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“短短兩個月,，我通過鐵路運(yùn)了100多噸貨，比以前汽運(yùn)省下了1萬多元,，一年下來,，光物流成本就要省下六七萬元，直接拉升利潤五個百分點,�,！钡靥幋髣e山區(qū)的湖北省麻城市恒茂汽配廠總經(jīng)理鄭禮茂高興地說,。
長期以來，物流成本居高不下一直困擾著我國企業(yè)尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的中小企業(yè),。去年6月,，中國鐵路總公司啟動貨運(yùn)組織體制改革打響市場化“第一槍”，今年9月16日,，武漢鐵路局在湖北,、河南南部各區(qū)縣城鄉(xiāng)的164個車站開辦了“九州貨物快運(yùn)”列車業(yè)務(wù)；不到一個月后,，“九州貨物快運(yùn)”與其他快貨列車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通,，目前全國已有4200余個貨運(yùn)營業(yè)站開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)。一些中小企業(yè)正在享受鐵路運(yùn)輸帶來的便利和物流成本降低的紅利,。
淮濱縣龍海雨布制品有限公司董事長曾慶國介紹,，公司主要生產(chǎn)多功能篷布、墊布,、繩網(wǎng)等產(chǎn)品,。以往大貨車滿滿一車只能裝20噸左右，跑一趟東北運(yùn)費(fèi)將近3萬元,�,？蛻粲唵我�2噸、3噸,、5噸,、8噸為主，走物流公司物件數(shù)量多中轉(zhuǎn)麻煩,，裝整車噸位又不夠,。
“貨物外運(yùn)一直都是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，鐵路貨改給我們帶來了實實在在的好處,�,！痹鴳c國說，“九州貨物快運(yùn)”開行以來,，公司已通過鐵路往東北的佳木斯、東方紅,、寶山,、密山、虎林等地發(fā)貨39.1噸,，運(yùn)費(fèi)只有2.7萬元,，物流成本大大降低。
“我也知道鐵路運(yùn)輸成本會低一些,，但以前都是走公路,，因為不知道鐵路也能運(yùn)我們這樣的零擔(dān)貨物,。”鄭禮茂說,，9月中旬,，武漢鐵路局麻城車務(wù)段的同志來廠里走訪宣傳，才知道鐵路現(xiàn)在改革了,，一對比運(yùn)費(fèi),，馬上決定轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)。
武漢鐵路局麻城車務(wù)段貨運(yùn)營銷分中心主任吳處敏介紹,，鐵路貨運(yùn)快車按客運(yùn)理念運(yùn)營,，列車始發(fā)、經(jīng)停,、終到均按圖定時間運(yùn)行,，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開受理，不用再編組,，也不用“集零成整”后“搭車”運(yùn)輸,。
“過去，我們是‘鐵老大’,，坐在辦公室里等著客戶上門求情,，給一兩個車皮；現(xiàn)在,，我們就是營銷員,，重新連起鐵路和市場主體之間的聯(lián)系，給企業(yè)創(chuàng)造價值,、帶去實惠,。”吳處敏說,。
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