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“短短兩個(gè)月，我通過鐵路運(yùn)了100多噸貨,，比以前汽運(yùn)省下了1萬多元,，一年下來，光物流成本就要省下六七萬元,，直接拉升利潤五個(gè)百分點(diǎn),。”地處大別山區(qū)的湖北省麻城市恒茂汽配廠總經(jīng)理鄭禮茂高興地說,。
長期以來,，物流成本居高不下一直困擾著我國企業(yè)尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的中小企業(yè)。去年6月,，中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織體制改革打響市場化“第一槍”,，今年9月16日，武漢鐵路局在湖北,、河南南部各區(qū)縣城鄉(xiāng)的164個(gè)車站開辦了“九州貨物快運(yùn)”列車業(yè)務(wù),；不到一個(gè)月后，“九州貨物快運(yùn)”與其他快貨列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，目前全國已有4200余個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站開辦快運(yùn)業(yè)務(wù),。一些中小企業(yè)正在享受鐵路運(yùn)輸帶來的便利和物流成本降低的紅利,。
淮濱縣龍海雨布制品有限公司董事長曾慶國介紹，公司主要生產(chǎn)多功能篷布,、墊布,、繩網(wǎng)等產(chǎn)品。以往大貨車滿滿一車只能裝20噸左右,，跑一趟東北運(yùn)費(fèi)將近3萬元,。客戶訂單以2噸,、3噸,、5噸、8噸為主,，走物流公司物件數(shù)量多中轉(zhuǎn)麻煩,，裝整車噸位又不夠。
“貨物外運(yùn)一直都是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸,，鐵路貨改給我們帶來了實(shí)實(shí)在在的好處,。”曾慶國說,，“九州貨物快運(yùn)”開行以來,，公司已通過鐵路往東北的佳木斯、東方紅,、寶山,、密山、虎林等地發(fā)貨39.1噸,，運(yùn)費(fèi)只有2.7萬元,，物流成本大大降低。
“我也知道鐵路運(yùn)輸成本會(huì)低一些,，但以前都是走公路,，因?yàn)椴恢黎F路也能運(yùn)我們這樣的零擔(dān)貨物�,！编嵍Y茂說,，9月中旬，武漢鐵路局麻城車務(wù)段的同志來廠里走訪宣傳,，才知道鐵路現(xiàn)在改革了,，一對比運(yùn)費(fèi)，馬上決定轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn),。
武漢鐵路局麻城車務(wù)段貨運(yùn)營銷分中心主任吳處敏介紹,，鐵路貨運(yùn)快車按客運(yùn)理念運(yùn)營,，列車始發(fā),、經(jīng)停,、終到均按圖定時(shí)間運(yùn)行，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開受理,，不用再編組,，也不用“集零成整”后“搭車”運(yùn)輸。
“過去,，我們是‘鐵老大’,，坐在辦公室里等著客戶上門求情，給一兩個(gè)車皮,；現(xiàn)在,，我們就是營銷員，重新連起鐵路和市場主體之間的聯(lián)系,，給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值,、帶去實(shí)惠�,！眳翘幟粽f,。
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