xù)下滑的階段,。為此，馬自達(中國)在華舉辦了為期5個月的“BREAKER+越己·心力量”核心品牌活動,，將體驗式營銷落地到全國各區(qū)域的重要城市,，希望通過消費者實際體驗創(chuàng)馳藍天技術(shù)，以此提振在華銷量,。
持續(xù)的品牌活動推廣也使得搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的產(chǎn)品逐漸成為合資企業(yè)銷量當中的主力,。馬自達(中國)CEO渡部宣彥曾對媒體表示，2015年1月份,，搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的3款主力車型占整體銷量的75%,。
然而，擁有馬自達旗艦產(chǎn)品阿特茲同樣享受創(chuàng)馳藍天技術(shù)和混動設計福利的一汽馬自達,，卻沒有表現(xiàn)出與長安馬自達齊頭并進的態(tài)勢,。阿特茲自2014年5月上市以來，最高月銷量僅為4000多輛,，與一汽馬自達原本預計5000-6000輛的目標差距較大,。
有業(yè)內(nèi)分析指出，原本最先搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的產(chǎn)品阿特茲一再跳票,，使得一汽馬自達前期對創(chuàng)馳藍天技術(shù)的推廣并沒有發(fā)揮最大效益,，加上自2013年以來的日系B級車整體遇冷，阿特茲要想一鳴驚人難度更大,。
此前有媒體報道稱,，由于一汽轎車與馬自達轉(zhuǎn)讓協(xié)議2013年到期，導致了一汽馬自達重要產(chǎn)品阿特茲包括CX-7都遲遲未能上市,。盡管一汽與馬自達方面一再否認,，但是新車引入緩慢確是不爭的事實，一汽馬自達的渠道退網(wǎng)隱患也逐漸加大,。雖然最終兩款車型都成功上市,，但是卻錯過了最佳時期，銷量表現(xiàn)并不如同門兄弟的昂克賽拉和CX-5,。
雖然銷量增長不如人意,，但是一汽馬自達方面對于阿特茲未來的表現(xiàn)并不擔心�,！敖衲甑耐茝V重點在于對經(jīng)銷商做體驗式營銷的支持,，阿特茲需要更多人的體驗之后才會發(fā)現(xiàn)它的好,。”一汽馬自達內(nèi)部人士對記者表示,，“馬自達造車的理念是賣給粉絲人群,，我們的主要工作是賣給懂它的人”。
但問題是,，一汽馬自達及其阿特茲如何實現(xiàn)這一點,？
“相比長安馬自達的獨立，一汽馬自達至今仍不是一個獨立的合資企業(yè),。盡管體驗式營銷符合如今消費者的胃口,，創(chuàng)馳藍天技術(shù)的產(chǎn)品也適應中國消費者的需求，但受制于一汽相對封閉,、落后的發(fā)展思路影響,，一汽馬自達未來發(fā)展難有起色�,！狈馐棵飨蛴浾哒f,。
