滴滴打車與快的打車14日聯(lián)合發(fā)布聲明,，宣布兩家戰(zhàn)略合并,，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯(lián)合擔(dān)任CEO,，滴滴打車總裁柳青擔(dān)任合并后公司的唯一總裁,。目前合并階段,，滴滴和快的仍保持獨立運營,。新公司持股比例,，將在春節(jié)后宣布,。
網(wǎng)民認(rèn)為,，兩家合并背后仍是利益考量,，兩家之前的瘋狂補貼現(xiàn)象將會逐步減少。但如何提高自身競爭力,，提升用戶服務(wù),，開發(fā)出更多創(chuàng)新型服務(wù)，是合并后兩家亟待解決的課題,。
或增強抗風(fēng)險能力
網(wǎng)民“磐石之心”認(rèn)為,，自2013年開始,，兩家在打車市場對司機和用戶的補貼已經(jīng)高達數(shù)十億元，而且至今看不到盈利模式,，同時持續(xù)面臨各地交管部門的處罰與監(jiān)督,。惡性競爭、用戶不買賬都讓已經(jīng)投入巨資的資本感到恐懼,，所以他們必須撮合這場寡頭之間的交易,，以期待降低燒錢速度，做大規(guī)模瓦解小對手,。
網(wǎng)民“信海光”表示,，至少從目前看，打車軟件的合法性問題并未完全得到解決,，滴滴,、快的最近重點發(fā)展的專車業(yè)務(wù)，也是監(jiān)管模糊地帶,，如果雙方合并,，形成一家“大到不能倒”的超級企業(yè)，其抗風(fēng)險能力則能倍增,。
網(wǎng)民“創(chuàng)事記”認(rèn)為,，二者最怕的是自己悶頭燒錢火拼之時，另一個市場卻被別人乘虛而入,。事實上,，未來在包括代駕、拼車,、公交,、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，雙方均面臨著全新的挑戰(zhàn),，這才是雙方合并的初衷,。
大規(guī)模補貼恐減少
之前滴滴打車和快的打車進行了大規(guī)模用戶補貼，發(fā)布大量紅包及優(yōu)惠券,，在合并消息宣布后,，不少網(wǎng)民認(rèn)為補貼可能會減少�,！暗蔚魏涂斓暮喜⒘�,，再也沒有人任性地請全國人民花錢打車了。而且燒那么多錢,，總要賺回來,。”網(wǎng)民“馬占凱”說,。
但有觀點認(rèn)為,，二者合并后將不會再出現(xiàn)大面積燒錢現(xiàn)象,，而將逐步趨于常態(tài)化，補貼應(yīng)該會逐步減少,，但不會一刀切地停掉,。
網(wǎng)民“符績勛”認(rèn)為，打車的福利補貼應(yīng)該會減少,，但這并不是壞事,，“合并能夠減少不必要的資源浪費，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上,，如果補貼少了,，消費者可以享受更多創(chuàng)新服務(wù)，當(dāng)然是善莫大焉,�,！�
后續(xù)諸多問題待解
網(wǎng)民“磐石之心”指出，滴滴是騰訊推廣微信支付的“馬前卒”,，快的是阿里防御微信支付的堅強后盾,，一旦兩者合并,，是否意味著滴滴打車用戶也可以用支付寶支付,？快的打車可以使用微信支付？阿里和騰訊該如何布局,？
用紅包打前陣,，滴滴和快的在市場上的“跑馬圈地”暫時告捷，但是這些“地盤兒”的穩(wěn)固性卻遭到質(zhì)疑,。網(wǎng)民“姜奇平”說,，“這兩年的紅包大戰(zhàn)主要是內(nèi)耗，并沒有提升對用戶的服務(wù),，也沒有提高自身競爭力,。”
有業(yè)內(nèi)人士表示,，兩家基因類似的產(chǎn)品合并,，用戶規(guī)模不會翻倍，產(chǎn)品質(zhì)量也不會疊加,。網(wǎng)民“葛甲”認(rèn)為,，現(xiàn)在兩家公司的打車軟件仍然比較簡單，至少是別人可以模仿的,。如果想長久屹立不倒,，保持市場份額和用戶數(shù)量，必須在技術(shù)上做好,，讓人們出行體驗更佳,，同時還要開發(fā)出更多有特色的創(chuàng)新型服務(wù),。
