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近日,，出租車改革的呼聲不斷高漲,，矛頭直指出租車公司收取高額“份子錢”。時(shí)至今日，不勞而獲,、坐收“份子錢”的食利者,，已成為出租車行業(yè)發(fā)展的障礙。因此,，取消食利者,、真正把運(yùn)營所得交給司機(jī)，是出租車改革的關(guān)鍵之舉,。
當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)城市中,，出租車司機(jī)都難逃“份子錢”盤剝。以北京為例,，出租車每月“份子錢”達(dá)到4000元,，而油費(fèi)、修車,、保養(yǎng)等費(fèi)用都由司機(jī)負(fù)擔(dān),。司機(jī)每天一睜眼，就欠公司100多塊,，每月一半以上收入都交了“份子錢”,。溫州市在1998年將出租車改為個(gè)體經(jīng)營為主，使出租車司機(jī)度過了一段“幸福時(shí)光”,，但后來多數(shù)個(gè)體車主將牌照層層轉(zhuǎn)包,，又重新導(dǎo)致一線司機(jī)負(fù)擔(dān)高額的承包費(fèi)。
坐收“份子錢”的出租車公司以及出租牌照的個(gè)體戶等附著在出租車行業(yè)的食利者,，已成為整個(gè)行業(yè)的頑疾,。高額“份子錢”迫使司機(jī)長時(shí)間、超負(fù)荷勞動,，收入被大幅剝奪,，怨氣叢生，導(dǎo)致“繞路”,、“拼客”,、“拒載”多發(fā)，消費(fèi)者深受其害,；由此引發(fā)的“打車難”,、“停運(yùn)”也成為社會問題,。
取消出租車行業(yè)食利者已成為整個(gè)行業(yè)改革的關(guān)鍵點(diǎn),、引爆點(diǎn)。坐收“份子錢”的人,，無論是公司還是個(gè)人,，本質(zhì)上都是專營壟斷的既得利益者。司機(jī)抱怨收入低，消費(fèi)者抱怨服務(wù)差,，而“專車”等創(chuàng)新又受到強(qiáng)力打壓，所有問題的焦點(diǎn)就在于食利者的存在,。
取消食利者階層可以給出租車行業(yè)改革帶來巨大的“觸發(fā)效應(yīng)”。如果沒有這些食利者,，出租車司機(jī)能獲得較高的收入，消費(fèi)者也有望以更低的價(jià)格享受到更好的服務(wù),，同時(shí)“專車”等創(chuàng)新事物也不會如此受到出租車行業(yè)的抵制,。
撬動專營壟斷的既得利益者既有利于出租車行業(yè)改革，也有利于政府治理現(xiàn)代化水平的提升,。
出租車行業(yè)牽涉面廣,、利益復(fù)雜，取消食利者并非改革的全部,，但卻是其中至關(guān)重要的一環(huán),。毫無疑問，取消食利者是出租車行業(yè)改革最迫切的關(guān)鍵點(diǎn),，也是考驗(yàn)有關(guān)部門改革力度的試金石,。
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