在第九屆中國-東盟商務(wù)與投資峰會暨2012中國-東盟自貿(mào)區(qū)論壇開幕式上，國家副主席習近平提出中國與東盟合作的“四點建議”,，其中要求“更大力度推進互聯(lián)互通建設(shè)”,、“加強同東盟國家的陸上通道建設(shè)”，為推進中國-東盟物流合作發(fā)展指明了方向,。
中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立2年來,，對中國和東盟各國的經(jīng)濟發(fā)展和友好關(guān)系做出巨大貢獻。2011年,，中國-東盟雙邊貿(mào)易額達3628.5億美元,，比十年前增長了5.6倍，年均增長率超過20%,。目前,，中國已連續(xù)第3年成為東盟的第一大貿(mào)易伙伴，東盟超過日本,，成為中國第三大貿(mào)易伙伴,。
在自由貿(mào)易區(qū)如火如荼發(fā)展的大背景下，物流作為經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要因素,，也逐步形成了持續(xù),、快速發(fā)展的格局。
經(jīng)過多年的建設(shè),，南新通道交通基礎(chǔ)日趨完善,，南寧至友誼關(guān)高速公路已建成通車，與其對接的越南1號公路友誼關(guān)至河內(nèi)段也將修建為高速公路,，泰國廊開—曼谷—吉隆坡—新加坡段已建成高速公路或一級公路,。
今年8月，廣西南寧至越南河內(nèi)國際道路運輸線路在南寧首發(fā)直達快班,，自此中越交通運輸進入“點到點”,、“門到門”時代，實現(xiàn)了互聯(lián)互通瓶頸的突破。同時,，中越兩國還協(xié)議開通深圳—南寧—崇左—友誼關(guān)—河內(nèi)貨運大通道以及崇左—高平貨運通道,，將更加推進雙向物流貿(mào)易合作。
國家副主席習近平表示,，實現(xiàn)東盟內(nèi)部以及中國-東盟的互聯(lián)互通,，是深化經(jīng)貿(mào)合作和人員往來的重要基礎(chǔ)，是促進域內(nèi)經(jīng)濟融合,、提升地區(qū)競爭力的戰(zhàn)略舉措,，有利于地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。中國愿同東盟開展全方位,、深層次、戰(zhàn)略性的互聯(lián)互通,。目前,，中國-東盟互聯(lián)互通中方委員會正在積極籌建中，并將同東盟相關(guān)機構(gòu)加強對接和機制化交流,。
在中國與東盟國家高層領(lǐng)導的重視下,，近年來中國與東盟各國間的交通通道建設(shè)已有較快發(fā)展。航空方面,，已逐步建立了比較完善的航空合作機制,，為航空運輸便利化打下了良好基礎(chǔ)；水路方面,，隨著大湄公河次區(qū)域合作的深入,，水運體系得到很大改善；陸路方面,，中國與東盟各國已逐步達成了重點推進陸路通道建設(shè)的共識,，加快了陸路通道規(guī)劃建設(shè)步伐，并逐步加大陸路運輸合作,，陸路通道上的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已初步形成,。
在24日于南寧召開的第三屆中國-東盟物流合作論壇上，與會專家一致認為,，陸路通道具有建設(shè)周期短,、沿線帶動作用強、投入少,、見效快等諸多優(yōu)勢,，陸路通道將成為中國-東盟各國間最重要的物流通道和貿(mào)易紐帶。
廣西物流與采購聯(lián)合會會長張福利認為,，南寧-新加坡經(jīng)濟走廊正不斷完善,，有助于打通聯(lián)結(jié)中國與中南半島的陸路主通道，促進中國泛珠地區(qū)與中南半島國家的互動和對接，為湄公河流域國家與中國東部發(fā)達地區(qū)的合作架起新橋梁,。
擁有533公里邊境線和著名關(guān)隘友誼關(guān)的廣西崇左市成立于2003年8月,，是伴隨中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)成長起來的邊境貿(mào)易口岸。它一頭聯(lián)系著珠三角,，一頭聯(lián)系著新“世界工廠”越南,，“推開門就是越南，走兩步就進東盟”,。崇左市市長黃克介紹,，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，現(xiàn)在每天有1000輛左右的集裝箱卡車通過南新通道進出崇左市的口岸,，物流吞吐量達每天2.5萬噸,。目前，中國與東盟進出口的水果85%都是通過南新通道,。
前來參加第九屆中國-東盟博覽會的緬甸總統(tǒng)吳登盛表示,，東盟國家非常重視互聯(lián)互通，“我們將共同努力實現(xiàn)雙方互利共贏,。記者了解到,，目前泰國正在加快與湄公河流域國家的運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在陸路交通方面有3條公路將中國南部與泰國相連,。
專家表示,，目前，中國-東盟物流陸路通道存在交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,、貿(mào)易便利化水平較低等問題,，其具體表現(xiàn)在：陸路通道整體交通網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達，鐵路軌道標準不一,、現(xiàn)代化水平較低,、過境物資需要換裝；公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標準低,、通行狀況不好等,。
對此，廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委副主任廖小波認為,，中國-東盟陸路通道物流的便利化和一體化是一個復雜過程,，既要自貿(mào)區(qū)各國從長遠的整體利益出發(fā)，統(tǒng)籌考慮區(qū)域整體利益的協(xié)調(diào),，摒棄社會制度的隔閡,，共同制定出一個完整的規(guī)劃和方案，又需要各國政府,、企業(yè),、部門等多方加強溝通交流,，通力合作，按照先易后難的順序,，通過較長時期的不斷努力,，逐步實現(xiàn)規(guī)劃方案。
“我們愿意通過建立促進互聯(lián)互通建設(shè)的投資融資平臺,，加強同東盟國家的陸上通道建設(shè),，構(gòu)筑雙方海上互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，開拓港口,、海運物流和臨港產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作,。”國家副主席習近平說,。