全球輪胎行業(yè)中排名領(lǐng)先的鄧祿普，目前正陷入一場有關(guān)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的輿論漩渦,，同時(shí),，由其帶來的零部件質(zhì)控管理問題也再引關(guān)注。
據(jù)媒體近日報(bào)道,，來自住友橡膠中國常熟工廠的員工向媒體曝料,，該企業(yè)在輪胎生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)膠料混用,、以次充好的情況,。這一行為主要集中在2011年至2012年間。鄧祿普的輪胎產(chǎn)品是由日本住友橡膠公司生產(chǎn),，據(jù)記者估算,，該工廠的年生產(chǎn)能力在1100萬條左右。
記者獲悉,，鄧祿普在乘用車市場的主要配套廠商有日產(chǎn),、豐田、本田,、大眾等多家企業(yè),，目前有相關(guān)整車企業(yè)已啟動(dòng)了調(diào)查。
一位熟悉汽車零部件市場的業(yè)內(nèi)人士分析指出,，由于輪胎的技術(shù)含量較高,，車企在監(jiān)管時(shí)存在技術(shù)屏障，難以對其制造細(xì)節(jié),、制造工藝一一干涉,，因此在一定程度上加大了監(jiān)管難度。
開始自查輪胎質(zhì)量問題
據(jù)了解，目前乘用車多使用子午線輪胎,。該類輪胎由外向內(nèi)主要分為：胎面,、兩層鋼絲層和簾線層，其中鋼絲層就像胎面的“骨架”,，抗壓力,、耐沖擊。而將“骨架”與胎體黏合的膠料就是子午線輪胎制造中的關(guān)鍵,，因此要求非常嚴(yán)格,。相較而言，使用更高級(jí)膠料的輪胎在抗撕裂性能,、強(qiáng)度方面有著更好的表現(xiàn),，價(jià)格也更高。
“目前我們內(nèi)部已對這件事啟動(dòng)了調(diào)查,，會(huì)在不久后對外公布調(diào)查結(jié)果,�,！编嚨撈障嚓P(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)上述媒體報(bào)道,，在2011年至2012年間，住友橡膠常熟工廠在生產(chǎn)鄧祿普輪胎時(shí),，存在膠料混用的行為，即將更低級(jí)別低膠料混合進(jìn)更高級(jí)別低膠料中,。
目前,，鄧祿普并未公布問題輪胎數(shù)量,，根據(jù)官方此前披露的信息,，“住友橡膠常熟生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)中高檔轎車子午線輪胎,，首期項(xiàng)目投資7550萬美元,，日產(chǎn)輪胎3萬條,。”以此計(jì)算,，住友橡膠常熟工廠每年的年產(chǎn)量在1100萬條左右,。
在鄧祿普公司官網(wǎng)上，記者注意到,，其配套廠家包括大眾,、斯柯達(dá),、日產(chǎn)、本田等多家品牌,。目前,，記者在中國汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)上也發(fā)現(xiàn),，包括東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,、廣汽本田飛度,、東風(fēng)本田CR-V以及上海大眾桑塔納等多款車型都出現(xiàn)因鄧祿普輪胎出現(xiàn)開裂或起皮的問題遭到消費(fèi)者投訴。在25個(gè)投訴案例中,，有13例是集中出現(xiàn)在2011年至2012年間,。
牽涉其中的一家合資企業(yè)向記者表示，目前已啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查,，不過從目前的抽檢情況來看,，暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)品,�,！叭绻诤罄m(xù)的消費(fèi)者信息反饋中，發(fā)現(xiàn)有集中性問題出現(xiàn),，將會(huì)視情況采取召回等相關(guān)措施。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，目前主流整車企業(yè)的輪胎配套商基本都有3家左右，一旦其中一家出現(xiàn)問題,，則會(huì)有其他的企業(yè)補(bǔ)上，短期內(nèi)或?qū)φ嚻髽I(yè)的聲譽(yù)帶來一定影響,，但如果問題持續(xù)出現(xiàn)，也會(huì)被整車廠清除出供應(yīng)體系,。
供應(yīng)鏈管理迎挑戰(zhàn)
“如果是公司行為的話，那很有可能出現(xiàn)大范圍產(chǎn)品問題,；此外，更可能是工廠運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)的問題,。”一位熟悉輪胎市場的業(yè)內(nèi)人士向記者分析,，輪胎企業(yè)一般都是獨(dú)立經(jīng)營制，雖然在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、生產(chǎn)原材料方面是公司統(tǒng)一制定，但在后續(xù)運(yùn)營方面,，不排除個(gè)別工廠為提升利潤，出現(xiàn)違規(guī)行為,。“如部分工廠選擇膠料混合,，可能就是為了降低成本,，謀取更多利益,�,！�
“不過,，即使是零部件企業(yè)的某家工廠行為,，也會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng),，對整車廠的影響是難以忽視的,�,！币患移嚻髽I(yè)的內(nèi)部人士向記者表示，終端消費(fèi)者直接接觸到的是整車產(chǎn)品,，一旦車輛出現(xiàn)問題，消費(fèi)者并不會(huì)去一級(jí)級(jí)追溯問題原因,，而是將問題反饋給汽車品牌經(jīng)銷商,。因此，零部件如果問題頻發(fā),，也將在一定程度上影響消費(fèi)者對汽車品牌的好感度,。
實(shí)際上，整車廠在零部件管控上卻似乎有心無力,�,！拜喬ヅc其他零部件有些不同，大多零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是由整車廠制定或者是供應(yīng)商,、主機(jī)廠共同制定,，但輪胎的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般都是輪胎公司自己掌握�,！鄙w世汽車研究院院長陳文凱向
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,，一般而言，主機(jī)廠只會(huì)給輪胎企業(yè)設(shè)定要達(dá)到的性能或技術(shù)指標(biāo),，如風(fēng)躁系數(shù),、滾阻系數(shù)、抗?jié)窕缘�,。由于輪胎的技術(shù)含量相對較高,，目前在世界范圍內(nèi)給主流整車企業(yè)配套的輪胎公司也只有十余家，較高的技術(shù)門檻使得整車企業(yè)在先期設(shè)計(jì),、制造工藝以及產(chǎn)品配方等方面無法參與,。
據(jù)了解,，目前韓泰、米其林等多家輪胎企業(yè)都是向整車企業(yè)實(shí)施“打包式”供貨方式,，但在上游原材料供應(yīng)商方面的管理基本由輪胎企業(yè)自己主導(dǎo),。
“如果輪胎出了問題，整車廠會(huì)找我們,，我們再向原材料供應(yīng)商層層追溯(責(zé)任),。”韓泰輪胎相關(guān)人士告訴記者,。
此外,，由于輪胎產(chǎn)品的特殊性，又在一定程度上加大了整車廠的監(jiān)管難度,。雖然整車廠也會(huì)在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中隨機(jī)抽檢,，不過在樣件的實(shí)時(shí)測評(píng)過程中，僅限于抓地性,、抗?jié)窕取⑻ピ氲葞讉�(gè)方面,，在耐久性方面難以實(shí)時(shí)評(píng)測,。
自2011年錦湖輪胎的
“返煉膠”事件曝光后,，多家整車廠都已將其輪胎的訂單轉(zhuǎn)移,。而車企如何聯(lián)手輪胎企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，也將面臨全新的考驗(yàn),。
