“以后再開我的新速騰，不能再聽音樂了,，必須得豎起耳朵時(shí)刻聽著后輪附近的縱臂梁有沒有‘報(bào)警’,。”針對17日大眾汽車宣布召回56萬多輛新速騰,，周末部分用戶都在網(wǎng)上吐槽,，對大眾公布“在車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當(dāng)于給汽車配件“打補(bǔ)丁”的召回措施，表示不滿,。
國家質(zhì)檢總局17日公布,，針對部分大眾汽車存在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，自2015年2月2日起,，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售公司將在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。
大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板,，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加,，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音,。
大眾之所以把召回新速騰的生產(chǎn)時(shí)間截止到今年5月，是因?yàn)閺哪菚r(shí)起,，一汽大眾開始將新出廠的新速騰從屢遭投訴的扭力梁非獨(dú)立后懸架,，重新恢復(fù)為多連桿式獨(dú)立懸架，此舉雖然會(huì)致使成本有所提高,，但新車售價(jià)不變,，只是此前出售的扭力梁后懸架車型如何消除隱患成為棘手難題。
“本次大眾決定召回56萬輛新速騰,，合情合理,，可是召回后的補(bǔ)救措施實(shí)在讓人難以接受，打個(gè)鋼板‘補(bǔ)丁’就夠了嗎,？”昨日,，一些汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士也提出自己的意見，目前大量涉及召回的車主提出,，應(yīng)該像現(xiàn)在生產(chǎn)的新車一樣,，廠家應(yīng)負(fù)責(zé)將扭力梁非獨(dú)立后懸架更換為獨(dú)立后懸架，而這種做法屬于“大動(dòng)作”——原本涉及非獨(dú)立后懸的速騰車更換配件后,，無法確保車身其他部位不受影響,，以前也沒有過先例；另外,，一輛車更換后懸的成本動(dòng)輒數(shù)千元,，56萬召回車輛的支出將會(huì)達(dá)到幾十億元，對大眾公司來說,，絕對算是一次“大出血”,。
綜合來看，目前比較現(xiàn)實(shí)的召回措施,，就是只更換更結(jié)實(shí)的縱臂梁,，但是這樣做的成本照樣不低——即使更換縱臂梁的單車成本只有100元,，整個(gè)召回付出的代價(jià)至少5600萬元；此外,，新縱臂梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制模、生產(chǎn),、驗(yàn)證,，都需要時(shí)間，又怕車主等不及,。如此看來,，目前公布的“打補(bǔ)丁”方式，只是能用最低的成本暫時(shí)解決燃眉之急,，可這并非長久之計(jì),，用戶也在期待一汽大眾和大眾(中國)能提出后續(xù)的解決方案。
