“以后再開我的新速騰,，不能再聽音樂了,，必須得豎起耳朵時刻聽著后輪附近的縱臂梁有沒有‘報警’,�,！贬槍�17日大眾汽車宣布召回56萬多輛新速騰,，周末部分用戶都在網(wǎng)上吐槽,，對大眾公布“在車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當(dāng)于給汽車配件“打補丁”的召回措施,，表示不滿,。
國家質(zhì)檢總局17日公布,，針對部分大眾汽車存在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷,，自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾汽車(中國)銷售公司將在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,，涉及車輛分別為563605輛和17485輛,。
大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加,，如后軸縱臂發(fā)生斷裂,，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音,。
大眾之所以把召回新速騰的生產(chǎn)時間截止到今年5月,，是因為從那時起，一汽大眾開始將新出廠的新速騰從屢遭投訴的扭力梁非獨立后懸架,，重新恢復(fù)為多連桿式獨立懸架,，此舉雖然會致使成本有所提高，但新車售價不變,，只是此前出售的扭力梁后懸架車型如何消除隱患成為棘手難題,。
“本次大眾決定召回56萬輛新速騰，合情合理,，可是召回后的補救措施實在讓人難以接受,，打個鋼板‘補丁’就夠了嗎,？”昨日，一些汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士也提出自己的意見,，目前大量涉及召回的車主提出,，應(yīng)該像現(xiàn)在生產(chǎn)的新車一樣，廠家應(yīng)負(fù)責(zé)將扭力梁非獨立后懸架更換為獨立后懸架,，而這種做法屬于“大動作”——原本涉及非獨立后懸的速騰車更換配件后,，無法確保車身其他部位不受影響，以前也沒有過先例,；另外,，一輛車更換后懸的成本動輒數(shù)千元，56萬召回車輛的支出將會達(dá)到幾十億元,，對大眾公司來說,，絕對算是一次“大出血”。
綜合來看,，目前比較現(xiàn)實的召回措施,，就是只更換更結(jié)實的縱臂梁，但是這樣做的成本照樣不低——即使更換縱臂梁的單車成本只有100元,，整個召回付出的代價至少5600萬元,；此外，新縱臂梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計,、制模,、生產(chǎn)、驗證,，都需要時間,，又怕車主等不及。如此看來,，目前公布的“打補丁”方式,，只是能用最低的成本暫時解決燃眉之急，可這并非長久之計,，用戶也在期待一汽大眾和大眾(中國)能提出后續(xù)的解決方案,。
