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“十二五”行至近半,，備受關(guān)注的“十二五”鐵路基建投資數(shù)據(jù)終于塵埃落定�,！督�(jīng)濟(jì)參考報》記者獨(dú)家獲悉,，根據(jù)國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，“十二五”期間我國共計(jì)安排鐵路基建投資2.3萬億元，這個數(shù)據(jù)高于“十一五”實(shí)際完成的1.98萬億元,。專家表示,，“十二五”期間鐵路建設(shè)項(xiàng)目的融資環(huán)境比“十一五”期間要差，如何解決融資難的問題是“十二五”鐵路基建投資2.3萬億元落實(shí)的關(guān)鍵,，應(yīng)加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革,。
據(jù)記者了解，按照規(guī)劃,，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里左右,，快速鐵路網(wǎng)里程4萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%,、60%,；今年鐵路基建投資計(jì)劃增加至4960億元；計(jì)劃年內(nèi)投產(chǎn)新線5510公里,，投產(chǎn)復(fù)線5008公里,，投產(chǎn)電氣化鐵路7125公里�,！�
受劉志軍事件和“7·23”事件的影響,，我國鐵路尤其是高鐵建設(shè)自去年開始一下子“放慢了腳步”，并且鐵道部資金鏈幾近崩斷,。在此背景下,，雖然“十二五”要迎來第二個年頭的“尾巴”，但備受關(guān)注的“十二五”鐵路基建投資計(jì)劃經(jīng)過“減肥”才算塵埃落定,，可謂“千呼萬喚始出來”,。
鐵道部部長盛光祖在去年4月份曾表示，鐵路“十二五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是：鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)�,？刂圃�3萬公里,，“十二五”末全國鐵路運(yùn)營里程將由現(xiàn)在的9.1萬公里增加到12萬公里左右，按照這個規(guī)模,，“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元,。從最初透露的2.8萬億元降至2.3萬億元，“十二五”鐵路基建數(shù)據(jù)被“減肥”,。
然而，“十二五”期間鐵路仍將保持較快發(fā)展已經(jīng)是共識,。工程院院士王夢恕告訴記者,，要實(shí)現(xiàn)到2015年全國鐵路營業(yè)里程12萬公里的目標(biāo)，每年鐵路基建都要保證足夠的投資量,；鐵道部放開城際鐵路以后,，地方政府投資建設(shè)的積極性非常高。盛光祖部長在一次內(nèi)部講話中也強(qiáng)調(diào)，在今后一個較長的時期,，鐵路建設(shè)加快發(fā)展的勢頭不會改變,，鐵路建設(shè)任務(wù)不會出現(xiàn)大起大落。
數(shù)據(jù)顯示,，2011年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.3萬多公里,，2011年完成鐵路基建投資4611億元。由此算來,，在2012年至2015年間,，將要用1.83萬億元完成2.7萬公里。按照目前的投資進(jìn)度,，每年完成投資4600億元就可實(shí)現(xiàn)“十二五”鐵路基建投資的目標(biāo),。但是，隨著原材料成本,、勞動力成本和征地拆遷費(fèi)用的逐漸走高,，1.83萬億元能否完成2.7萬公里仍然是個未知數(shù)。另外,，“現(xiàn)在鐵路每公里造價都在1億元以上，雖然‘十二五’鐵路基建投資一再壓縮預(yù)算,，但是仍然面臨融資難的問題,�,！北本┙煌ù髮W(xué)教授趙堅(jiān)表示,。
“‘十二五’期間鐵路建設(shè)項(xiàng)目的融資環(huán)境發(fā)生變化,，國家對鐵路投資也會更謹(jǐn)慎，因?yàn)殍F道部債務(wù)問題越發(fā)‘沉重’,�,！壁w堅(jiān)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，當(dāng)前鐵路建設(shè)項(xiàng)目的融資方式仍然是依靠銀行貸款和發(fā)行債券,，因?yàn)殍F道部及鐵路基建板塊相關(guān)企業(yè)的負(fù)債率太高,，銀行對鐵路建設(shè)項(xiàng)目放貸積極性并不高,，應(yīng)加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革,。
消息人士表示,，“十二五”期間為了解決鐵路基建融資難問題,，將會加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革,，擴(kuò)大直接融資比例,，充分發(fā)揮中央,、地方和企業(yè)等各方面的積極性,，廣泛吸引社會資本參與投資鐵路建設(shè),，推進(jìn)鐵路企業(yè)股改上市,。
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